新能源二手车免税政策最新,新能源二手车免税政策最新

1.新能源汽车购置补贴政策延长2年？

2.定了！政府补贴和免税政策延长2年，买这些车还能省钱！

3.汽车人免税+补贴，新能源市场获得了一剂良药

4.三大汽车刺激政策落地，4月车市能否转暖？| 观察

易车讯 7月7日，商务部等17部门发布了关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知，其中明确指出，支持新能源汽车购买使用，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题，以及加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费等众多措施。

一、支持新能源汽车购买使用

（一）促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

（二）支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。

（三）积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

二、加快活跃二手车市场

（四）取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。备案企业应如实填报经营内容等信息，商务部门要及时将备案企业信息推送至公安机关、税务部门。自2022年10月1日起，对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。

（五）促进二手车商品化流通，明确汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。自2022年10月1日起，已备案汽车销售企业申请办理小型非营运二手车转移登记时，公安机关实行单独签注管理，核发临时号牌。对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。

（六）支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。公安机关、税务部门共享核查信息，税务部门充分运用共享信息，为有关企业开具发票提供信息支撑。

三、促进汽车更新消费

（七）鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。

（八）完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质。对《报废机动车回收管理办法实施细则》施行前已取得资质的企业，如因新冠肺炎疫情影响无法按期重新完成资质认定的，可延期到2023年3月1日。加大对报废机动车回收企业建设项目用地支持力度，企业建设项目用地性质原则上应为工业用地，对已取得报废机动车回收资质的企业及本文件印发后3个月内获得用地审批或建设工程规划许可的在建项目，按已确定的用途使用土地。

四、推动汽车平行进口持续健康发展

（九）支持汽车整车进口口岸地区开展汽车平行进口业务，经省级人民政府批准汽车平行进口工作方案并报商务部备案，汽车整车进口口岸即可开展汽车平行进口业务。完善平行进口汽车强制性产品认证和信息公开制度，允许企业对进口车型持续符合国六排放标准作出承诺，在环保信息公开环节，延续执行对平行进口汽车车载诊断系统（OBD）试验和数据信息的有关政策要求。

五、优化汽车使用环境

（十）推进城市停车设施建设，切实提升城市停车设施有效供给水平，加快应用新技术新模式，推动停车资源共享和供需匹配。新建居住区严格按照城市停车规划和完整居住社区建设标准建设停车设施。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，积极扩建新建停车设施。合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施。各地要完善停车收费政策，强化资金用地政策支持，加大力度使用地方债支持符合条件的停车设施建设。

（十一）发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，研究制定传统经典车辆认定条件，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展。

六、丰富汽车金融服务

（十二）鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，加大汽车消费信贷支持。有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。

此次是6月22日，国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策之后推出的，17部门明确汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业，对此将进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生。

此次通知带来众多汽车消费的利好政策，除购车、用车环节之外，还对汽车文化领域进行明确，特别是在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，研究制定传统经典车辆认定条件，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展，也就意味着“赛车文化”和“老车文化”在国内将迎来更好的发展，这将在精神层面促进消费者更愿意“买车”和“用车”。

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新能源汽车购置补贴政策延长2年？

二手车也要交税。需要缴纳的税种主要是增值税，购置税和个人所得税可以按照车型或者售价缴纳。其中，二手车增值税的征收税率低，方法简单，并不是我们通常看到的17%或13%的一般税率。那么接下来就带大家了解一下以下三种税的具体规定和收费标准。

增值税

二手车低税率货物按照《部分货物增值税低税率政策》和《增值税简易征收办法》计算征收。

该政策规定:

纳税人销售旧货，按照简易办法减半征收增值税，税率为4%。二手物品，是指已经进入二次流通的具有部分使用价值的物品(包括二手车、二手摩托车、二手游艇)，但不包括二手物品。

具体计算方法为:交易价格高于申报价格的，按交易价格的2%收取；交易价格低于申报价格的，按申报价格的2%收取。

一般来说，新车需要一次性缴纳购置税。但在，国家实施了优惠政策，对小排量汽车和新能源汽车减免购置税。减征或者免征购置税的车辆转售给二手车时，不再属于减征或者免征购置税的范围，因此应当缴纳购置税。

《中华人民共和国车辆购置税法》第十四条规定:免税、减税的车辆因转让、变更用途等原因不再属于免税、减税范围的，纳税人应当在办理车辆转让登记或者变更登记前缴纳车辆购置税。以计税价值的免税或减税车辆首次办理纳税申报时确定的计税价值为基础，每满一年扣除百分之十。

个人所得税

只有二手车的售价高于一手车时，才需要缴纳个人所得税，因为二手车的管家高于一手车，已经符合《中华人民共和国个人所得税法》中的“财产转让所得”。财产转让所得，为财产转让所得扣除财产原值和合理费用后的余额，为应纳税所得额，税率为20%。

百万购车补贴

定了！政府补贴和免税政策延长2年，买这些车还能省钱！

华夏能源网（www.hxny.com）获悉，3月31日，国务院召开常务会议，确定再提前下达一批地方政府专项债额度，带动扩大有效投资；部署强化对中小微企业的金融支持；要求加大对困难群体相关补助政策力度。

为促进汽车消费，会议确定：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

乘用车方面主要涉及新能源汽车和二手车，前者延长了税收优惠政策，后者启动了业内呼吁多年的增值税改革。

免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。

与逐年退坡的补贴不同，此前政策层面并未明确新能源汽车购置税免征会实施到什么时候，但根据财政部税务总局去年6月底发布的车辆购置税优惠政策公告，对购置新能源汽车免征车辆购置税的时间节点是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。

此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费，给遭受新冠疫情冲击下受损严重的新能源汽车行业带来实质性利好。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。

新能源汽车行业这些概念股或受益

据财联社梳理各大券商研报梳理新能源汽车和特斯拉产业链相关概念股，具体如下：

从锂钴到整车，平安证券梳理新能源汽车产业链如下：

零部件方面，推荐特斯拉产业链标的，以及潜在可能进入特斯拉的供应商，如星宇股份，推荐拓普集团、中鼎股份 、银轮股份等；

电池材料方面，推荐关注在海外建厂，加速全球化布局的动力电池龙头宁德时代，关注LG化学、三星SDI等海外动力电池供应链机会，推荐当升科技、杉杉股份、璞泰来、星源材质、新宙邦；

电机电控方面，建议关注卧龙电驱、汇川技术；

锂电设备方面，建议关注国内锂电设备龙头先导智能和中后段设备优秀代表杭可科技；

锂钴方面，建议关注布局全面的钴龙头企业华友钴业和具备成本优势的锂龙头企业天齐锂业。

东吴证券整理新能源汽车磷酸铁锂电池概念股，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、德方纳米、天赐材料（电解液、铁锂正极材料及前驱体）。

东方证券认为，中游材料边际盈利改善明显，新宙邦、格林美、恩捷股份、天赐材料、璞泰来、杉杉股份、德方纳米等个股或迎机遇；上游钴锂建议关注华友钴业、赣锋锂业、天齐锂业、洛阳钼业。

国金证券推荐充电桩领域概念股：

1、具有先发优势、资金规模、品牌效应的龙头运营企业仍然将在充电桩数量、充电量份额上占据绝对领导地位，推荐特锐德、万马股份。

2、其次建议关注直流充电整机制造商、充电模块等电力电源制造商：科士达、英可瑞、盛弘股份。

特斯拉概念股年初遭遇爆炒，财联社梳理部分产业链个股如下：

汽车人免税+补贴，新能源市场获得了一剂良药

不管你有没有关注汽车行业，或许都知道今年车市表现不是很好，而4S店又积压了很多库存，这种情况下，即便工厂复工也不能开足马力生产，毕竟这些新车4S店也吸纳不了。怎么办？停掉一部分生产线减少产能呗！

工厂不生产车，受影响的不仅仅只是车企，因为汽车上下游配套企业特别多，所以相关行业都不好过。打个比方，生产汽车需要钢材，全国各地生产的优质钢卷运到工厂，在这里开卷然后按需冲压成各种白车身部件，最后把各种部件焊接成完整的车身，当你不生产这么多车了，是不是也不需要这么多钢卷？这里就牵涉到铁矿石、钢材和运输等行业。一辆车零部件有1万多个，线束加起来1000多米，这里面配套企业数百家，车企停产对谁都不是好事。

有人说奥迪A6L是经济晴雨表，其实这话没错，汽车就是消费龙头，虽然你只买了一辆车但在这之前却有一万多个商品交易，并且还会催生一系列衍生服务，比如销售、金融和保险。简而言之，汽车不一个简单的消费品！为提振汽车销量，有的地方发购物卡，有的补贴现金，也有增加摇号指标，但这都是地方刺激汽车消费的措施有局限性。3月31，国务院常务会议确定了3个利好车市的政策，涉及新能源、柴油车和二手车。

按照原计划，新能源补贴逐年递减，到今年就彻底退出了。2019年地方补贴已经取消，但是符合要求的新能源车仍然能拿到国家补贴。国补虽然力度降低，但新能源车并没有涨价，这是不是代表新能源汽车成本下降的很快？

从各大新能源车企去年的财报看，退补对利润影响很大，以比亚迪为例，去年归属上市公司股东净利润为16.12亿，同比下降42.03%。退补后没有涨价是因为车企牺牲利润换市场，?当比亚迪的利润都大幅下滑时，可以想象其它新能源企业是怎样的情况！

新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，对市场来说是一阵强心剂！为什么要延长补贴，因为新能源需要长期大手笔投入，而且暂时看不到回报，跨国车企往新能源上的投入动辄上百亿，也不见谁说自己赚钱了！其次纯燃油车利润高成本稳定价格下探空间大，比如汽油车可以随便打个7-8折，而电动车仅电池就占整车成本4成，根本没有多大的降价空间。如果完全按照市场化来，燃油车分分钟可以把电动车打趴下。

在遥远的欧洲，汽车正赢来一场前所未有的电气化，德国这样的柴油车强国同样在大力扶持电动车，补贴力度一点不比我们少。新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长，对行业来说就是一场及时雨，蛋糕越做越大，国产电动车竞争力也会随之提高，这样消费者才能买到物美价廉的新能源车。

单位和个体商户销售自己使用过的二手车，按交易额2%缴纳增值税，但个人销售自己使用的二手车免征增值税。这个2%的购置税看起来不高，但对车商而言这不是一比小钱，举个例子，二手车商收车然后过户到自己名下，最后将车出售再过户，这个过程中只赚到差价，但二手车增值税算的是交易额而非差价。

现在二手车价格相对透明，那些没有炒作潜力的二手车利润并不高。新车不好卖，二手车就更不好卖了，将二手车增值税降至0.5%利好规模较大的二手车商，这项政策从5月1日起一直执行到2023年底。

对我们来说，二手车增值税降低没什么影响，不过往年那些价格坚挺的二手车甚至是情怀车，可能今年会降到一个合理的价格。

因为柴油在国内仅用于工业生产和交通运输，所以柴油车相关的政策跟我们（乘用车）没多大关系。但是柴油车一直是污染大户，特别没有催化器和颗粒物捕捉器的国三及以下排放柴油车，反正我们看到那些尾气冒黑烟的柴油车基本都是国三。

政策主要支持京津冀等重点地淘汰国三及以下排放标准柴油货车，并且是以奖代补方式。为什么要支持淘汰国三和之前的柴油卡车呢？因为柴油车很耐用，跑个一百万公里没有任何问题，而且老旧柴油货车易于流通，比如一线城市限行就打包卖给三四线城市，价格非常便宜，提前淘汰老旧排放柴油车对环境是有益的。

稳定汽车消费意义重大，不少限牌地区一边增加摇号指标一边补贴购买新车，而新能源免税和补贴政策再延长两年，对整个新能源行业发展有积极促进作用。降低二手车增值税，主要是为了缓解二手车商的压力，国内二手车实际上是供过于求，不然也不会选择出口。除了政策推动外，车企自己也会推出很多促销措施，比如长期免息贷款，综合下来，今年买车的确划算。教授认为5月1日和10月1日是两个重要的日子，比如2015年购置税减半就是从国庆开始，再等等说不定你就赢了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大汽车刺激政策落地，4月车市能否转暖？| 观察

减免购置税加上延长补贴时间，新能源市场迎来了开年以来最大的利好。对于部分市场，要想发挥这项政策的最大能量，还要配合其他的支持性措施。

文/《汽车人》邢秋鸿

在各地方政府纷纷推出政策刺激汽车消费市场的时候，国务院发布的促进汽车消费措施再度引发市场关注。

3月31日晚间，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措：一、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

中国新能源市场在补贴政策的扶持之下，曾出现快速增长，但在2019年下半年国家补贴大幅退坡、地方补贴全面取消的情况下，全年销量同比下降4%，为120.6万辆。这是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。可以看到，补贴对这一市场的重要性。

促进汽车消费举措出台，无疑是令新能源市场“喜大普奔”的消息，同时，趁此机会也能继续引导汽车市场消费结构的变化。但能否发挥出补贴和政策杠杆最大的效能，可能还要因地制宜，配合其他的政策。

双重利好下的新能源

这不是第一次利用购置税这一杠杆刺激汽车市场。13年前，为应对全球金融危机带来的冲击，国务院审议并通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，要求从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将减半征税。

就是在这样的政策刺激之下，中国市场年销量从2008年的928万辆跃升至2009年的1360万辆，增幅高达46.2%。其中，乘用车销量首次超过1000万辆，中国汽车市场首次成为销量最高的单一市场。

虽然时移世易，中国汽车市场早已经从快速增长的成长期过渡到成熟期，难以按照之前的表现来预测减免购置税对新能源市场带来的影响，但结合补贴，一切就会不一样。

原本新能源补贴退坡，叠加新冠疫情影响，给予新能源市场很大的打击。1-2月，全国新能源销量仅为11万辆，同比减少27%，2月整体的新能源销量不及欧洲市场。虽然有着新冠疫情导致的整体市场冲击，但也有因补贴下跌造成的影响。

在去年的中国电动车百人会上，就有过延缓补贴退坡的呼吁。虽然中国新能源产业已经发展超过十年，但无论从车型的丰富性还是产品力上，与燃油车还存在着一定的差距，尚未达到可以由市场主导和驱动的阶段。此时，将补贴延长至2022年末，可以有效缓解2020年补贴退坡以及2021年补贴完全退出对新能源汽车产销量的冲击。

同时，各地政策也在对新能源市场予以倾斜。以广州为例，截至今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车享受每辆车1万元的综合补贴。

据行业推测，在政策推力下，今年国内新能源车销量将达160万辆，实现近30%增长。

需要注意的是，如今的利好并不是长久之计，只是在特殊时期，给予企业和市场留出更多的发展空间。过于依赖政策的扶持，是永远等不到能够与燃油车真正较量的时候，淘汰也是势必会发生的结果。

更应该放开的“枷锁”

在房地产界，婚房是刚需；在北京的新能源汽车销售市场，刚排到新能源牌照才是刚需。他们成为品牌体验店里最为抢手的顾客，撑起了首都新能源市场的主要江山。

有多么抢手？现在在北京申请一个新能源牌照，你的前方有44万人以及5000多家单位。而2020年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个、新能源指标额度6万个。也就是说，从现在这一刻开始排队，将要轮候9年。

前不久，商务部官网发布一则信息称北京正在研究制定促进汽车消费政策措施，其中上半年，针对无车家庭释放不少于10万个购车指标。消息一出，立刻登上了热搜，但随后官方解释称还在讨论阶段。同时，中汽协提出的汽车市场政策意见中也提到，限购地区应适当增加号牌配额，解禁新能源汽车限购。

其实，一线城市并不缺少购买力，但苦于被种种枷锁限制。比攒钱购买一辆小汽车更难的是如何获得一个牌照。普通牌照你要摇号，中签概率堪比**。多少个人距离真正扎根北京，只剩这张44厘米长、14厘米宽的小小车牌。所以，释放新购车指标的消息一出，让无数个家庭重新燃起希望。

牌照是像北京这样限购城市的一个枷锁，这个枷锁一日不放开，无论是购置税还是补贴政策所能释放的购买量都十分有限。

如果这件事正在讨论，那么就有着落地的机会，只不过更多可能被放在新能源身上。一方面，新能源汽车的增长不会给城市环境带来过多压力，惟一要考验的是配套设施及交通设施的建设；另一方面，这也是引导汽车消费结构变化的时机，或许能够为“换道超车”提供新的助力。

针对限购的城市，单靠税收杠杆调整及补贴，能够释放的消费能力有限。适当释放牌照的枷锁，能够达到“1+1>2”的效果。（文/《汽车人》邢秋鸿，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

也许是为了避免不必要的误会，赶在愚人节之前，中国车市迎来了政策新风。

在3月31日召开的国务院常务会议上，3项促进汽车消费的相关政策出台。

会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

显然，这对于受疫情影响的汽车产业是重大利好消息。

但是往深处去看，这些政策还是想以间接手段来影响车市，更像是配合当下各地政府因地制宜的汽车补贴、刺激政策。

紧随其后，4月1日，乘联会公布了3月各周的销售数据。数据显示，?3月第一周全国车市销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。这表明车市零售已经处于环比平稳改善的阶段。

一则刺激政策配合一则车市改善的消息，想必这就是行业人士翘首以盼的“真香组合”。

“上述政策主要集中在新能源汽车、二手车和柴油货车领域，对新能源汽车、商用车及二手车市场有一定拉动作用。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

在趋好的市场形势下，新能源汽车和二手车将如何受益？车市的正式反弹又会从何时开始呢？

新能源汽车大补贴时代已去

自2019年下半年开始，随着补贴的进一步退坡，政策推动力大减的新能源汽车市场开始连跌。

乘联会数据显示，2019年1-12月，新能源乘用车批发总量仅为106.0万台。2020年1月、2月，国内新能源汽车市场销量分别为4.47万辆、1.02万辆，同比分别下滑56%、?63%。

总体来看，自2019年6月新能源汽车补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就受到了很大冲击；而随着2020年初新冠疫情的加剧，新能源汽车市场更是雪上加霜。

因此，无论是行业内部，还是持币待购的潜在车主，都迫切期望更多新能源汽车政策的落地。

“此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。”乘联会秘书长崔东树评价道。

他还表示，该举措或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。

“新能源汽车补贴的延长，从政策层面给予了国内车企发展新能源汽车的信心。”许海东认为，“两年时间，可以让国内新能源车企提升研发水平、降低成本，为我国新能源汽车完全实现市场化奠定基础。”

此前，全国政协副主席、中国科协主席万钢就曾呼吁，在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整。此外，工信部部长苗圩，也在一次“口误”中，透露了2020年补贴不再退坡的政策倾向。

多种情况综合之下，新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，更像是在关键的时间节点，对高涨的市场期望的顺势推动。

“可谓一场‘及时雨’，大大提振了信心”，对于这项政策，天际汽车董事长张海亮认为，这种信心提振可以从四个方面理解：消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心。

对于张海亮的说法，汽车行业分析师张翔表示赞同，“此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。”?

对于消费者而言，汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠颇具诱惑力，将进一步提升其对新能源汽车的购买欲望，刺激受疫情压制的汽车消费需求。

但是，也有业内人士表示，新能源车市由市场驱动的根本基调早已确定，简单化、大规模补贴的时代已经过去。此次三大政策的出台，更多是应对经济大环境与车市下行的“救市”举措，车企不应过度依赖类似政策的一再出台，而是抓住机遇，降本增效，创新求变。

二手车迎来“减负”利好

2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73:1。

事实上，即使过去几年二手车创下了相比新车更为强劲的增长，其背后仍问题重重，存在税费过重、不合理征收等问题。

按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入(价差收入)，都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税。

这样的征税政策，既不符合增值税有增值才缴税的原理，也造成二手车经销企业在实际经营中，出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题。甚至在没有毛利的情况下，企业也要缴纳增值税，从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

更值得注意的是，现行的二手车增值税政策于2002年制定，早已滞后于市场的发展。

“二手车减税政策有四大利好，一是有利于激发二手车行业企业的积极性和释放市场活力；二是有利于鼓励有实力的二手车经销企业，和众多的二手车从业者进入市场，促进公平竞争和就业；三是将盘活二手车存量，从而通过置换、交易来拉动新车销量；四是在充分竞争的基础上，消费者权益保护将逐渐落到实处。”一位中国汽车流通协会人士分析道。

崔东树认为，“二手车减税政策可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展。而且，二手车还利用价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往高端发展。”

对于新的税收优惠政策，二手车交易平台也持乐观态度。

“（二手车）税收优惠政策实际上有利于减轻经销商销售成本，利好二手车零售，带动上下游的交易增长，促进了二手车的流通。”天天拍车市场部负责人戴跃庭表示，“二手车拍卖作为二手车零售的上游，也将大为受益；实际上是全产业链，包括消费者，都是受益方”。

结语：

虽然国务院发布了刺激汽车消费的三大政策，在相当大程度上可以提振车市，但是行业及消费者更为期盼的燃油车购置税减免、以及限牌城市放开牌照指标的政策，仍然没有见文。

此前，在《下猛药？慢调理？一大波车市刺激新政来袭?|?观察》一文中，我们分析，这一波在国务院指导下的汽车刺激政策，就是要戒除此前汽车市场对短期政策的依赖症，防止造成透支未来汽车消费增长的局面。

我们认为，这一次，中央更想成为地方政府与车企的辅助者，而非“手把手”的指导者。

现在，国家层面放手了，地方政府和企业能接得住吗？或许，4月的销量数据，能给我们一个初步的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。