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长安奔奔新能源二手车价格_新能源二手车价格
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介“限行新政后,二手新能源车基本上卖光了,之前由于过户麻烦,再加上二手新能源车基本上没人买,我们基本上不收二手新能源,现在想想有些后悔。之前有囤货(二手新能源车)的二手车车商,现在赚了不少,与上个月相比,价格就涨了2-3万元。”在上海二手车交易中心,一名二手车车商向盖世汽车表示。日前,盖世汽车走访了上海二手车交易中心发现,二手新能源车成为抢手货,货源短缺,价格飞涨。不到一个月,均价涨了2、3万。供不
“限行新政后,二手新能源车基本上卖光了,之前由于过户麻烦,再加上二手新能源车基本上没人买,我们基本上不收二手新能源,现在想想有些后悔。之前有囤货(二手新能源车)的二手车车商,现在赚了不少,与上个月相比,价格就涨了2-3万元。”在上海二手车交易中心,一名二手车车商向盖世汽车表示。
日前,盖世汽车走访了上海二手车交易中心发现,二手新能源车成为抢手货,货源短缺,价格飞涨。不到一个月,均价涨了2、3万。
供不应求
“算上你今天是第四拨人过来问二手新能源车的了,不过基本上没车,前几天就卖光了。”一名二手车车商向盖世汽车表示。
为何二手车新能源会如此火爆?与上海限行新政不无关系。11月2日,上海限行新政开始实施,最大的改变就是加大了对外牌车型的限制,每日7时至20时(原来是上下班两个高峰时间段),部分主要高架路大桥以及隧道道路禁止外牌车辆行驶(周六、周日和全体公民放假日除外)。此外,明年五一之后,上海限行政策还将进一步加重,每日7时至20时,内环内的地面道路也会对外地车牌限行。
限行新政着实给外地牌照的车主带来了不少烦恼,尤其是必须进入市区的刚需族,要么继续拍沪牌,要么直接购买一辆新能源车。在此背景下,新能源车销量大涨。日前,盖世汽车走访几家上海本地汽车4S店发现,近期新能源车型销售火爆。在一家荣威4S店,周末两天时间就卖出了60多辆新能源车型。在一家一汽丰田4S店,销售人员对盖世汽车表示,上海共有12家一汽丰田4S店,之前每家店平均一个月能卖两辆左右新能源车,可是限行新政出来后,近几天的统计结果显示,每家店都卖了十多辆。
事实上,不止新车火爆,二手新能源车也变得火热起来。“早些时候过来还有车,现在就剩下两辆车了。限行新政后,大家就开始行动起来了,你应该早点过来。”一名二手车车商向盖世汽车表示。
在上海二手车交易中心,多名二手车车商向盖世汽车表示,目前均没有二手新能源车。一是由于此前二手新能源车不受关注,二手车车商不收购;二是即便此前小批量收购了新能源车的二手车车商,在限行新政实施后很快就已经卖光了。多名二手车车商表示,每天都有好几批人询问二手新能源车,曾经的滞销货成了市场上的香饽饽。
价格飞涨
众所周知,新能源车的保值率普遍偏低。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)公布的数据显示,?除特斯拉外,3年车龄的新能源汽车(包括电动和插电混动),保值率普遍不超四成,这也决定着其价格空间。
不过,盖世汽车日前走访上海二手车交易市场时了解到,现在二手新能源车的价格涨的飞快,与10月相比,当前的二手新能源车就已经涨了2、3万元。
“2万元也只是保底,后面肯定还会涨,现在不是谈价格,而是没有车。”一名二手车车商向盖世汽车表示。
另一名车商则向盖世汽车指出,以前2万元、3万元的二手新能源车都无人问津,现在想买也买不到,而且价格比之前贵很多。“这也没办法,行情就是这样,也不是我一家在涨价。”
当问及有没有现车时,上述车商表示,市场上基本上没有现车,若要买可以联系私家车进行交易。“我一个亲戚正好有一辆油电混动的车型,当时过户到他名下是7.6万元,现在卖8.3万元。谁能想到价格不降反增。”该车商对盖世汽车直言。
另外,盖世汽车了解到,当前的行情是,即便有现车,基本上也都行驶了4、5年以上,再加上价格比之前贵了很多,不少二手车消费者表示心理上难以接受。“现在就算买的到,也是几年前的‘老车’,花这么多钱买一辆二手新能源车,可能也用不了几年了,感觉这钱花的有些冤。”一位正在打算购置二手新能源车的消费者向盖世汽车表示。
与二手新能源车价格飞涨形成鲜明对比的是二手传统汽油车。盖世汽车走访下来发现,虽然二手的传统油车市场交易量也涨了不少,但价格却在下滑。“每天都有十几个电话打进来咨询卖车的事,且4S店的销售也会经常联系我们了解二手车交易的相关事宜,70%都是汽油车。”一名二手车车商向盖世汽车表示。不过,盖世汽车了解到,二手汽油车的价格跌了不少,尤其是外地牌照车辆。一名二手车车商表示,外地牌照过户比较麻烦,再加上限行新政实施后,外地牌照基本上不收了,目前主要以收沪C牌照为主。
政策东风助力
限行新政下,上海新能源销量大涨。以上汽乘用车为例,10月份上汽乘用车新能源销量为13646辆,同比增长196.3%。
事实上,不只是上海新能源车销量上涨,纵观全国新能源市场,销量上也在增长。中汽协数据显示,10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16.0万辆,环比增长19.6%和13.9%,同比增长69.7%和104.5%。
与此同时,国家也在出台相关政策,继续鼓励发展新能源。11月2日,关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)正式发布。按照《规划》,到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的20%左右。
随着《规划》发布,新能源汽车市场的前景已然明朗,而伴随着新能源车市场的不断壮大,二手新能源车势必也会进一步爆发潜力。
此外,近几年国家规范二手车市场的力度也在持续加大,有不少利好政策先后出台。2018年国务院办公厅印发了《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》。《方案》第九条指出:全面取消二手车限迁政策,便利二手车交易。2019年,国家卫生健康委、市场监管总局联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,明确进一步落实全面取消二手车限迁政策,严防限迁政策出现回潮。
今年4月8日,财政部、税务总局发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》,明确自2020年5月1日至2023年12月31日,从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车,由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税,改为减按0.5%征收增值税。
商务部消费促进司负责人王斌此前表示,大气防治污染重点区域外的25个省市均已经明确取消了二手车限迁。接下来还将进一步推动落实取消二手车限迁政策,落实好二手车经销增值税优惠政策等。
随着新能源市场规模的不断扩大,加上政策的不断利好,国内新能源二手车市场或许真能迎来潜力爆发的新拐点。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在限购和限行的政策驱使下,加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低,尽管也有着续航里程焦虑,以及充电不便,或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场,但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车,因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者,已经进入了换车季节,当在处理二手车时才发现,以前自己高价购买的新能源汽车,在卖二手车时却发现根本卖不起价?
新能源二手车残值掉成渣
据统计,某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右,置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右,二手车只值19.8万元,而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右,行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元,收购价可想而知。
为何新能源二手车残值掉成渣?车主掀二手车价格太低不愿意卖,但是那些收二手车的又不愿意收,直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去,因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解,与其购买二手不如直接购买新车,虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜,但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌,才能不受限行等限制下,即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。
二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车
除了收购新能源二手车的车上压价严重之外,直接购买二手新能源车的目标消费者少,最终导致新能源二手车购买者少,才导致新能源二手车根本不值钱,为何二手新能源车不值钱,根本还是大家对新能源二手车电池的担忧,以及新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,充电了多少次数?这些数据在行车电脑上能够查询到。
可是对于个人消费者来说,却无从查起,而二手车收购商为了赚钱故意压价,并且在新能源车升级换代快的情况下,收购新能源二手车的风险也相对更高,为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同,二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命,而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象,而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。
新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系
就拿纯电动汽车来说,其电池成本占到整车成本的40%-50%,动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。此外,加之新能源车保有量低,产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,导致新能源二手车市场还是刚培育的时期,而受制于电池成本高,未来伴随电池成本的降低,同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。
新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持,即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点,其没有在全国范围内执行,即使车企在回购和置换新能源二手车时,依然压低了价格,让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率,而自己再次购买新能源车时,而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。
相对传统能源二手车,新能源二手车不仅需要对车况进行评估,更重要是需要对电池进行评估,而目前国内缺少电池损耗折价标准,让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适?最终的博弈就是买方只想少付钱,而卖方又嫌二手车价格低。
写在最后
未来,伴随新能源车保有量的逐渐加大,新能源二手车市场将逐渐培育起来,如果缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,新能源二手车市场依然难壮大起来,加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低,未来新能源车电池续航的提高,对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。