带中控屏的合资二手车品牌,带中控屏的汽车

1.二手凯迪拉克ATS-L，车龄1年，性能强过奥迪A4L，不到20万值吗？

2.6万多的合资紧凑型车，倒影、大屏导航、车联网、LED大灯都有了

3.落地接近16万，三年后只值8万，二手现代菲斯塔值得买吗？

十万内买台SUV，它会是一个好选择吗？

先说结论！在我看来，十万内选它不一定是最佳选择，但一定不是最差选择！首先，我们要知道十万内的购车预算，如果选择买新车，裸车价格就需要控制在8万元左右。而这个价格区间内基本全部都是小型SUV，也几乎没有紧凑型SUV可以选择。那这台北京现代全新途胜作为一台标准的紧凑型SUV，无论是在车型定位上，还是在车身尺寸上，都会比小型SUV要有优势的多。那花同样的钱买一台更大更实用的车，这样的选择肯定是不亏的！

这台在2015年就和我们见面的北京现代全新途胜，除了名字听着新以外，它的流体雕塑2.0设计理念在当年也是嘎嘎新的风格！整辆车的造型轮廓神似同年家族老大哥全新胜达，虽然尺寸比中型SUV小了一点点，但在气势上却绝不输中型SUV，这绝对是个老少皆宜，男女通吃的主。

虽说2670mm的轴距没什么可吹的，但即使是身高在185cm左右的乘客坐在里面，甭管是前排还是后排，头部和腿部空间都完全够用。再加上后排座椅靠背放倒后可以获得1753L的超大行李厢容积，对于装载物品非常的友好，这样的空间表现可真的不紧凑了。

另外，这台车的配置就是放到现在也是非常齐全的，比如像多功能方向盘、无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动空调、倒车影像、驾驶模式选择、上坡辅助、陡坡缓降、后排空调出风口、支持CarPlay和CarLife的8英寸触摸中控屏等，但凡你能叫的出名的配置，它基本都有。别忘了，当年这辆车的指导价可是要接近19万了，如今二手车不到10万就能获得这么多配置，性价比真的也是没谁了！

聊完了这台车的空间和配置，回过头咱再接着聊聊这辆车的三大件。北京现代全新胜达搭载1.6T涡轮增压直喷发动机，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。发动机在较低转速就有不错的扭矩输出，日常驾驶提速顺畅、轻松，任何人都非常容易上手。变速箱的调校逻辑更倾向于经济性，日常行驶时升挡更为积极，时刻维持较高挡位，让发动机保持在较低转速下工作，以此来降低这辆车的日常使用油耗。当然我们为了省油，还可以选择三个驾驶模式当中的经济模式来提高燃油经济性。

客观来看，北京现代全新途胜价格实在，配置全，性价比确实高的没话说。如果您需要一辆经济实惠，偶尔还能带着一家老小常出门散散心、撒撒野的合资品牌SUV，那它再合适不过了。但是车无完车，它的保值率就不太理想。4年车龄的二手车，价格基本就要对半儿砍了。我想啊，新车车主肉疼不已的时候，那不正是二手车主准备抄底的好时机吗？您说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手凯迪拉克ATS-L，车龄1年，性能强过奥迪A4L，不到20万值吗？

值得购买，虽然说花冠这款车已经停产一段时间了，但是对于大多数人来说，如果二手车市场有比较新的车型，价格还划算的话，可能还真的会成为首选。

毕竟，曾经有网友称，花冠是一款十年后还可以再见面的好朋友。说实话，做到9代后才停产，日系车做到这种程度，真的不容易。

如果有兴趣的朋友可能会发现，二手车市场上，很多二手花冠的价格，并不比一台全新的国产同级别轿车的价格低，那么这个时候，用可以买国产新车的钱，买了二手丰田花冠，到底值不值？

这个问题怎么说呢，首先要看你买的是几年的花冠，还有车况等各方面因素。理论上来说，同价位的二手合资车，如果车况比较好的情况下，我个人还是比较倾向于合资车的，不是我不爱国啊，没办法，现在都养成毛病了，生怕一堆人骂我。

言归正传，基本上主要是从下面两个方面来说的。

第一个方面：保值率

国产车的保值率目前来看，大部分车型的保值率都比较一般，这个相信卖车的时候，很多国产车主都心里有数。而二手合资车，尤其是一些畅销的日系车的保值率本身就相对较高，而买二手后已经比新车省了一部分钱。

在同价位的情况下的二手合资车和国产新车，再交易的时候会发现，二手合资车往往赔的更少一些。希望我说明白了，不明白的就多读几遍，自己分析下吧。

第二个方面：后期维修

还拿花冠说事，我们不说车结不结实，毕竟都不是碰碰车，但是从维修成本上来看，花冠的维修成本比大多数国产车的维修成本都要低一些。可能很多人觉得新车维修成本更低，但是5年后的国产车呢？

我们不说所有，但是终究有部分车型的维修成本有点高。还是那句话，不用个例说话，希望国产车越做越好吧。

6万多的合资紧凑型车，倒影、大屏导航、车联网、LED大灯都有了

这篇文章的主角，是一辆二手车，一辆19年上牌的?凯迪拉克ATS-L，现在市场行情价基本在20万内，比同年限的宝马3系以及奥迪A4L价格低不少，这车怎么样，值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4730mm，1824mm，1426mm，轴距为2860mm（各版本之间略有差异）。

外观不用多说，凯迪拉克家族式的设计，在当时看来十分的惊艳，加上紧凑的车身尺寸以及硬朗的线条和敦实的车身轮廓，带劲。

除了前灯组以及轮圈，车尾的设计更是骚气，看看这个用灯组设计的扰流板，真的是用心思了。

车内设计使用的就是凯迪拉克主流的设计语言，材质以及做工还有细节都没啥问题，挺有档次感，问题嘛，首先是低配车型配置低，小尺寸的中控屏档次感比较低，再就是触摸式的按键，有时候用起来有点懵。

低配车型的座椅，使用的皮子加织物的材质，档次感差点意思，但是坐起来的舒适度还是不错的，配置上就啥都没有了，乘坐空间方面，因为是加长的，所以空间还行，就是后排坐垫太矮，长时间坐不舒服的。

尾箱进深0.9米左右，算是够用吧。

动力方面，是这辆ATS-L最值得说的地方，人家就没有什么套路，搞什么高低功率版本，全系都是高功版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了279匹，最大扭矩400牛米，这样的动力参数，确实是让人十分的满意的，搭配的来自采埃孚的8AT变速箱，车身重量1.6吨的情况下，零百加速时间6.2秒，一个十分让人满意的动力表现，比价格还要高一些的40版本的奥迪A4以及宝马320这些车都要强不少啊，不错，工信部油耗为7.8升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。

日常开起来，这车的动力感受，确实是和参数一样漂亮，从起步开始，这车的动力就很充足那种，日常在路上加速超车，只要你舍得给油，他就能一直持续的带给你充足的加速感受，高速上超车也是，只要舍得给油，加速感还是到位，而且发动机的声浪很高亢很绵密，很有6缸机的味道，8AT变速箱轻微的油门动作理解稍慢一拍，大脚油门倒是很干脆。

底盘方面，这车使用的就是传统运动型豪华车的前置后驱的驱动形式，悬架形式为前双球节麦弗逊后多连杆独立悬架，一看就明白这车是为了操控而设计，悬架的材质也是大量使用的铝合金，看着就高档，日常开起来，首先是转向比较重，不是A4L那种轻飘的感觉，感觉十分的老派沉稳又精准，路面的细碎颠簸处理不错，大颠簸也不难受，悬架对于车身支撑十分到位，总的来说，和动力的感受很搭，尤其是过弯的那种感觉，比A4L和3系都要更有信心，感受上就是有着更强的操控性能啊。

最后总结：这辆ATS-L，低配车型的配置略低，空间不是很大，油耗不算低，但是，外观帅，内饰精致，动力强劲，底盘运动，又能兼顾到舒适性，品牌档次感不低，最重要的，价格比BBA竞品低不少，性价比够高，如果不是非要BBA，这车还是很值得选择的，更何况车龄短，车况也会更好。

你觉得这车值不值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地接近16万，三年后只值8万，二手现代菲斯塔值得买吗？

现在的合资紧凑型轿车市场中，可以说是“三足鼎立”态势，德系品牌和日系品牌的实力不分上下，美系品牌略逊一筹，但整体实力也不容小觑，别克英朗10月份的销量达到了33789台，?雪佛兰科鲁泽也交出了14371台的答卷，实际上英朗和科鲁泽的血缘关系很近，但大部分年轻消费者更容易接受科鲁泽的外观，并且性价比更高。

现在的雪佛兰品牌主要突出运动感，所以更受年轻人的青睐，科鲁泽算是科鲁兹的继任车型，而当年的科鲁兹也算是一款经典车型了。科鲁泽的外观时尚动感，而且还拥有普通版、Redline版以及RS版三种风格，前脸具有明显的家族化特征，大尺寸中网很有气势，两侧头灯与前进气格栅的衔接也很到位，而且就连最低车型都配备了LED自动大灯，可以说诚意十足。

车身侧面的线条十分丰富，两段式腰线勾勒出了出色的立体感，普通版采用多幅式银色轮圈，造型中规中矩，Redline版的轮圈采用了黑色涂装，配合红色刹车卡钳，整体的运动气息有了明显提升，而RS版的银+黑撞色轮圈更具特色。车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为：4614/1798/1485mm，轴距2640mm。

车尾的造型比较俊朗，Redline版和RS版还在后备箱上加入了黑色小尾翼，对提升运动感很有帮助，箭羽式尾灯造型也有较高的辨识度，后包围造型非常简洁，采用了双色拼接设计，而且还在中间部位加入了反光灯腔。科鲁泽的入门车型就配备了倒车影像，只是缺少了倒车雷达，不过后期加装的成本并不高。

科鲁泽的内饰造型具有明显的家族化风格，环抱式中控台设计很有亲和力，Redline版和RS版采用了全黑配色，细节处辅以红色缝线进行点缀，用以营造运动氛围。全系标配8英寸触摸中控屏，带有GPS导航、手机映射、语音交互以及车联网等功能，这在合资紧凑型轿车中还是比较少见的，全系车型配备的均是手动空调，好在标配了后座出风口。

动力方面，科鲁泽320车型搭载1.5L自吸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，320T车型和330T车型分别搭载1.0T以及1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛·米和230牛·米，其中1.0T发动机匹配6速手动变速箱和6速双离合变速箱，1.3T发动机匹配6速手自一体变速箱，车辆的底盘采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架的组合，对比同级的德系车和日系车也是很有诚意了。

雪佛兰科鲁泽的价格区间为8.99-12.29万元，优惠还是很大的，入门车型的实际裸车价格在6万左右，并且倒车影像、大屏导航、车联网、LED自动大灯都有了，甚至比一些国产车的配置还高，虽说三缸机的抖动问题确实存在，但这样的价格这样的配置，就别吐槽了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地接近16万，三年后只值8万，二手现代菲斯塔值得买吗？

称之为史上第一思域，在售的6年时间里，经历过许多竞争对手，在这其中当时宣传力度较大，气魄最大的一个便是现代菲斯塔了，从规格型号、推动力、配置、运动健身等各方面都要完爆思域一头。但最终销量上，菲斯塔或者不如思域，除此之外，当时放弃思域而选择菲斯塔的消费者，过了几年后再卖二手车，发现菲斯塔不是很值钱了，比照一样3年车辆车子车龄的思域，现代菲斯塔差不多要少卖3余万元，本身就是仅有卖不上8余万元。当然对于二手车买家来讲是一件好事，那么现在花不了8余万元买部菲斯塔划算吗？

加速7秒同级领先，但产品造型设计褒贬不一现代菲斯塔于2018年底开售，而往一代本田思域原是2016年开售，因而当时晚2年多上市的现代菲斯塔有以守为攻的优势，因此开售时看上去也信心十足，当然它产品力也确实不错。精确定位紧凑车的现代菲斯塔车体保证4660mm，汽车轴距2700mm，和思域十分接近，可是在设计上两车有着明显区别，也就是说对于运动健身的认知略微不一样。比照思域那种主流的运动风格，现代菲斯塔分外激进派，“鲇鱼”样式的前脸搭配中网运动健身感很强，喜欢的朋友挺喜欢，但不喜欢的声音是有，可以这么说褒贬不一。较为下，现代菲斯塔的侧面线条以及尾门认同感那就需要更高一些，大溜背造型设计方案、小尾翼、贯穿式尾灯、多边合作椭圆形排汽管等，都是年轻人自己喜欢的的设计方案样式，也足够能吸人眼球。

之内饰方面，现代菲斯塔的威慑力要稍微差了一点，主要原因是找不到自己的品牌风格特性，可是配置方面或者延续了韩系车一贯的高水平，例如倒车后视、10.25寸中控屏幕、蓝牙手机都是全系标配，1.6T车型还配置了6个气襄、汽车真皮座椅、大量行车电脑功效、LED大灯等配置。高配车型还配置了车联网平台、座椅加热、空气流通、主副驾自动座椅、方向盘换挡/升温、自动巡航、协助行车安全系统软件等网络配置。至关重要，对比性价比最高的本田思域，现代菲斯塔的配置水平也要高于一头，高性价比非常不错。

在为中心的动力系统方面，菲斯塔有1.4T（140匹）以及1.6T尺寸功率版（190匹、204匹）发动机，全部匹配的是7挡双离合变速箱，从性能参数里看，系列产品涡轮增压器 双离合变速器驱动力配置明显要比思域更为运动健身，尤其是1.6T功率大的版本信息车型，测评零百加速时间在7秒内，完爆思域7秒出头的零百加速，至关重要，在驾控方面比思域做出来的更加纯粹，只是比较好遗憾，倘若家中用较多，7挡双离合器看上去并没CVT变速箱稳定、稳定，目标群体很有可能会相对性狭小。

在时期新款车方面，菲斯塔是最早开售车系，因为当时要在“国5”转换到“国6”环保等级时进行出售的，因此各个地方会有不一样排放标准的差别，但其他配置、基本参数各方面都是完全一样的。车本身就是该款车，新车在车型配置上作出了精简，并相对应对配置作出了调整，还推出了更为运动的“Luxury Sport”版，加了一个大尾翼，但由于销量一般而且正在销售限期没多久，因此基本没什么二手车源。