出售丰田世纪二手车,丰田世纪 二手车

都0202年了，豪车品牌还只认识BBA法拉利保时捷，那你已经OUT了。为了与时俱进，特意准备了一份冷门10大豪车车标大全，赶紧看看吧！塞钱入你口袋呢！！

1、阿斯顿马丁

阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿马丁拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。

2、西尔贝

西尔贝是SSC的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，总部设在华盛顿。西尔贝旗下的车型只有Tuatara，但这款车型并不简单，曾在2007年获得吉尼斯最速量产车(414km/h)的名号。

3、现代雅科仕

雅科仕是现代汽车的一款车型，诞生于1999年，是一款针对后座买家而生产的高级车种，因此购买此车的大部分都是政府官员和企业总裁，在海外地区，基本是韩国的驻外高官的专配车。雅科仕在2005年成为韩国釜山亚太经合组织会议21国首脑的官方用车，并且同年进入中国市场。进入中国前名为EQUUS，后译音为雅科仕。

4、RIMAC

RIMAC是一个来自克罗地亚的电动超跑品牌，这个品牌最广为人知的事迹就是被英国汽车节目主持人理查德哈蒙德开了个底朝天，并且还着火了。这个品牌还没有在中国市场露面，绝大部分消费者应该都不知道。

5、摩根

摩根汽车公司是一家有100年历史的英国汽车公司。自1902年推出首辆三轮汽车至今，这个地方几乎就没有改变过。Morgan的汽车以坚持古典为最大特色，在古典中融入现代设计元素，所有的汽车都是手工组装，订车之后，需要等1-2年才能提到车。

6、TVR

TVR是一家独立的英国高端跑车制造商。该公司生产具有强大发动机的轻型跑车，并且曾经是世界第三大专业跑车制造商，提供各种双门跑车和敞篷车。

7、光冈

光冈汽车创建于1968年，是一个比较小众的品牌，成立的时间较长，主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。旗下的五十多家销售店遍布日本各大主要城市。由“光冈汽车”开发的Coach Buider Car(改装车)，在汽车普及的欧美先进国家有几十年的销售历史和传统。顾客群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。

8、丰田世纪

丰田世纪算不上一个汽车品牌，更多只是一个车型，但丰田世纪是比雷克萨斯还要高级的车型，号称日本劳斯莱斯。这款车在日本是皇室和贵族的座驾，在海外很少见，目前已知的是前香港特首董建华曾经拥有丰田世纪，以及日本驻华大使馆有一辆作为大使专车。

9、世爵

世爵作为历史超过百年的英国老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。

10、利斯特

Lister Cars是1954年由Brian Lister在英国剑桥成立的英国跑车制造商，因参与赛车运动而闻名。劳伦斯·皮尔斯(Laurence Pearce)于1986年出售，在生产定制跑车利斯特·斯托姆(Lister Storm)之前，生产了捷豹XJS的变体。2013年，Lister Cars被Lawrence Whittaker的公司Warrantywise收购。

丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

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“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

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在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark?X?GRMN)

目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国官网上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY?GR?SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR?YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

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