二手车交易二手车市场_二手车TLX

1.二手车精准定价案例分析005期

2.50岁男，落地40万左右不求速度，只求舒适和配置豪华，买什么车？

3.日本车有哪些品牌

4.像讴歌这样的小众豪华车，在车展上买能更实惠吗？

5.2020年说再见？飞度、普拉多、、捷豹E-PACE还没上国六车型

30-40万来说选车空间已经很大了。而且相对的性能和配置都达到了一定水平，我下面就列举一些品牌型号供你参考。

首先看家用轿车可上：首推荐肯定是德国三剑客了：奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，三大豪华品牌中级入门的轿车，预算裸车40万的话基本可以上到中配或者中偏高配置的。 奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、雷克萨斯ES、讴歌TLX也都是可以拿的，不过这中大型轿子来说你就只能买丐版的或者入门级别的了。

另外性价比方面参考的话：丰田、凯迪拉克XTS、英菲尼迪Q50这些选择也是相当不错的。

SUV方面：奥迪Q5、奔驰GLK、丰田霸道、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60也都是可以选择的，只不过价格空间比较小了，也是入手丐版或者入门级的。

PS.德国主流车型的燃油经济性和动力高效的领先是保证油耗的关键，因此这些车油耗都在很好的水平线上（本人530Li,3.0的排量能保证我大部分市内拥堵的情况下综合油耗12.5个油）。但是如果你很在意油耗的话SUV的油耗还是高出不少的，尤其霸道这种大家伙。

综上所述，这些车为什么推荐，相比你看完也会了解的，首先你别看丐版或者入门级别的如何，至少我给你推荐的这些车入门级和丐版都比低级的车中配可能还要高，因为他们算做豪华又或者中高级车，所以标配的起点都会高一些，其次中国现在仍处于汽车产业和行情的初级阶段，所以不得不考虑品牌价值和汽车保有量，其实还有不少可以推荐的，不过不算主流所以在这我不做列入。这些车都是中国乃至世界的主流车型，其保值率和二手车市场活跃度都是很可观的，而且大品牌，车型也是相对高大上点的，在踏入豪华车这一步来说，我的观点是“宁当凤尾不当鸡头”。不过你如何选择也要看你的购车理念

二手车精准定价案例分析005期

一周过的真快，转眼就又到了帮大家选车的时间，在文章开始之前，不知大家有没有看到范儿昨天推送的“免检新政”呢？随着7座车型也纳入了6年内免检的范围，很多小伙伴都表示：MPV车主再也不用担心两年一检了！选SUV也不用纠结5座7座了！总之是个好消息！

的确，在此之前，7座车型和小于7座的车型，在年审方式上存在着很大差异，这导致很多想要购买7座车型的朋友，因为“两年一检”而遗憾放弃，不过现在已经可以放心的购买7座甚至是8座和9座的车型了！所以咱们今天的问答也从MPV开始吧！

问题一：来自粉丝°?像我这样的人丶

范儿！我们一家现在五口人！现在想换个大点的车到底是mpv好呢？还是换个大点的suv？预算嘛也就是15万上下！如果推荐mpv哪款性价比更好？

范儿建议：

其实对于家用来说，范儿认为SUV和MPV最大的差异在于座椅布局，SUV更注重前两排的感受，通常用2+3+2的座椅布局，第二排坐三人会比较拥挤，进入第三排也比较麻烦，多人乘坐只适合临时应急。

而MPV则更注重后两排乘客感受，通常用2+2+3的座椅布局，第二排的舒适性会更好，进出第三排也比较从容，另外，如果家里上有老下有小，MPV在上下车时也会凸显便利性，所以范儿更推荐您选择MPV车型。

如果预算在十五万上下，范儿建议您关注下广汽?传祺M6，空间方面可以满足多人出行的需求，车身的外形尺寸又不会太大，不影响城市停车的便利性，同时在配置、动力方面也足够家用。

另外，这款车在储物空间方面的设计也比较讨巧，在满载7人的情况下，第三排座椅下方还可以塞进两个20寸的行李箱，同级车型很少能做到这一点，唯一的遗憾就是该车没有用侧滑门的设计，少了些MPV的味道。

问题二：来自粉丝uncle

范儿，人生第一辆车，准备结婚的车，是买长安unit还是加一万买马犬？（第一次问答，求翻牌）

范儿建议：

翻牌！但总感觉你的昵称在占我的便宜呢uncle！既然是人生第一辆车，首要条件就是要自己看着顺眼，虽然长安UNI-T和哈弗大狗的外形都足够时尚，但风格却迥然不同。

两车相比，长安UNI-T主打运动范儿，造型、设计、定位主打时尚感和科技感，操控上也更偏向运动轿车，它的“性格”就像一套精致的下午茶，有格调、讲品质，能让你享受到城市中的小资生活。

而哈弗大狗则是满满的跨界风和户外范儿，它更像一杯冰爽的功能饮料，有能量、讲追求，能带给你奔向诗和远方的勇气（等等2.0T的四驱车型会更有勇气！），要怎么选，就看你和谁更搭了！但可以肯定的是，两款车都是两家车企倾力打造的车型，各方面表现都颇具诚意，不存在谁比谁更好，只是性格不同罢了！

问题三：来自粉丝残袍

预算30至40万，本来纠结于沃尔沃S60和凯迪拉克CT5，但是现在发现s90和CT6的减价幅度也很高，能不能给一个比较好的意见呢？

范儿建议：

范儿记得在之前的问答栏目中，回答过类似的问题，同样是面临“鸡头和凤尾”的选择，范儿的建议也很明确，相近的价格，尽量选级别更高的车型，尤其是像您这样，在同品牌中选B级还是选旗舰的抉择。

原因也很容易讲明白，首先，作为旗舰车型，厂商通常会把最好的技术、最新的配置用于其中，来撑排面，这样才对得起“旗舰”二字；其次，由于市场定位更高，在制造工艺、选材用料方面也会有更好的表现，同时底盘质感、NVH调校也会更优秀。举个例子，如果是POLO和高尔夫的价格相近，您会选择谁呢？花同样的钱，肯定选级别更高的，更何况CT6和S90都是各家的旗舰，就算是丐版，也不用担心配置会差到哪去吧！

至于CT6和S90，前者在科技配置和豪华感方面玩的更6，而且是后驱（魔性广告语：没有后驱，不算豪华），后者则更注重安全性和环保理念，相比之下，范儿更倾向S90，因为他们都说开凯迪拉克回家太晚?毕竟“最安全的车”这样的偶像包袱，不是其他品牌能背的！

问题四：来自粉丝Leichtes

范儿，我正在挑选人生中第一辆车。虽然刚毕业没多久，但是很喜欢那些(内在)稳重的B级轿车，太运动的车感觉不适合我。裸车预算25，目前在看亚洲龙，在纠结混动和燃油。都看网上说如果不跑很多的话双擎没有比纯油省多少钱，但感觉两款车差价没有太多的情况下，混动还是会省一些？希望范儿能给我一个建议，或者说还有别的车型推荐吗(TLX那种雅阁王一类的怎么样)。谢谢范儿

范儿建议：

emmmm...刚毕业就裸车25万预算，起点高了点，范儿好像吃了一口柠檬！不过鉴于咱们喜好相仿，就帮你一把！范儿分析了一下你的问题，关键的信息点为：你是一个喜欢低调奢华有内涵的日系控（别不承认，能看上雅阁王的99%不是德粉），并且对混动车有兴趣，所以目标范围不大，好选！

在日系阵营中，英菲尼迪略显激进，而讴歌骨子里还是运动的一批，而且英菲和本田王都不在第一梯队，更适合那些品牌死忠！所以看下来还是丰田最稳。先说凯美瑞和，范儿感觉这哥俩的年轻化路线走偏了，失去了原有的味道和气场，对于喜欢稳重的你来说可以直接PASS，所以可选的就剩下了亚洲龙和雷克萨斯ES！（PS：上述与雷克萨斯ES为中大型车，虽然级别更高，但价位还算相符）

先说亚洲龙，如果你选混动只是为了回本，那么基本可以放弃了，希望很小，且日久天长！范儿认为丰田的混动车型，“省”只是一方面，它的优势同时也来自于行驶质感和品牌理念，也就是你关注的内在，所以如果预算充裕，能选混动还是上混动，但不要太关注回本的事，去感受它的技术优势，让人生中的第一台车，树立你对“车”的认知。

其次，范儿也推荐雷克萨斯ES，其实丐版的ES?200就够用了，虽然29万的指导价有些超预算，但作为丰田的高端，你所谓的“内在”在它身上更有所体现，还是能值回票价的，去试试就知道了！

问题五：来自粉丝田圆

范你好，第一台车，就是想要个练手的二手车，预计也就开个两三年左右，价位在8万以内，有什么好推荐的呢？最近在看吉利帝豪GL，斯柯达明锐，谢谢!

范儿建议：

为什么练手一定要选二手车呢？我觉得开新车练手你会更加小心翼翼，反而驾驶技术成长的快不是吗？而且新车+新手（贴上大实习）在路上更显眼，其他车也会主动避让。

像合资的飞度、POLO、致炫都是非常适合练手的精致小车，上好保险，前后包围贴上车衣，就算有个小剐小蹭也不会心疼，考虑一下？

如果坚持想选二手车，建议选择2年左右的准新车，一来不用担心保养和更换配件的问题（比如3-5年的车会牵扯车辆油液、轮胎、刹车片以及一些易损耗小配件的更换），二来大多数品牌3年内还在质保期，有什么小问题走质保都能解决，第三就是你开个两三年，准备换车时，5年的二手车还能卖个好价钱，不至于赔的太多，所以推荐你关注保值率较高的日系、德系，且车龄在2年左右的二手车，价格在预算之中都可以入手！

好啦，本周的问答环节先告一段落，不知有没有帮到大家呢？如果你也有选车的困惑，欢迎在留言区骚扰！同时，如果你对上述的问题有更好的建议或推荐，也欢迎在下方留言，帮助一下想要买车的小伙伴们吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50岁男，落地40万左右不求速度，只求舒适和配置豪华，买什么车？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

图文资料来自于合作伙伴授权

前言：

俗话说，文无第一，武无第二，需要文武双全的二手车评估定价高手们更是“谁都不服”，本着切磋交流，各大“门派”互相提高的目的，特别设立二手车精准定价案例分析系列。

如果各位喜欢，您多留言讨论，如果能打个赏发个红包，小胖哥将考虑邀请您加入全国女徒弟中的佼佼者和各位一同切磋！

这个栏目我们希望帮助新手快速入门，熟手尽量避坑，老手保持理智冷静！

案例1：

进口宝马320旅行车，2016年上牌，开了4年20w公里的F30能值多少，当年落地40万，一直4S店保养？

分析：

提到宝马3系相信大家都不陌生，路面上也常见到，但是说到它的旅行款，就很少见了，其实，旅行车都是基于三厢轿车而来，因为没有单独为旅行车开发的专用平台。

虽然是热门车型，但是由于旅行版还是偏小众，前几年在国内并不是特别受欢迎。

不过时代在变化，国内喜欢旅行车的人可以说是慢慢在变多，保值率也比以前好了些，但总得来说还相对较低，一些特殊车型或者情怀车除外。

这台车不太占颜色，如果是白的还好些，虽然一直在4S店保养，但是公里数过大，非常影响价格，很多车商可能会选则放弃而不进行收购。

车况没问题的前提下，实在要收的话，估计价格在14-15万之间。

案例2：

18年?讴歌TLX-L18款2.4畅享版，新车落地30万左右，朋友转给我的，使用性质是营转非，说有强制报废时间。

开了两年，行驶了15万公里，要转行，现在打算出售，黄牛才给我10万，真这么不值钱吗？

分析：

讴歌本身是本田的高端品牌，也一直秉承着超越本田原有技术，以进口的方式在国内销售，近几年才和广汽合作，开始国产，但无论是进口还是国产，销量还是比较惨淡。

由于能欣赏它的人少之又少，所以二手车的销售周期较长，导致保值率很低。

这台车基本把影响价格的几个重要因素都占齐了，品牌、公里数和使用性质都是影响价格的重要因素，尤其是使用性质，这款车现在新车优惠幅度也不小，车商给的这个收车价已经不低了。

案例3：

06年日产350Z进口，手动档，3.5排量，带改装套件，7万多公里，朋友要15万，值不值得买？

分析：

350Z，它是日产(进口)旗下的一款跑车，可以称之为可玩性超高的“战神”小弟。

除了拉风的外形亮点外，VQ35的6缸发动机以及6挡手动变速箱都是它的卖点，动力和操控上可以和宝马Z4、保时捷Cayman、三菱?EVO?IX、斯巴鲁翼豹(十代)?相比。

对于喜欢改装或者漂移，亦或就是喜欢这款车的人来说，它的市场价格就不能单纯的从年份去看了。

这个“玩具”的价格更多得要看供需关系和车况，毕竟已经绝版了，而且车源也很少，网上的标价基本也没有太多参考价值，如果车况没问题，这个价格还是非常合适的。

案例4：

16年高尔夫1.4T豪华版，?7万多公里，车况一处划痕补漆，改装R前杠中网大灯、18轮毂轮胎、侧包围、尾翼、减震排气和音响，还能卖多少？

高尔夫已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，在国内绝对算得上是一款畅销车型。

国内很多高尔夫车迷可能还怀念当年令人着迷的经典四代高尔夫（大小耳的高四），其实它的每一代都很受欢迎。

有些车型，有些改装会使车辆价值增加，但是绝大多数改装的花费是不会计入车价中的，有的反而会使车辆贬值，改装后多多少少都会去“试车”，这其中严重的就会使车辆的损耗过大，致使车辆使用寿命降低。

而且像这样的改装也会影响过户，外观这些改装需要恢复，恢复不了就会产生额外的费用，也会影响车辆售价。

这台七代高尔夫，改装如果车主能恢复过来的，市场收购价在8.5万左右，如果车主无法恢复，价格还会再低些。

案例5：

11年9月上牌凯迪拉克sls赛威，黑色，排量2.0t的精英版，车况很好，17万公里，还能卖8万吗？

分析：

为了拉近与消费者的距离，同时达到节能减排的目的，凯迪拉克这个有着百年历史的豪华品牌，也推出了使用涡轮增压及燃油直喷技术的小排量发动机，并且应用到了SLS赛威上。

2.0T的发动机和君威与君越相同，只是在功率的调校上有所不同，对于自重大的美系车来说，还是3.0和3.6的自吸血统更纯粹，更受欢迎一些。

对于更注重性价比的二手车来说这款车的保值率实在不怎么好，市场收购价基本是8万砍半。

案例6：

2020款昂科拉GX两驱旗舰版，今年5月上牌，指导价17.59万，开了300多公里，急用钱，还能给多少？

分析：

对于这种刚从4S店提车不久，开了几百公里的车来说，绝大部分车况基本都是准新车级别。

但是接近新车的车况，如果二手车价格不够吸引人，那还不如直接买新车，所以别看没开多久，但价格受影响很大。

对于一些保值的品牌尚且如此，何况别克相对还不是那么保值，而且车龄近的车还要看裸车价，一些特殊车型和加装加价车除外，这款车新车优惠完13万多，市场收购行情价在11万左右。

案例7：

2017款?凌渡2.0T?GTS?，新车21.39万，落地24.5万，2017年5月一手车，5万公里，全程4S店保养，在4S店保养顺便给评估了下，说还能值16万，看来大众还是很保值，打算再开几年。

分析：

大众旗下的车型虽然相对来说比较保值，但也没那么保值，而且这款车并不是很保值的车型，虽然它和速腾同样定位紧凑型家轿车型，但显然没有后者卖得好。

还有4S店给你的价格不是市场正常的收购价，这个价格报的很虚，水分很大，多半是因为知道车主不打算卖，所以就才塞个价，这个价4S店也不会收，现在正常的市场收购价在12万上下，还要看车况。

案例8：

2015年沃尔沃?V40?T5?Cross?Country?AWD智雅版，行驶5万多公里，原价32.68万，四驱的，换车，准备卖了，找了某卖个人的平台，给我估价13万多，比我预期低。

分析：

沃尔沃这款车定位为高端紧凑型五门掀背车，竞品是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级，虽然优惠不少，但显然绝大部分消费者并不是很买账，它还是属于小众车型。

不过沃尔沃主打环保和安全，这款车配备了抗鞭打座椅、防滚翻保护系统、侧面碰撞安全保护装置等多种安全技术，安全性的保障是真高。

这类车预期越高，失望越大，直卖平台给的价格多数是卖给个人买家的终端价，有可能到它给的估价，但什么时候能等到这种买家就不好说了。

如果急着出售的话，多数情况下，还是会卖给车商，如果车况没问题，收购价在10.5-11.5万之间不等。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本车有哪些品牌

50岁男，落地40万左右不求速度，只求舒适和配置豪华，买什么车？

落地40万，不考虑市场优惠情况，也不考虑店里强制加价或者加装精品情况下，仅仅只是依据车价来计算的话，车价上限是不能超过35万元，然后再30-35万这个价格区间来找车，舒适，豪华的这个感觉和认知，每个人都不一样，所以我就尽量给你推荐这个大众所谓的名牌车型，也可以说豪华车型品牌，凯迪拉克ats—L。

原因就是十五万可以包牌提车走人，至于是否真实，我不给予评论，因为这车也可以说这个品牌在我们这儿目前优惠是有的，综合八万左右，或者你可以看一看XTS，级别高一点，具体要参考你们当地，雷克萨斯es，18款300h卓越指导价是35.9万，这个是参考价格，所以具体价格的去你们当地店里咨询，路虎发现神行，这车虽然指导价40往上，但是32左右也可以落地，优惠十万是有的，不久前我一亲戚就买了这个，32落地，

虽然我一直不怎么觉得这个牌子是个豪华品牌，但不代表大家这么看待的，群众极大部分还是认为这是一个有面子的车的。捷豹XEL，这是一个和路虎难兄难弟的品牌，但是也被称为豪华品牌，英菲尼迪Q50L，一个比较二线的豪华品牌，车的品质还是不错的，林肯Mkz，林肯MKC，和一个名字的品牌，叫出去也是被人认为是个有面子的车的品牌，讴歌，TLX—L，很低调的一个所谓二线豪华品牌，把他当作长安也说不定，反正傻傻分不清楚～～～沃尔沃S60L是我个人喜欢的一款车，但是目前定位更高级别的S90这个车19款也是优惠好几万，也能在你的预算之中。

但是还是那句话，你们当地汽车店里价格为准，毕竟指导价都在35万以上的～～～有人说，你这推荐的都是一些你去二手车市场卖车的时候直接打骨折的二三线豪华品牌，要不得，怎么不推荐BBA，我想了想，这个质疑无懈可击啊，简直没法反驳，但是吧，就这样吧，你记得看车的时候顺便把BBA也去看一看，这个价格段大概是奔驰c级，奥迪A4，宝马3系的价格区间。当然，至于什么汉兰达，楼兰，西马，等等我都没有推荐，你自己可以也顺道看看，看是不是中意？

像讴歌这样的小众豪华车，在车展上买能更实惠吗？

1、丰田Toyota：丰田用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。

3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。

4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。

5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。

扩展资料：

丰田汽车资料扩展

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木

2020年说再见？飞度、普拉多、、捷豹E-PACE还没上国六车型

[汽车之家?行业]?随着818全球超级车展的如期举行，全国各地的“百城车展”线下活动也火热启动，天津、南昌、昆明等100多个城市迎来了大批客流。其中，杭州市将车展选在了“西湖文化广场”这样的中心地带，在艺术与现代化的氛围下，汇聚了海内外多个汽车品牌，为有购车需求的消费者提供了更多选择。本期《购车零距离》，我们来到参展商之一的杭州广汽讴歌广成西子店，一方面带大家了解一下讴歌品牌和当下主推的爆款车型；另一方面，也来聊一聊线下车展是否能给经销商带来实际销量？又能否给消费者提供真正的实惠呢？

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

30秒快速阅读：

1、作为二线豪华品牌，讴歌相比英菲尼迪或雷克萨斯等品牌，更为小众一些，营销模式也要有所差异化。?2、线上直播增强品牌效应，线下车展增强销量转化，二者配合才能达成想要的效果。

3、6月份上市的广汽讴歌CDX?A-Spec运动款作为品牌近期打造的爆款车型，值得关注。

◆?强产品，弱品牌，重宣传，轻销量

杭州广汽讴歌广成西子店开业于2017年6月，从销量上看，每年都稳定在全国的前五名，仅2017年开业半年就卖出了400多台车。于是，集团又陆续在宁波、湖州、绍兴等地都投放建设了讴歌品牌4S店。目前，集团的5家4S店加在一起，能占到全国讴歌品牌6.8%左右的市场份额。

作为国内二线豪华品牌，讴歌在知名度方面相比英菲尼迪或雷克萨斯等品牌，似乎显得小众一些。实际上，讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年创立，旗下所有的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的产品线。讴歌在2006年9月正式登陆中国市场，首款国产车型是CDX，接下来是RDX、TLX-L等。

讴歌杭州广成西子店总经理赵万杰从2008年就开始经营讴歌品牌，见证了它十几年的发展。赵万杰告诉我们，之所以表现低调，与讴歌的用户画像也有关系。“以前关注讴歌品牌的大多是律师、教师、技术人员等高知分子，而这群人相对忠诚度高而传播力弱。最近几年，随着网络传播的兴起和信息透明化，越来越多的年轻人开始关注到这个品牌，所以眼下正是做品牌力营销的好时候。”赵万杰说。

『总经理赵万杰为客户介绍讴歌品牌文化』

尽管如此，赵万杰对于讴歌品牌的产品还是十分有信心的，所以对于销量和盈利，他表示“有压力但能完成”。

这几年的车市有一个明显的趋势，就是新车销售利润不断下滑，但售后和水平业务（二手车、美容、金融保险等除新车销售及售后维保以外的所有业务）利润却在不断上涨，整体呈现出一个U型的交叉。

经过几年的经营，讴歌广成西子店每年销量都在增长，目前已有超过2000个保有客户，盈利始终保持平衡状态，再加上广成集团在浙江省的背景支持，门店在运营方面也没有太大的资金压力。

鉴于以上特点，一味地通过降价促销、套餐捆绑来拉动销量，显然不是好主意。做有针对性地投放、树立品牌形象、做好线上传播与线下执行的配合，才是讴歌品牌的生存之道。

◆?线上推，线下拉，阔圈层，做差异

集客方式的转变，是讴歌广成西子店的第一道门槛。如果说线上承担了预热和宣传的角色，那么线下则是销量转化的最终平台。二者互相配合好，才能得到想要的结果。

在广告投放方面，赵万杰坚持“短平快”和“牛吃草”原则。“短平快”是指垂直媒体的合作，包括线索获取、竞品拦截、网页露出等，是最基础也是最有效的宣传方式；而“牛吃草”指的是增加线下区域的覆盖率，从一个小区、一条街，不断向周围5km、10km范围进行辐射，这主要依靠的就是商超入驻、电梯广告和老带新等经营手段。目前讴歌广成西子店每年大约有15%的成交率来自于老客户的转介绍。

讴歌广成西子店对于线上直播的看法也十分积极，重视私域流量的打造，保证每周有固定的内容产出。拒绝盲目，赵万杰把直播分为几个层面——首先，关注圈中大V，学习他们的脚本和拍摄技巧；其次，与第三方公司合作，组织员工在自媒体方面的学习与提升；另外，进行用户调研，对所要传播的内容进行精准定位，最终指导用户如何用车、养车，在扩大品牌宣传的同时，给用户带来实际的利益。

『杭州讴歌广成西子店正在拍摄』

疫情之下暂停的线下活动，也终于在近期陆续重启。其中，车展作为一个传统的“保留项目”，一直备受关注，并在近几年随着市场和用户需求的趋势，发生着变化。

通过前期走访不少经销商，我们发现大家对于车展寄予的期望值大不如前，原因主要是各个渠道琳琅满目的宣传过多，反而导致用户对于产品推销的麻木。对于线下车展，赵万杰总结了几个关键性因素。

『818百城车展杭州讴歌广成西子店展位』

“一方面是从前的车展频率没有这么高，现在杭州一年的大小车展能达到100多场；另一方面，线上促销活动越来越多，信息透明化，减小了用户对于获取车价的成本，因此线下车展的吸引力变得越来越低了；还有一点，关系到组织者和运营商，能否把活动信息精准的推送出去，也是很关键的。”赵万杰说。

“我要求每一个落地活动都尽可能做的有特色，有差异化，体验感强。打个比方，对于818百城车展，其他家都选用黑色地毯，我会用灰色或红色来衬托我的产品；我还会定时搞一些茶歇，安排服务人员在展位上发发单页；另外，现场会布置一些小礼品，用户可以通过我们自己的小程序，参与抽奖。总的来说，就是尽可能借助一场车展，展现出品牌的特色，做到与众不同。”

那么面对用户最关注的问题：当下在车展上买车，能获得真正的实惠吗？赵万杰是这样解释的。

“2020年因为疫情的缘故，前半年落地活动急速减少，但后期随着市场回暖，经销商会更加积极地进行投入和参与。在车展上，还是会想尽办法通过加大优惠和提升服务的方式，制造更多销量。杭州市人民在6月推出了消费券补贴，近期又增加了2万个牌照指标，作为经销商，也会借着这波政策扩大相应的覆盖面，刺激消费者的购车决策。因此，从这个角度看，车展至少能够成为刚需消费者的其中一项参考，大家可以来看看车、比比价。”

店总推荐：

这次的818车展，讴歌广成西子店带来一款主推车型——广汽讴歌CDX?A-Spec运动款。这是一款紧凑型SUV，厂商指导价在22.98-34.98万元。A—Spec版本在美国是一个非常著名的运动车系，这次厂家也是试图利用这款年轻化的SUV，改变人们对于讴歌品牌一贯的认知。从6月份上市以来，这款车吸引了一定的关注。在车展现场，除了厂家赠送的4年10万公里免费保养以外，还会对汽车之家的粉丝及潜在客户赠送一些订车礼包，另外还会提供最高3年免息、置换补贴等政策。除了这款CDX?A—Spec版本，9月还会推出广汽讴歌RDX?A—SPec车型。

编辑小结：

变化、创新、突破，这些词汇对于主机厂和经销商同样适用。越来越多的豪华品牌走向年轻化、智能化的转型；汽车经销商再也不只是“把车卖出去”这么简单；消费者可以通过互联网在到店之前就做出买车决策……等等这些变化，造就了汽车产业的新战场。疫情之下，反而涌现出不少像广汽讴歌广成西子店这样的经销商，抓住线上传播风向，创新线下渠道服务，主动出击，争取在2020完成满意答卷。（文/汽车之家?翁萌）

自从2019年7月1日全国多省市开始执行国六排放后，很多车型就成了烫手山芋，很多车商为了不让车砸手里不得不提前低价甩卖，甚至先开再当二手车卖。当然，绝大部分车型很快便开始提供国六车型，可以在全国各地随意销售。不过，让人有些意外的是，国六执行将近一年了，我们却发现还有很多经典或畅销车型仍然只提供国五排放车型，国六车型迟迟不上线，这样的话很多地区的消费者就算喜欢也很难买到。甚至包括像飞度、普拉多、等都赫然在列，怎么着？你们是准备跟我们说拜拜了吗？

飞度

飞度有多牛不用多说了，说它是性价比最高的家用小钢炮都一点不过分，1.5升的自然吸气发动机最大马力131马力，最大扭矩155牛米，车辆整备质量才一吨出头，起步加速那叫一个干净利落。在2019年全年销售超过11万辆，排在小型轿车第一名！可它竟然到现在还没有国六车型，让很多人匪夷所思。

普拉多

普拉多同样也是一代神车，在全世界越野车迷中都有着不可取代的位置，在中大型越野车市场，2019年它的销量仅次于大众途昂，保值率高的吓人，新车更是一分钱优惠都没有，3.5升的自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱，不管是跋山涉水还是城市游走都气度不凡，但是国六排放标准实在是太严格了，这款3.5升发动机估计是很难满足了，现在只提供国五车型，所以就算你以后辛辛苦苦攒够了钱，都不一定能买到了。

皇?

丰田的旗舰轿车，早些年的进口车型在中国积累了良好的口碑，甚至可以与很多豪华行政级轿车一较高下，但是国产后反而一直不温不火，中老年人觉得它太硬朗时尚，没老车那种舒适悠闲范了，年轻人又觉得不是给年轻人开的，所以两处不讨好。整个2019年销量只有10000多台，照这么下去估计很快就要跟我们说再见了。除非，它在憋着准备上基于TNGA的全新。

捷豹E-PACE

这款紧凑级豪华SUV从2018年8月上市就一直没有火起来，官方定价28.18万-38.58万元，但是现在估计最低配车型不到24万就能拿下，属于那种准备买CRV、奇骏、途岳的消费者踮踮脚都能买得起的车型，但是这款车在去年平均每月也就卖几百台，连CRV的零头都不够，到现在也只提供国五车型，路上非常罕见。

讴歌TLX-L

跟捷豹一样属于二线豪华品牌，讴歌这款中型轿车TLX-L到现在也是只提供国五车型，销量低到惨不忍睹，看着同宗同门的本田雅阁吃香的喝辣的，不知道这台豪华车作何感想，可能是进入中国市场太晚了，讴歌这个在美国很火的品牌来到中国后就是水土不服，让人干着急。可又有什么办法呢？

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