北美楼兰二手车,北美楼兰二手车多少钱

1.日本车有哪些品牌

2.尼桑车的优点和缺点

3.这些车我要是不说，你都记不起来了～

日产楼兰的二手车值得购买吗，这款车是怎样的技术水平？

风日产的楼兰，可能有些朋友觉得会有点陌生，大家都知道奇骏在中国市场卖得很好，那么楼兰是一款定位在奇骏之上的这种中大型豪华SUV，大约在2002年10多年前，为了应对北美市场的个性化豪华的这种SUV需求楼兰诞生了，而本田冠道也是主打豪华大空间领域。车主预算25万没要本田冠道，而入手了日产楼兰，开了3250公里称：三个字！下面一起看看楼兰的表现到底怎么样？

舒适豪华，用料最佳

日产楼兰毕竟是曾经对标奥迪Q5的车型，所以即便现在的价格只有20多万，但它的舒适程度以及豪华感，个人认为还是要比汉兰达之流更强一些的。这就像是拿一台丰田与丰田凯美瑞比较一样，虽然的价格跟混动凯美瑞差不多，但内饰的做工和用料，还是要豪华不少的。而日产楼兰

最大的特点就是它的舒适性，大沙发般的座椅，宽敞的后排空间，以及静谧的行驶感受，这些都是价格差不多，甚至更贵的汉兰达以及冠道无法企及的。

此外，楼兰本身的用料在同价位车型中是无敌的存在，内饰更多的软性包裹，营造出一种温馨且厚重，充满软性装饰的风格，就像是回到一个软装很丰富的房子里一样。

公路坦克，车身用料厚道

楼兰作为一个中型SUV，拥有同级别最厚(4.19mm)的铝合金前碰撞横梁，而且后碰撞横梁(4.29mm)也是铝合金材质，这在20万的价位中是唯一一个，同样舍得使用前后铝合金防撞横梁的之后40万以上的豪华车才有。

三大件稳定，但动力偏弱

楼兰有两款动力，一个是2.5L的自吸，一个是2.5L的混动，自吸车型动力偏弱，百公里加速都在10秒开外了，但说实话开这个车的应该都是想舒舒服服开车的，没人天天地板油，2.5L的基础排量能有186匹马力，比本田冠道的1.5T的

193匹稍微小点，但由于基础排量更大，所以楼兰加速起来更轻盈，而且更加平顺，行驶品质更好。当然最重要的是楼兰的这套QR25发动机+7速CVT变速箱在日产非常多车型上搭载，而且由来已久，非常稳定，没有我们担心的机油增多(本田，丰田)，也没有烧机油的现象(大众)，可以说非常省心，且加92#汽油即可。

总的来说，楼兰这车以目前额售价来看性价比很高，舒适感，豪华感很强，外观比较艺术，质量稳定。但存在脚刹，猪大肠排气管外漏，以及动力偏弱，后备箱偏小的缺点，但瑕不掩瑜，总体比较推荐。

日本车有哪些品牌

近十年来日产楼兰在海外市场有

着突破百万的惊人销量

为何在中国却成为小众车型？

如今，它又面临何种困境呢？

让我们先从历史回顾一下

历史回顾

2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

第一代Murano（美人奴）

第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

第二代Murano（美人奴）

到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

第一代楼兰

时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

第二代楼兰

又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

在内饰方面，楼兰用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民

在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

市场竞争激烈，竞品不甘示弱

在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

汉兰达

另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

冠道

提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

奇骏

明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

动力较差

在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

尼桑车的优点和缺点

1、丰田Toyota：丰田用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。

3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。

4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。

5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。

扩展资料：

丰田汽车资料扩展

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木

这些车我要是不说，你都记不起来了～

尼桑车的优点和缺点如下：

1.优点：配置齐全，油耗低，噪音低，耐用性低，维护成本低，性价比高。

2.缺点：安全性能低，车皮轻，材料便宜，外观不大气，不适合商业用途。

油耗低的好处是省油，现在油价太贵了，想买一台坐人多的车，油耗高了确实养不起。但是车体轻也是缺点。如果发生日系车和德系车肯定损坏的是不同的。日系车典型的吸能。希望可以帮到你

日前据海外媒体报道称，丰田或将重启已经停产的威飒（Venza）车系，未来该车系将有望推出一款全新的混合动力SUV。

据悉，这款尚未推出的混动SUV将用大5座的布局，如果未来全新威飒能够引入中国市场的话，该车或将与日产楼兰、本田冠道/UR-V等车型展开直面竞争。

威飒的定位不仅限于SUV或MPV，教授认为威飒是一款非常实用的休旅车，但是或许有部分车迷朋友对威飒这个名字并不熟悉，能见度不高的原因一方面是其美版进口车型和高端休旅车的身份伴随着高企的售价，另一方面则是其动力上与汉兰达相同的2.7L直列四缸发动机搭配四驱系统稍显乏力。

这款车脱胎于与汉兰达和凯美瑞相同的丰田K平台，不过从2009年推出到现在，威飒并没有经历过换代，即便在早几年停产前，威飒在产品更新节奏上已经远远落后于同平台产品了。

如丰田能顺利对威飒这个车系进行重启，其被引入国内进行国产销售的概率非常大。一方面，大概率脱胎于TNGA-K平台的它在国内无论广汽丰田或一汽-丰田都有基于该平台的在售产品，另一方面是除了像RAV4、汉兰达等SUV车型，丰田在国内缺少了一款定位为家用的休旅车。

这是一个切合实际的联想，毕竟连当初仅为北美市场研发设计的MPV塞纳，都有消息传出将有广汽丰田进行国产，更何况国内市场和北美市场对车辆的空间设计需求具有一定的相似性。

市场上还存在着不少和威飒这样同病相连的产品，作为一款十分有特点但是却被大家遗忘的车型，这是一件非常可惜的事情。或许教授不提一下它们，这些车型真的要被忘却了。

这款车型和威飒一样同为丰田系，也同样脱胎于与凯美瑞相同的前驱K平台。或许你会想，来自这一平台的到底是一款SUV还是MPV，但是有这样的想法你将大错特错。

它是一款搭配了与第七代凯美瑞相同发动机的双门5座轿跑车——杰路驰。

早在2011年国内上市的丰田杰路驰，原型车是丰田的北美品牌Scion旗下的Scion?tC车型。Scion品牌主要针对年轻人市场，主推时尚、动感、个性的车型。

个性化的外观造型确实小众，不过在动感的外观下你不能对它的性能有多大期望，毕竟来自凯美瑞的底盘结构和仅能输出181马力的2.5L四缸发动机，你还能对它有什么性能要求呢？

说实话，教授认为其被遗忘的原因不仅仅是个性，车身侧面的比例简直是怪异了。

另一款介绍的是三菱Eclipse，它不是如今的已变为SUV的Eclipse?cross奕歌，而是一款Coupe轿跑车型。

同样来自美国的Eclipse其外观设计就符合审美很多，流线型的设计在整车车身的上得到了充分的应用。前倾且宽大的前挡风玻璃、低矮的车头、夸张的尾部扰流板都给人留下了深刻的印象，整体来说，Eclipse的车身运动感十足。

该车推出的年代更为久远，如果你在马路上发现了它，基本上都是来自于上一个十年的产物。同时，你也不必要害怕它是否马路上的狠角色，其被引入的版本仅搭载了区区160马力的2.4L发动机。

以Eclipse的Coupe定位来看，前驱和孱弱的动力显然不够看，如今即便一辆混合动力版本的卡罗拉也能在山路上虐的它体无完肤，根本无需我们的“家用王者”凯美瑞出马。

引入之初的起售价就在29.8-33.8万，应当庆幸那时候的国内市场还没有奥迪S3、高尔夫R。

这一款同样是来自东瀛的选手，它带着传承的同时也带着新概念而来——本田CR-Z。当年，本田CR-Z以进口的方式通过广汽本田的渠道引入国内销售。

为了规避丰田在混合动力技术方面的专利，本田如今在雅阁、CR-V上用的i-MMD混合动力系统可谓高效而又节能，甚至能和丰田搭配ECVT行星齿轮变速箱的混合动力系统一较高下。

但是作为本田混合动力车型前辈的CR-Z，其用的是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated?Motor?Assist)混合动力系统。

在两套系统的共同作用下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173N·m。

细看CR-Z的整车设计，和其前辈CR-X都是一脉相承的，例如溜背车顶设计、小三角窗、行李箱盖上的小窗等。作为一款双门运动轿跑，还是非常有魅力。

不过，下面教授要说的是不过！本田的这套1.5L混合动力系统的效率和动力性能并不能称得上好，在i-MMD面前也只能作为黑历史，而其28.88万元的售价我们有什么理由不去买动力更好还是豪华品牌的CT200h呢？

设计理念可谓一流，售价高昂且动力与轿跑身份毫不沾边，也只能当情怀之选了。

在满街套娃般的大众车型里，其家族当中还有几款车型不仅格格不入还能让你浪漫地拥抱阳光。甲壳虫敞篷，高尔夫敞篷等都是拥抱阳光的最好选择，但是这款车型，它没有甲壳虫和高尔夫这样响口的名字，但是它却更为浪漫——大众EOS。

EOS的名称源自于希腊神话中的“曙光女神”，与敞开车顶为大家带来阳光的它十分搭配。

大众EOS这款四座硬顶敞篷轿车的设计来源于2004年日内瓦车展上的“Concept?C”概念车，其量产版本于2005年法兰克福车展正式亮相。

出身于大众PQ35平台的EOS，在保留当年的家族化设计时还是用了许多自身独有的设计，2.0TSI和DSG双离合变速箱的黄金搭配也是亮眼之处。

此外，EOS颠覆了传统设计理念，与其他硬顶敞篷车的两片式敞篷不同，大众EOS是一款独特的五片式硬顶电动敞篷车。CSC电动硬顶敞篷是大众公司的一大创新，开关该顶篷时间仅为25秒。

当然，EOS当年接近50万元的售价再加上敞篷车原本就十分小众，这也使它在路上的能见度十分低，不是对汽车有着十分关注的人根本就不知道这位“希腊女神”的存在。

在一般的车型里，CC也算是最美的大众，但在教授心里EOS才是真的称得上！

这几款车型，其实多数都是从海外市场直接引入的，其小众的原因或多或少都可以说是未完全匹配国内市场的需求。但随着国内消费者越来越挑剔的消费口味和各大车厂对中国市场的重视，未来引入的新车都会对从设计之初就对中国市场做好充分的研究。

但是，上述这些小众车型如今在国内二手车市场都能用相宜的价格淘到，在各种车型都趋于同化的今天，入手一辆这样特立独行的二手车还是十分好玩的事。

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