辉昂二手车潍坊经销商地址,辉昂二手车潍坊经销商

1.大众PHIDEON价格多少

2.大众辉昂二手车为什么很便宜？

3.新辉昂40万+重新归来，带字母的大众，还会买嘛？

大众辉昂新车的价格一降再降，二手车价格也就不保值了。辉昂各个领域包含外型、车内饰、配备、室内空间、乘驾感实现了C级车的水准，并且辉昂也秉持了大众跨级造成构建现代感的招数去打造出，辉昂新车售价原价34-38万元的指导价现在27.5-38.1万元，价格直降6.5万。新价格一降再降，二手车价格不保值了。

大众PHIDEON价格多少

想买了一辆二手车大众的辉昂。最顶配的。哈哈！说实话如果买新车的话还真是舍不得。新车办完得60多万。二手车的这款车保值率不是很好。可以说买辆二手的还是比较不错的。因为价格确实很便宜。比奥迪，宝马，沃尔沃都要便宜不少。而且这款车配置非常的高。用于商务接待是再好不过了。?下面上图给大家看一下。

外观属实霸气

前脸真帅

俺车是最高配的是六缸的发动机带机械增压动力非常强劲。

看看他的V六大心脏。太漂亮了。

说实话洗的还挺干净。

侧面非常的好看，非常的修长。

四驱的标志。

后屁股也非常的漂亮。

来个特写。

电动座椅加按摩非常的舒适。

座椅记忆。

说实话真的非常低调奢华。

五排空间非常宽敞，而且还带按摩和控制系统。

光看看这堆案件就知道这辆车不简单。

顶配独有的冰箱。

全景天窗也是我。非常喜欢的地方之一。

这款车配有空气悬架。

还有360全景影像。

这是夜视系统，说实话还挺清楚的，虽然照片上看不太清楚。

这款车配置是非常的高，不管是舒适性也好还是驾驶体验都非常的不错。3.0t机械增压的排量让它的动力非常的强劲。但是挺费油的。配置非常的高啊，这像它的空气悬挂包括夜视系统抬头显示，还有它的后排座椅按摩。新车确实挺贵的，但是二手车非常香。

大众辉昂二手车为什么很便宜？

大众PHIDEON是上汽大众-辉昂的官方指导价:34.90-65.90万，经销商报价:26.90-65.90万，分期付款:8.07万首付，二手车:24.90-42万。

不可否认的是，大众家族的面部特征乍一看非常相似。如何让旗舰更有气势？除了巨大的尺寸，不缺乏细节。灯眉和前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，进气格栅的镀铬装饰让车头看起来充满了气。全LED大灯展现出毫不羞耻的外观，从不咄咄逼人。前保险杠底部的镀铬饰条贯穿了整个车身，使得视觉重心更低，看起来更加稳定。就连后门的三角窗也让车身看起来更加协调，所以后门变得很长。连接大灯和尾灯的凌厉腰线也是亮点之一。让车身看起来不再臃肿，尾灯上方甚至还有灯眉设计，让整个车尾感觉富有层次感。

中控台上部采用搪塑工艺的软质材料覆盖，边缘缝合，对于380TSI车型来说是合理的。不过对于顶级的480TSI，我觉得还是要用更高级的皮革材料。毕竟想要进入高端市场，还真得拿出一些比较豪华的材料来树立自己的形象。辉昂的座位宽敞舒适，套餐也很到位。座椅记忆和前排按摩功能均搭载380TSI高配车型，足够深度的坐垫和腿托支撑进一步缓解驾驶疲劳。

辉昂采用大众第三代EA8882.0T发动机，新一代动力系统中最强劲的发动机匹配7速DSG湿式双离合变速箱。这套动力总成稳定高效，发动机最大功率224PS/4500-6250rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4500rpm。高配车型搭载的3.0TV6发动机，最大功率299PS，最大扭矩440N·m。

作为这个级别的新人，辉昂一直保持着和同行一样的配置和尺寸水平，在高配车型上甚至有一些越级配置的装备，可见辉昂在塑造旗舰身份上花了不少钱。

百万购车补贴

新辉昂40万+重新归来，带字母的大众，还会买嘛？

来二手辉昂价格之所以便宜主要是因为终端价格和保有量这两个因素。市面上辉昂的价格在18-28万元不等，其中2016款辉昂的价格是最便宜的，20万以下就能有交易。2018-2020款车型会稍微贵一点，不过通常价格也只需要23-28万元左右。

辉昂这台车毕竟是大众出品，在知名度上不会太差。不过辉昂目前的新车售价大跳水，原价34-38万元的指导价现在只需要27.5-38.1万元，价格直降6.5万。新车价格既然大跳水，二手车价格同样也是无法避免的。

不要以为辉昂是一台加大版的迈腾，实际上它要比迈腾高级多了。在内饰上，辉昂采用了大面积真皮包裹，得益于3米长的轴距，辉昂的后排空间只能用“大得离谱”去形容。其次前悬挂采用了更高级的五连杆独立悬挂，底盘质感厚重结实，豪华感十足。

带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说，品牌的门第确实不好跨越，于是辉腾退市后，改头换面的?辉昂又瞄准了C级车市场。

但国内经营了几年，辉昂的日子过得也不太好，2020年1-10月，它的累计销量仅为6757辆，同比下降42.18%，占比上汽大众整个份额的0.57%，2019年全年也才销售了14019辆，约等于奔驰E级1个月的销量。

同时，车型售价不坚挺，终端优惠力度在5万元左右，2018年，甚至有4S店打出了“买辉昂，送朗逸”的标语。这也导致二手车保值率不佳，2018年的辉昂售价在23万左右，算上购置税等上牌费用，使用不到2年，损失近10万元，一辆朗逸又没了。

恰逢大众宣布帕萨特将退出美国市场，未来主攻SUV和电动汽车，本以为表现不佳的辉昂也会就此和我们再见，但它并没有放弃，还推出了小改款车型，厂商指导价为34-44.6万元，在品牌至上的时代，有多少朋友愿意花“重金”买一辆大众呢，而新辉昂是否又像坊间传闻的那样，只是败给了品牌力？

起售价都差不多，为啥要买新辉昂？

先说说新车改款后的亮点，加入了自发光的“大众”标识，前杠样式有所调整，更显年轻一些。同时，中配以上车型还带有电吸门和空气悬架，但考虑到40多万的售价，噱头意义还是要大于实际。

至于卖点，正因为是非豪华品牌，大家对于这款车的价值感格外期待，但车载君详细对比了几个参数，发现新辉昂不算给力。

尺寸上，它对比BBA的同级竞品，还是稍小了一些，气场和后排腿部空间不够“局气”。同时，到了这个级别，电动座椅、多功能方向盘等配置，不值得一提，而且豪华品牌的入门版车型也都给的足足的。

表面上，BBA竞品的入门版实际提车价集中在35-40万元，确实对新辉昂威胁不大，但实际上，车都买到这个价位了，几万元的差价，对比科技感、品牌价值和高级质感的差距，并不能起到决定性作用。

另外，S90、CT6和XFL等二线豪车，入门版提车价也都集中在29万元左右，还均搭载了AT变速箱和电子挡把，S90和XFL还提供自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置，对应新辉昂的双离合器变速箱、传统机械挡把和顶配才有的驾驶辅助系统，应有高级感和科技感没体现出来。

结合品牌的劣势、27-29万左右的实际提车价，辉昂的“高性价比”标签似乎不够充分。

C级或B+，哪里才是新辉昂的归宿？

品牌不够、价值又没凑上，或者说新辉昂的优惠幅度（经销商报价），只是应对豪华竞品促销的常规操作，想要树立超值、划算的形象，它的优惠力度还得更有诚意些才行。

与其捧着C级车的身价不放，不如考虑下B+级市场，像凯美瑞/亚洲龙、君威/君越，日子过得也都不错。尤其是在帕萨特中保研“翻车”之后，形象受损严重，优惠较大，实际提车价已经下探到了15-23万元，在23-26万元的售价区间，其实已经给新辉昂留好了位置。

另外，如果新辉昂未来能推出330TSI动力，门槛还能再往下探探，但目前来说，它的吸引力和性价比，还不够让人喜笑颜开。

至于购买人群，根据君迪发布的2020中国新车购买意向研究显示：品牌对最终购买产生的影响力，从2016年的10%上升到18%，主流豪华品牌销量上涨，也说明了消费者对于高端、高级和小资的追求。同时，配置的影响力从2016年的17%提升至43%，大家格外关注全液晶仪表、主动刹车等科技或安全类功能。

但新辉昂全系没有全液晶仪表，中、低配车型又缺乏驾驶辅助系统，跟主流需求似乎不匹配。不过，低调的形象、精致的做工用料和舒适的后排座椅，仍有用户“叫好”。

比如：在企事业单位工作的朋友，奔驰和宝马等豪车出入太高调，买凯美瑞、帕萨特又不甘心，选择新辉昂这个挂着大众标的“A6”似乎更合理，但这种需求还是太过小众。

总结：对于这辆想“冲高”的大众车，您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。