二手车换电池的利润大吗_二手车换电池的利润大吗

1.相较于传统汽车，电动汽车的保值率真的很低吗？

2.“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

3.电动汽车二手车保值吗

4.如果新能源汽车免费更换电池，那么它会卖的更好吗？

汽车保养蓄电池换完自己带走，卖个百八的不香吗？

汽车保养是一个比较复杂的工作。需要坚持长久地做下去，还需要专业的技术知识才行。越来越多的家庭都购买了汽车，有的人家甚至是好几辆，所以，保养问题也是大家非常关心的话题。

汽车保养更换下的零件不要留下

人们常说买汽车比较容易，而后期养车比较难。特别是汽车在维修以及保养都要花费不少的资金，不管你的汽车质量有多好，都会出现故障的时候。所以，我们平时的汽车保养需要做到位，才能让汽车多开好多年。通常情况下，车主们去维修点进行汽车修理的时候，除了要更换汽车上的油液之外，还要更换掉一些坏掉或者是磨损情况严重的汽车零部件。车主们丢下旧的汽车零件，就走了。如果你下次还这么做，就将换下的这4个汽车零件记得带走。不然吃亏的是你。

旧件自己也可以卖点钱

第一个，汽车蓄电池，五六年就要更换一个，因为汽车电瓶作为易耗品是有使用寿命的，如果汽车打火经常出现问题，说明汽车电瓶可能应该更换了。更换汽车电瓶的成本很高，一般便宜的有几百贵的就高达几千。记住，拆下来的旧电瓶不要留给维修店，自己拿出去是可以卖的哦，就算坏了，也能够卖到50~100元不等。这钱买肉吃不香吗？

第二个，汽车内部发电机和空调压缩机，这两个部位非常关键，关乎到汽车空调能不能正常使用，所以它们的售价一般来说都是比较贵的。这种汽车零件从你车上换下来要记得拿走，不然他们很有可能拿着你的老旧的重新翻新一下就换到下一辆维修车上了。此外这两个汽车零件在出现故障的时候一般都是只换不修得，现在很多被沦落到二手车市场，或许，你更换的就是一个旧件。在修车的时候，要记得在现场看着，指不定给你换的是汽车旧部件你也不知道。

轮胎翻新，你中招了吗？

第三个，汽车旧轮胎和旧钢圈，很多车主都容易忽略汽车轮胎的保养，实际上汽车轮胎对于一辆汽车的行驶安全起着至关重要的作用。如果你不好好保养，半路汽车出现爆胎的情况，可是非常危险的。汽车轮胎内钢圈，在正常情况下不会直接损坏，但是用的时间长了也会加重磨损程度，这个时候就需要车主赶紧更换新的。

一般来说汽车轮胎不是破损的特别严重，基本上都是可以重新翻新使用的。除非你的汽车轮胎是严重爆胎或者花纹磨损十分严重了。而如果被汽车轮胎修理厂是会拿去做翻新，然后再卖给下一位顾客，这样的话危害性也是非常大的。或许你更换的也同样是汽车旧轮胎。

这个部件出问题损失不少

第四个，汽车三元催化器装置，拆下来直接扔了着损失可不小。作为汽车的重要组成部分的汽车三元催化器，一般安放在汽车排气系统里面，主要就是净化汽车尾气。有了这个汽车装置我们可以确定它是国五还是国六，对于这个汽车三元催化剂它很少会损坏，如果坏掉了只能说运气不太好。汽车三元催化器出现了任何问题，想要更换少则也要几千元。而它其中的一些贵金属可以回收利用，基本能卖出一个不错价钱，稍微好一点的差不多能卖个几百块钱呢，还是非常有价值的。

现在，大家知道这些旧汽车零部件的价值了吗？车友们在之后维修的时候，一定要记得把这些汽车部件给带走，毕竟汽车上零部件都比较的贵。就算是旧的汽车零部件也非常的枪手，它们经过维修工修理之后，还是照常使用的。与其让修理店捡便宜，倒不如自己获取这二手价值，毕竟省一点是一点。最后还是要提醒大家，平时我们在使用的汽车是由多个零部件组成的，一旦任何一个汽车零部件出现问题就有可能引发比较严重的后果。平时一定要记得定期检查汽车，只要发现异常就不要拖延，毕竟路上无小事儿，汽车安全永远是第一位的。

相较于传统汽车，电动汽车的保值率真的很低吗？

电动车的旧电池一直是抢手货，尤其是铅酸电池最受欢迎，也值钱。锂电池是不能以旧换新折合价，也不能二次回收利用，不值钱。

在骑行中多数电动车使用的是铅酸电池，车主们在更换新电池时，旧电池可以折价几百块钱，能够减少你的花费。有资质的回收旧电池的厂家，可以把所有电池的各种添加物质材料，全部提炼分类出来，二次利用利润价值也不低。

不是说所有的旧电池都可以值钱，能够折合价换新电池。在电动车电池中，除锂电池外，最值钱的也就是铅酸电池，不管是电动车还是电动 汽车 ，以及 汽车 其它供电使用的铅酸电池, 都是比较值钱。回收旧电池的收购商和提炼厂也是最欢迎收购这类电池。

铅酸电池的价值在哪里？

废旧电池最值钱的也就是电池里面的铅、镍、铝、废塑料壳，铅酸溶液。提炼出来的废旧铅，在市面销售价每吨也在1500~1800元，就这产品有时还是供不应求。

还有一点受欢迎的是电动车车主们，电动车电池寿命使用到时。在更换旧电池的时候，可以折价几百元钱，来更换新电瓶时，以旧换新就少掏几百元。大家可要清楚，锂电池是不能以旧换新，它是没有价值的。

旧电动车旧电池，也是直接受欢迎的，尤其是收废旧物品的一些小贩，最喜欢收购。挣取的利润也最高，他们在每天收废品的时候，第1句口号就是，收旧电动车旧电池。

电动车经销店和维修店，也是比较受欢迎。把旧电动车连电池可以作价800~1000元，更换新款式的电动车。更换的时候店主标出总价是3500元，买新车时你只掏2500元就可以把新车推走。

在修理店旧电动车利用价值更高，把一些成色车款好一些的，可以当二手车销售出去，还是很有市场要的人也多。把好一些的旧电池经过放电挑出来，也可以配置给不愿意换新电池的顾客。没有损坏的旧电机也可以二次利用。

电动车在平时停放的时候，车主们一定要把车辆防盗保护措施做好，该上锁就把锁具上好，防盗器设置好。如果你的电动车一组电池丢失，没有旧电池拆价，新电池48伏20安比以旧换新要多掏240元。买新电池售价是690元。

总体来说，电动车的旧电池的确很值钱，除了锂电池不值钱，其它电池价值都不低。把电池使用到后期需要更换新电池时，都是以旧换新的价格给你更换，已经把旧的价格折合掉，少掏几百元钱。收购商和回收厂家都是很受欢迎旧铅酸电池这种类型。

电动车旧电池一直以来都是抢手货，是随着市场行情，价格有高有低。在我维修的十年中就没有发现过，没人收购的地步，什么时候都是有价值的。

我们先来看看旧电瓶，也就是铅酸蓄电池的工作原理：铅酸蓄电池在放电时，正负极的活性物质均变成硫酸铅（PbSO4），充电后又恢复到原来的状态，即正极转变成二氧化铅（PbO2），负极转变成海绵状铅（Pb）。

不可逆的硫酸盐化,简称硫酸盐化.铅酸蓄电池在放电时,正负极板都产生一种化合物 即硫酸铅,硫酸铅是一种难溶于水,不导电的物质,在正常情况下,蓄电池在放电后形成的硫酸铅结晶比较小,充电时,在电的作用下,比较容易地溶解并还原成铅.如果使用不当,常常充电不足、失水、过放电等.硫酸铅就会形成粗大坚硬的结晶体,这时就很难用一般的方法将其还原成铅,所以被称之为不可逆的硫酸盐化,由于硫酸盐化,一方面,它可以阻挡硫酸与其他活性物质接触并发生反应:另一方面,使活性物质数量减少,它可引起蓄电池容量下降,严重时会造成蓄电池寿命终止，这时候电池就寿终正寝了。

而实际情况，现在电瓶都是免维护电池，有时候只是缺少蒸馏水，而电极并未硫酸盐化严重的状态，稍微处理一下就可以了。即使硫酸盐化后，只要清理掉也都可以继续使用。现在好多旧电瓶都用来翻新成为修复铅酸蓄电池，所以成了抢手货。

“换不起电池，卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解？

确实，电动车的保值率相当低，而且电动汽车的安全性能也不是太高。

随着科技的进步，目前市面上已经出现了一种新能源车，那就是电动汽车。这种车是纯电的不需要加油就可以开，那么这种电动汽车的保值率如何呢？

电动汽车保值率较低主要分为三个原因，首先新能源汽车的保有量本身就比较低，第二动力电池比较缺乏，并且没有合理的二手车评估体系。这三个原因就导致了电动汽车的保值率较低，虽然现在市场上也有不少人购买电动汽车，但是它的销量是比较差的，即使购买了也会影响电动二手车的市场。其次就是它的电池储电技术还没有完全成熟，动力电池存在一定的问题，并且它的电池成本也比较高，一旦电池的寿命降低，如果想要更换电池大大增加汽车的成本，同样也影响了电动车的保值率。而且新能源的二手车想要一个合理的价位，必须要有一整套正确的评估体系，包括车辆动力和电池的使用寿命，这不是人为能够主观判断的，电池的健康程度以及车辆的情况，都需要准确的评估最后再做出正确的结论。可能一些大品牌的电动汽车保值率还比较好，价格低一点就可以卖出去，但是对于一些品牌一般的纯电动汽车，有很多司机宁愿自己把车开坏也不愿卖了。

不过随着科技的进步，新能源的评估系统不久就会建立，并且电池的技术也会得到很多突破，到时候新能源汽车的保值率就会有所提升。所以我们在购买汽车的时候，一定要想清楚自己需要什么类型的汽车，虽然电动汽车比较便宜，但是它的使用寿命不是很好，而普通汽车虽然价格高，但是有一定的保值率，不过也可以根据自己的个人喜好来选择。

电动汽车二手车保值吗

1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

电动汽车保值太低，两年掉价70%

老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者采访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“

他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”

此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解？

据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？

据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受采访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪采取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？

动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。

从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。

从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果新能源汽车免费更换电池，那么它会卖的更好吗？

电动汽车二手车的保值情况与多方面因素有关。

首先，电动汽车的保养情况和使用年限会直接影响二手车的保值情况。如果电动汽车的维护和保养得当，使用年限较短，那么其二手车的保值情况会比较好。

其次，电动汽车市场的发展情况也会影响其二手车的保值情况。如果市场上的电动汽车类型和品牌越来越多，而且价格逐渐降低，那么电动汽车的二手车保值情况可能会受到一定的影响。

此外，政府的政策和补贴等也是影响电动汽车二手车保值情况的因素之一。如果政府出台的政策和补贴力度足够大，那么二手车市场对于电动汽车的需求可能会相应增加，从而提高其保值情况。

总体而言，如果电动汽车能够得到适当的维护和保养，市场上的销售情况不错，政府出台的政策和补贴力度也足够大，那么电动汽车的二手车保值情况可能还是比较不错的。

如果新能源汽车免费更换电池，那么它会卖得更好吗？

电动车和插电式混合动力汽车的价值是否真的很低？在这个阶段，只能评估这么多，因为电动电池组的更换成本太高。以主流镍 - 钴的三维电池为例，平均价格达到约1.4k/1kwh；测试生命周期里程（NEDC标准）可以达到500公里的电动汽车，其电池组容量最长可达65kWh。然后更换一套电池（电池）将达到90,000多元，这会带来什么问题？

电动车辆比的程度是多少？新能源是否始终如此低的汽车价值？汽车广泛用于中低端，这是8.0/10/150,000选项。根据二手车的平均曲线，大多数车辆包括燃料车辆，以便在8到10年内开始计算剩余速率，参考评价价格低于原始汽车赤裸价格的10％。所以10年的电动车实际价值只有一两千，让用户花了几次成本来取代电池组和现实？没有更换电池组更难以评估合理的价格，因为无穷无尽的里程会下降。

汽车电量电池在使用过程中的容量和内部电阻下降，两个问题会导致无尽的里程更短。也许十年内的旧电动汽车里程将被折叠，并且车辆的实际价值也将花费很多。因此，这些汽车的价值将不可避免地低于燃料卡车，因此存在非常奇怪的现象：二手车市场有很少的电动车！原因只不过是用户理解车辆的剩余价值将极低，并且直接使用废料成本并不合理。这是罕见新能源的原因。

转移局限性实现终身保修电力电池成本电动车辆保存率将能够在很长一段时间内上升，因为只要企业提供电池的终身保修，就保证电池可以免费更换，然后将这些旧电动的工作条件更换使用车辆。成本远低于二手燃料卡车。由于主流永磁体同步电动机可以忽略磨损，所以悬挂式传动结构非常适用于15000rpm标准高转机的理想，这比使用比AT的使用寿命长得多。因此，只要电池也得到保证，这些旧车就会像新电池一样理想的是新车。

电池的寿命质量已经开始传播，品牌是一个众所周知的比亚迪。在这个品牌的影响下，还有其他企业在后期遵循锂铁磷酸盐电池，并且有一个品牌的比亚迪电池或平台，如电力电池的核心保护电池可能成为行业标准。关于电动和可插拔汽车的比例不必担心，实现合理的评估系统不会太长。