二手车报废补贴有用吗现在,二手车报废补贴有用吗现在还有吗

1.汽车报废买车置换补贴吗?

2.二手车报废补贴多少钱

3.9月1日起，老车报废能值不少钱啦！旧部件也能算钱了

车辆强制报废没有补贴，提前报废才有补贴。

以常州市为例，根据常州市老旧汽车提前淘汰报废补贴标准，按车辆类型、登记年限不同，补贴标准也不同，最低补贴3000元，最高16000元。

享受补贴的老旧汽车，是指2008年1月1日前登记注册，但未达到国家强制报废标准（常州执行江苏省有关规定）的汽车。

由车辆所有人向机动车回收企业交售机动车，并提交有关证明、凭证，由机动车回收企业出具《报废机动车回收证明》并对报废汽车予以回收拆解。登记注册日期是指该车行驶证上签注的注册日期，而不是购车发票上的购车日期。

奖励补贴的范围为2018年7月9日至2020年12月31日期间，提前淘汰报废的老旧汽车，包括载货汽车、载客汽车。机动车行驶证登记机关为江苏省常州市公安局交通警察支队。

机动车在这期间提前淘汰报废，且办理了注销登记手续，淘汰报废时间以《报废汽车回收证明》记载的交车日期为准。行政事业单位老旧汽车提前淘汰报废不享受奖励补贴。已享受其他老旧汽车淘汰报废奖励补贴政策的车辆，也不再重复享受。

扩展资料

《机动车强制报废标准规定》中规定：

第四条? 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）达到本规定第五条规定使用年限的；

（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

人民网-常州出台新规:老旧汽车提前报废最高补贴1.6万

汽车报废买车置换补贴吗?

这里给您提供一个09年财政部和商务部联合通知，是关于机动车报废补贴问题的。

发布单位财政部 商务部

发布文号财建2009年第995号

发布日期2009-12-28

生效日期2009-12-28

所属类别政策参考

文件来源商务部

财政部、商务部关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知

(财建2009年第995号)

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、商务主管部门，新疆生产建设兵团财务局、商务主管部门：

为完善汽车以旧换新政策，提高政策吸引力，进一步加快老旧汽车报废更新，扩大汽车消费，促进节能减排和资源有效利用，根据国务院常务会议精神，现就调整汽车以旧换新补贴标准等有关事项通知如下：

一、对符合《关于印发<汽车以旧换新实施办法>的通知》（财建[2009]333号），以下简称《实施办法》），提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准调整如下：

（一）报废老旧汽车的补贴标准：

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元；

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元；

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元；

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。

（二）报废“黄标车”的补贴标准：

报废重型载货车，每辆补贴人民币18000元；

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元；

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元；

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元；

报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元；

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元；

报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币7000元；

报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币5000元；

报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元；

报废1升（不含）—1.35升（不含）排量轿车，每辆补贴人民币10000元；

报废1升及以下排量轿车、专项作业车，补贴标准仍为每辆补贴人民币6000元。

二、将《实施办法》第六条中车辆使用年计算的终止日期由注销日期调整为将车辆交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业的日期。

三、各地商务主管部门应会同环保、财政部门，通过汽车以旧换新信息管理系统，对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的进行确认，确认完成后，由财政部门按照本通知确定的补贴标准向车主补发差额部分的补贴资金。

四、对已经按财政部商务部公告2009年第20号规定享受补贴的，如果同时符合汽车以旧换新有关条件，或车主补充新车购车发票、机动车登记证书等材料后符合汽车以旧换新有关条件，经所在地商务主管部门会同环保、财政部门通过汽车以旧换新信息管理系统确认后，由财政部门按照本通知确定的补贴标准向车主补发差额部分的补贴资金。

五、商务主管部门要引导报废汽车回收拆解企业依法诚信经营，做到车辆收购价格公开透明，不得变相压价。承担汽车以旧换新车辆回收工作的报废汽车回收拆解企业应在汽车以旧换新信息管理系统中如实填报报废车辆型号、轿车排量等有关信息。对不履行填报义务或不如实填报的报废汽车回收拆解企业，商务主管部门可依据《实施办法》有关规定进行处理。

二〇〇九年十二月二十八日

这个已经基本可以解答您的问题了。

二手车报废补贴多少钱

汽车报废购车补贴如下：

1、置换就是用原来的车折旧去换新车并补差价，补贴是国家政策，如果车辆拿去报废了就没有置换补贴了；

2、旧车置换补贴仅限5年以上的旧车，不符合条件的车型不享受本政策补贴；

3、了解旧车销售相关政府补贴情况，可登陆政府环保交易所及相关网站，主要二手车市场也有相关公告和服务窗口；

百万购车补贴

9月1日起，老车报废能值不少钱啦！旧部件也能算钱了

要看什么车，报废车具体补贴标准如下：

1、报废重型载货车，每辆补贴18000元

2、报废中型载货车，每辆补贴13000元

3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元

4、报废微型载货车，每辆补贴6000元

5、报废大型载客车，每辆补贴18000元

6、报废中型载客车，每辆补贴11000元

7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元

8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元

9、报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元

10、报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元

11、报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

一台车能伴随车主多久？5年？10年？根据国内近些年的二手车大数据分析，基本上家用车的换车周期集中在7~8年左右。老车旧车的去处不是二手车交易市场就是报废厂。当年大虎悠我的那台长城塞弗就是开了整整13个年头。

最后因为排放问题被上海拒之门外（2016年1月1日起，未达到国三排放的汽油车禁止进入上海）无奈之下只能和自己深爱的车子告别。因为工作繁忙，原本打算直接在上海本地就报废算了，可转了几家之后，发现自己的车压根就不值钱，报废到手的价格“比废铁还废”。

最终无奈，各种找人找路子，才将爱车转卖到了浙江宁波的山上。于是就就在想，不是天天都说要提高汽车报废的补贴金额么？怎么到头来汽车报废还是“三钱不值两钱”？其实原因的根本还是因为没有相关的政策出台，以及相关企业数量太少所致。

汽车报废，价值比废铁还不如

9月1日起，或将成历史！

然而从今天开始（也就是9月1日）《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施！这是由国家商务部等7部门联合发布的。新规实施后，“报废车卖不上价”或将成为历史。因为以往老车报废都是直接走的“称重卖铁”模式，说白了报废价格就是真正的“废铁价”。所以很多车主都说“于其直接报废还不如卖拆车件来的值钱”！

而如今，新规则规定，汽车保费之后，由专业人员将车辆做基础拆解，拆成“五大总成”，也就是发动机、变速箱等“大件总成”。再由报废厂出售给相关的“再制造”企业。这些企业会把回收的总成大部件维修后作为“再制造件”投入到汽车维修领域中。

“再制造”再欧洲多年前就有了

德国大众算是典型代表

也许您第一次听说“再制造”这个词汇，但事实上这个概念在欧洲很多年前就开始普及了。比如汽车工业强国——德国。话说当年discovery频道还专门去德国详细报道了“汽车部件再制造”，以及解释了为啥“再制造”大大降低了德国的资源浪费。

具体是这样的：德国大众会将用户故障车辆的总成件直接拆下，然后精修之后库存并列表存档。可能这么说大家不理解，那我们举例说明：假设有一位车主的大众6代高尔夫出现了后悬挂异响的毛病，于是前往维修网点检修。

按照正常的想法，比如说车子最后查下来是后悬挂的的某个胶套耐老化破裂导致杂音发生，那我们就拆下后悬挂，一点一点分解拆卸，最后找到那颗胶套，然后更换新品，然后再一样一样复原，组装回去成为整体，维修就成功了。

传统维修耗时久，成本高

“再制造”缩短车主等待时间

然而这样的操作步骤却往往意味着维修耗时很久。一来是客户等待的时间很久，二来是最终车主支付的工时费用也会很贵。那么德国大众是如何解决这个问题的呢？很简单：客人的车既然是后悬挂异响，那简单！直接拆下整套后悬挂的总成！

然后直接从仓库里拿出一整套的6代高尔夫的后悬挂总成，直接给故障车辆装上！然后车主就可以直接开走了！维修时间大大缩短。至于拆下来的总成怎么处理？——很简单！事后有专业工程师一点一点在车间里慢慢检修，并最终认真修复。

修复后存档、封存

等待下一次出库使用

这个修复不仅仅只是把坏的东西修好，而是还要认真检查总成上的所有易老化的部件，如果有老化迹象的就直接换掉，整个维修完毕后，会认真做测试，测试通过之后，会“封存”起来，挂上“XX车型XX部位的总成”最后入库存放。

下一次有相同车型同样位置故障，就直接将这套东西出库，做为“替换件”安装到其他车辆上。——也就是说，车主去修车的时候，换上去的所谓“好的部件”其实都是“旧的部件，单经过严格的维修和监测，技术状态良好”，仅此而已。

“再制造”降低车主使用成本

同时也降低国家资源浪费

对车主来说，如果使用全新部件修车需要支付2000欧元的话，那么用“修复完毕、监测完毕的旧件”可能只需要支付800欧元的材料费。车主既节约了时间又节约了钱。如果车主没有“新品情节”的话，那么这是一种非常实惠的维修方式，在德国这种“旧件循环”理念得到很多车主的认可。

而如今这一概念被引入国内，因此新规就是基于这一考虑而生。新规带来的另一个好处，当然就是汽车报废时的价格比以往高很多很多了。这意味着车主的损失将大幅度降低。而且一旦把“再制造”搬到明面上之后，民间私底下的那些违规回收将得到有效遏制，车主再也不需要到处去把自己的车“拆了卖件”了。

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