为什么复工后买二手车便宜,为什么复工后买二手车便宜些

1.二手车激情问答（第4期）

2.现在买车真心方便了啊，说说奥迪A6L买车的一波心得

3.复工后是否该买车了？听听车主们怎么说

4.二手车市场加速洗牌，谁能成为破局者？

5.CT5、朗逸PLUS、GL8行情分析

6.疫情下的二手车行业：还没有想象的那么糟

7.疫情过后要买车？这几款5万左右二手车带你“跑毒”

8.疫情后的二手车行业现状

由于家里有亲戚在南方，所以每年冬天都会去南方过年，但是今年在南方待得时间的确是历年来最长的一次。近期也是接到单位要复工的通知，所以打算一家5口回东北老家。看看机票的价格，的确是比来的时候便宜了好多，但是因为有老人和孩子，还真的不敢轻易尝试，所以打算租车开回去，结果咨询完价格之后，老婆提议，要不要买一辆二手车开回去，到家再卖了呗。

实话实说，当时真的是被老婆的想法震惊了，于是就花了15万托朋友订了一辆二手别克GL8，而且是一辆还不到5年的车。之所以选择二手别克GL8的原因主要有3个，第一个就是自己一直都很喜欢这款车，但是老婆不让买，所以趁此机会买了再说，一旦回去之后不卖车呢？第二个原因则是考虑到空间和舒适性问题，毕竟这次可是要跑2000多公里。至于第三个原因就更简单了，这个年份、价位的二手别克GL8相对来说更好出手一些，如果回去要卖车的话，这款车也很容易卖出去。

那么这款车到底值不值得买呢？从目前这款车已经成为我家的代步工具就可以知道答案了吧。接下来就聊聊这款车的优缺点以及驾驶感受，希望对想买二手别克GL8的消费者有一些帮助。

这个价位的二手别克GL8其实大多拥有不错的车况，外观可能会有一些细微的划痕，这点基本上是不可避免的。我买的这辆二手GL8的前后杠都喷过漆，都是停车时刮伤的，后来我也是直接加装了360度全景影像，毕竟这个家伙有点大。车内的空间不用多说，之所以喜欢这款车也是因为这点。这里多句嘴，买来作为家用车的消费者不要轻易尝试改装豪华座椅，因为会影响空间，除了看上去好看之外，一点也不实用，原车的座椅已经很舒服了。至于后备箱空间，由于我们是5个人，所以第三排还是使用了，但是3个行李箱加一些包裹和特产还是轻松装下了。后排座椅的可调节让舒适性大增，只不过有些苦了第三排乘客，如果不放倒椅背的话，第三排空间也是很宽松的。

接下来聊得就是驾驶感受了，起步不是很肉也没有什么冲劲。2.4L发动机对于这样一个大家伙来说，自然也没有那种强烈的推背感，尤其是满载的情况下，只能说是表现还可以。上了高速之后，反而开起来很舒服，市内走走停停对于这辆车来说并没有想象中那么好开，堵车的时候也挺累。我个人觉得别克GL8其实真的是为了跑长途准备的，时速100-120之间的时候，开起来很轻松，而且底盘很扎实，美系车的底盘紧凑感表现得很好。GL8对路面震动的过滤真的是大师级的，至少车内几乎感觉不到晃动，此外，这款车的隔音应该是后处理过，所以开起来车内相对较安静。这里多句嘴，这款车建议配米其林轮胎，舒适性和静谧性会得到进一步提升。

当然，也不是没有缺点，比如刹车，或许是由于满载的关系，这款车的刹车比我想象中要长，所以要做好预判，不然深踩刹车真的会让人吓出一身冷汗。最后要说的就是大家关心的油耗问题，这一级别的MPV在油耗方面其实并没有谁特别出彩，GL8也是很多人吐槽油耗比较高的一款车型，实际情况到底如何呢？我们这2000多公里基本上全程是高速和国道，但是油耗也在百公里10L左右了，不能算费油，但是绝对也不是省油。而在之后的家用过程中，这辆14款2.4L的二手别克GL8的百公里平均油耗基本上维持在12L左右，所以买这款车之前要考虑好。总体来说，15万左右的二手别克GL8还是值得买的，但是要考虑好自己是否真的需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车激情问答（第4期）

二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据：二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透

中国二手车交易热度高涨，交易呈现上升趋势

近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

中国二手车限迁政策松绑，利于二手车市场发展

限制车辆迁入，也抑制了二手车消费活力。2018年，政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策，后通过多项文件强调重申。各地陆续响应，二手车全国大一统市场逐步成型。

2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与2019年同期相比下降了0.41个百分点。

中国二手车金融渗透低于美国，反映我国增长空间较大

在消费升级背景下，二手车交易高速增长，二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量)，可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家，我国渗透率仅有29%，而美国在2015年已经54%。

注：二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量

我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来，在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到，2020年，我国二手车金融渗透率达30%左右，预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost & Sullivan预测，随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加，预计到2030年，中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。

中国二手车交易市场发展前景良好，吸引各路玩家布局

由于我国二手车交易量逐年增加，在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，我国二手车金融市场拥有巨大想象空间，导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类：以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。

此外，伴随着二手车金融市场的发展，还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

现在买车真心方便了啊，说说奥迪A6L买车的一波心得

《二手车激情问答》是二手车小胖说、伍车学府、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目，人人皆可参与，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

第四期

复工后，二手车的行情会怎样波动

微信网友：孟宏坤

1.在购买二手车时需要注意什么？怎样大体查验二手车？

这个问题很具有普遍性，越来越多的朋友开始接受二手车，但是不够专业，现在的二手车虽然比几年前正规了不少，但是仍旧鱼龙混杂，没有一招半式傍身还真不敢下手。今天我们简单讲讲怎么大体上查验二手车。

今天我们主要介绍一些小技巧，车辆的检测不是可以速成的，需要大量的积累，但是其中有一些小技巧还是比较适合新手的。

生产日期：汽车上很多配件是很容易可以看到生产日期的，例如玻璃，轮胎，大灯等。

我国销售的汽车的玻璃绝大多数都在角落标注了生产日期，最常见的福耀玻璃也分为两种方式，如果看到是“数字?大圆点?小圆点”的组合，数字代表年份，大圆点代表季度，小圆点代表月份；如果数字在中间位置，小点的位置在前面或者后面的，数字依旧代表年份，小点在前的用7减去小点的个数就是月份，同理小点在后的用13减。而国内第二大玻璃配套厂家信义，他家的玻璃只需要把数字前后的点数相加就可以算月份了。

轮胎的生产日期被强制装在了外侧，如果一台车的轮胎外侧找不到日期，那肯定是装反了。一般来说轮胎日期是一组四位的数字，前两位代表周数，后两位代表年限，例如下图的“1113”代表2013年第11周生产。

而大灯的生产日期一般是通过标签来判断，但是各家使用的标注是不同的，甚至有些车型大灯的标签并不能直接观察到。

如果上述日期晚于车辆出厂日期，则证明有过更换。

另外，车辆的很多部件是通过螺丝装配在车上的，可以通过螺丝的拧动痕迹，原厂漆笔印记来判断是否有过更换，这点主要用来判断车门、机盖、前翼子板和车辆机械部件。另外有些易损件更换也需要拆卸螺丝，要注意分类。

以上都是比较容易上手的技巧，另外还有看焊点、看封胶、看缝隙等等方法，但是这些需要经验的积累，不是短时间的能够实现的。想要彻底检查车况，还是要找我们业内人士把关。

车辆使用情况也可以通过很多app查到维保记录和出险记录。

另外，手续的检查也是必要的，如果您想更深度的学习车辆检测和手续评估可以在“伍车学府app”上学习相关课程。

微信网友：草莓

2.近期卖二手车是不是价格很低很亏啊？因为着急用钱想把车卖了周转下公司的流动资金，缓过来再买车，做个分析。

看来提问的是一位公司老板，确实经历了这一个多月的停工停业，很多企业都不堪重负，虽然政府给了不少优惠政策，但是仍旧杯水车薪。

回到二手车上来，我认为疫情过后，二手车的行情会有一个两极分化的趋势，首先我们来讲普通家用车，通过这次疫情，人们更加不愿乘坐公共交通工具，对于私家车的需求将大大提高，甚至变成刚需。这类车价位较低，一般家庭都能买得起，也许在短时间内会造成供不应求的情况，导致这类车相对的升值；而对于价位较高的二手车，情况恰恰相反，由于经济形势的问题，人们愿意将更多的资金攥在手里，买车的预算很可能缩减，本身就不好出手的豪华车更是雪上加霜。

这位老板的车如果能够周转一个公司的流动资金，说明这款车肯定残值很高，前面我们分析了这里豪华车短期内很可能滞销，收车报价就会更为谨慎。

就用昨天的奔驰G来举例，在网站上能够查到奔驰G二手车零售的保值率曲线，基本上每年贬值7%左右，但经过这次疫情，我认为大G这种车的库存周期可能要延长半年左右，想想最终的售价，以及库存成本和资金成本，再过去的一年里贬值率应该在10-14%比较合理。

虽然现在卖车账面上亏了，但只要公司坚持下去了，以后挣了钱，想买什么车都行，眼光还是要放长远。

微信网友：老郭

3.近期想买一台二手车，减少公交出行，预算不多，就是5-8万元，临时过渡，短期使用，缓缓等收入好点，再换车，要折旧少的，养着便宜的！

我们看一下需求啊，首先预算5-8万，短期使用，也就意味着短期保值率比较好，比较好出手的车型。

相对来说，赔钱越少的车辆价值应该不高，年限近的车辆档次不高，档次高的年限又长，这里参考需求，只是减少公交出行，也就是代步之用，保养还要便宜，而年限长的车会增加维修的成本，所以我们锁定了年限近的小型轿车，也就所谓的A0级。

小型轿车保值率最高的就是Polo和飞度了，两车几乎不分伯仲，但考虑到养着便宜，我还是觉得飞度更适合一些，主要是日系车保养普遍不太挑油，而大众车尽量还是用全合成的油。而且一般来说北方人更偏好大众这样的德国车，南方更喜欢日本车，然而飞度却是全国畅销。

我们以销量最高的CVT舒适型为例，新车售价8.18万元。三年的车市场标价应该在7-7.8万之间，零售成交价应该是6.8-7万之间。而车龄五年的同款，市场标价6-6.8万，实际零售价格应该在6万左右，而收车价格基本都要5.3-5.6万。

微信网友：杜国威

4.最近看上一部DS6，16款1.6T豪华版、5万公里、9.68万报价、值得入手吗？！我比较喜欢小众牌子、设计感OK的车型，谢谢解答

这位朋友想要一部DS6，可以说是非常个性的想法了，DS作为PSA的高端品牌，一向不缺乏设计感，在材料的选用上也是尽善尽美，车内真皮都是与名牌包同款。您看的这台DS6，单看价格，比市场零售标价低不少，还需确认手续是否有异常，据我所知很多DS品牌车型由于销量不佳，很多库存车都处理给了当地租赁公司，租赁性质的车价是要比普通车低不少的。然而我们买车就只是看这些么？

我们买车是为了用，而用买车最看重的是车的三大件，也就是发动机、变速箱和底盘。

首先说这台“祖传”的1.6T发动机，现在几乎所有PSA的车型上都有这台发动机的身影，这台发动机是PSA与宝马合作研发的产物，宝马1系、3系和mini都曾经使用过，但是由于问题较多，宝马早就不用了。说到这台发动机的问题，首先就要说烧机油了，这是一个普遍现象，严重的可以跟第二代EA888相提并论；第二点就是点火线圈故障，造成缺缸，车辆抖动。另外还有一些品控上的小问题，例如气门室盖漏油，节气门故障，涡轮增压进气管断裂等等。总之，这不是一台让人省心的发动机。

变速箱相对还算稳定，但是底盘采用前麦弗逊后扭力梁的设计，这个价位的车，估计只有它采用这种结构了。另外天窗漏水也算是DS6的通病。

车有毛病，咱修着方便也好说，DS这个品牌进入中国为了突出豪华定位，不与标致雪铁龙同店销售，要求独立展台，然而其销量并不好，导致很多经销商纷纷退网，就连北京也找不到经销商了，导致现在维修都是难题。

如果说，您为了个性，为了设计感能够接受以上的问题，那您可以选择这款车。其实DS6的很多问题，在小众品牌中或多或少都会有体现，所以如果不是有特殊的需求，尽量不要购买小众品牌二手车。

微信网友：39

5.一直想买个mpv家用，gl8,奥德赛，艾力绅新车都太贵啦，不必要，普通家庭，gl8和gm8又都太大，无意发现马8不错，特别是二手车比较两本有性价比，后备箱也比两本大，应该也比两个g8可靠性好省油，但就是一直车况好的太稀少，请问这车值得买吗？普通家庭用5/6年，一年2万公里左右，请翻牌

这位朋友提到的MPV车型很多啊，相信为了买车下了不少功夫。这个级别常见的MPV基本看了个遍，最终发现了马自达8这款车。所以我们今天分析一下马自达8。

马自达8于2010年底上市，起初采用老马6的2.3排量发动机，匹配4AT变速箱，这套动力组合的燃油经济性比较差，2.3的马六，用5AT在城市路况百公里差不多也要10个油，而这款马8在城市路况起码12个油起，所以我并不建议购买2011款的马自达8。2012年底，2013款马自达8上市，换装了睿翼2.5的发动机，并升级为5AT变速箱，在油耗上得到了改善，虽然是2.5的排量，但是相对本田和别克的2.4发动机，动力还是略逊一筹。

在空间上，马自达8一直标榜自己是无敌第二排，除了第二排的空间以外，第二排座椅还带有同级别MPV都没有的横移功能，在日常使用中可以更合理的利用空间。在第二排座椅躺倒的情况下，可以与第三排座椅相连，形成一张大床，让乘客得到更好的体验。

但是，马自达这个品牌在MPV上的建树并不如本田和别克，以至于马自达8的新车销量还不如其他车的零头，导致新车不断以价格换取销量，最终马自达8的停产。

在二手车方面，马自达8的热度也一直不高，相对其它车型价格较低，虽然三大件比较落后，但胜在成熟，并没有什么比较严重的通病，也就造就了不错的性价比，对比同年份的其他几款MPV至少便宜3万左右。但是由于车源较少，很难碰到心仪的车，这里我们帮这位朋友问一下，谁有2013年以后的马自达8现车，车况还不错的，可以在下方留言。

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有什么你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复工后是否该买车了？听听车主们怎么说

高能预警！纯干货分享！?现在陆续开工了，又到了朝九晚五挤地铁赶公交的日子了，以前没啥感觉，谁不是这么匆匆忙忙的，可现在不同了，多少人是因为坐公共交通工具给感染的啊！特别是钟南山也建议复工人员出行最好自己开车，减少人流聚集，防止感染风险，不过我车是去年买的，跟疫情不关系，分享一波心得给打算买车的朋友参考。?首先，我是买的二手车，新车没有考虑：新款优惠小等车太久，旧款觉得不划算，而且问了几款也没有现车，在朋友圈感慨了下：什么车可以看中给钱就走啊！底下有个做二手车的朋友说，二手车啊！相中了给钱立马过户开走。然后我联系了一下他，发现二手车真便宜啊！推荐了几款品相还不错的车，可惜都是日系车，本德系控表示还是BBA有吸引力，朋友说BBA这种保有量大买的人多，市场也混乱，一定要品牌店买。于是我又开始网上一家家搜品牌二手车店，BBA都看了，说一下淘汰的品牌：奔驰，老婆说太商务了；宝马，我觉得太柔美了；奥迪，比较街车我也犹豫了，但最终还是选它，原因有三：奥迪二手车4S店离的近，在奥迪二手车在线4S店预约之后走路20分钟就到了店里看车试驾；街车说明市场认可度高保有量大有利于保值；奥迪的风格比较适合我这种直男的审美。综上，在店里从轿车看到SUV，敲定了A6L，原因有二：轿车舒适度高，基本用途还是市区代步；空间大，孩子爸妈加我和老婆上班，一车装。当天相中，当天办手续，送原厂质保，交钱就提走了。

春来矣。

虽然天气很好，让我们踏春的心情蠢蠢欲动，但是为了不给国家增加负担压力，还是忍忍。

这腰线，迷人！车漆完美，看了保养维修记录，没有补过漆，奥迪二手车官方认证检测翻新也是蛮专业的，16年的车也看不出旧。

后备箱家用可以，现在还没装什么大东西。

再感慨一次，品牌店的水平可以，刷新了我对二手车的印象。

现在出门洗车不方便，去朋友店里拿了很多垫脚的纸，

独立出风口，下面的小储物格挺实用，底下还有个小格子，把空间利用率发挥到了极致。

后排宽敞，坐3个成年人一点也不觉得挤，加一个读三年级的小学生无压力。

屏幕相比现在的车型是有点小了，不过目前来说够用。

提下建议：现在买车的多，一定要买能马上提的，根据自己的需求买车，不要盲目购买，能提到新款现车最好，二手车也是很好的选择，买二手车最好品牌店买，有在线4S店，减少出门看车的麻烦，有质保有售后，办理手续也不拖沓，没手续费。

最后，祝大家都能购得心仪爱车，出行顺利！

二手车市场加速洗牌，谁能成为破局者？

在经历过一个漫长的春节假期之后，国内大多数城市都开启了复工模式。不过有些地方的公共交通却没有完全恢复，这也让很多路途较远的打工者苦不堪言。再加上这个假期，很多人发现私家车的私密性与安全性，于是很多消费者在复工后的第一件事就是想去买一辆车，哪怕是一辆较为廉价的车型也毫不在意。那么复工之后是否该买车，或者说这种做法对吗？今天不妨听听车主们都是怎么说的。

说实话，如果你在年前或者很长一段时间之前就打算买车，那么复工之后去买车是没有什么问题的。但是，如果你只是因为这个特殊的春节假期而决定买车，我个人还是建议你慎重考虑，我相信很多车主朋友也会有同感。至少很多车主朋友可能觉得你应该先考虑清楚下面这3点：

第一点：是否真的需要一辆车

很多人可能会说我当然需要车，不然为什么要买车。说实话，我见过很多冲动消费的消费者。记得最厉害的一位女司机是买完车之后才发现自己没有驾照，而它之所以买车，只是因为身边同事都买了。另外，还有的车主买完车之后发现，每天开车到单位的时间比坐免费班车还要慢半个小时，毕竟现在的大城市实在是太过于拥堵了。所以，在买车前一定要考虑清楚自己是否真的需要一辆车，不要买完车之后发现停在那看着不舒服，开上班还没必要。

第二点：是否能够承担起用车费用

不要觉得一辆车的养车成本比较低，更不要有买得起就养得起的想法，汽车可不仅仅是只加油就可以，保养、保险等乱七八糟的费用并不低。至少对于犹豫要不要买车的消费者来说，养车可能会有一定的困难，毕竟如果条件真的那么好，可能之前已经买车了。另外，如果是全款购车还好，贷款购车的话，对于生活的压力无疑更大。别忘了，随着停车位的日益紧张，停车似乎也不便宜。

第三点：是否会因此改变生活品质

我之前同事家离单位也就十分钟左右，这还是步行的时间，如果开车的话，因为堵车的关系，可能也需要10分钟左右。在大家都劝他别买车的情况下，他还是贷款买了车，结果每个月的工资仅仅能勉强让自己活下去，毕竟成年人还要养家还房贷等等。所以，如果买车不会影响你的生活品质，也不会给自己太大压力，那么完全可以考虑购车，但是，如果一辆车可能会导致你的生活变得一团糟，那么不要轻易买车。

至于有人说买新车太贵，那么买二手车如何呢？我只能说一句，重点是你是否真的需要一辆车代步？如果真的需要，买一辆新车也是不错的选择，如果不需要，买二手车也是浪费钱。所以，在买车前要慎重，要好好想一想，而不是为了面子或者其他因素而冲动消费。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT5、朗逸PLUS、GL8行情分析

撰文|宋雨婷

2020年开局困难模式让汽车销量低入谷底，二手车市场也同样“身陷囹圄”。

虽然当前市场整体复工率有所提升，但全国二手车交易量却不容乐观。

交易量断崖下跌91.19%

在全国迎来复工潮后，中国汽车流通协会对全国31个省市汽车、二手车协（商）会提供的1271家二手车市场及驻场商家复工情况进行调查。

数据显示，截至3月23日，二手车交易市场开市复工率达97.56%,驻场商家复工率为98%。

而2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。交易金额为43.58亿元。其中，全国基本型乘用车共交易仅有4.28万辆，同比下降91.29%。

虽然销量成绩不太乐观，但中国汽车流通协会仍然保持乐观，认为随着疫情得到有效控制，3月各市场车商逐渐全面复工，2月积压的消费需求会集中得以释放。

并预计二手车市场3月交易量可达80万-85万辆之间，一季度交易量可恢复60%左右。

企业生存难

尽管业界对未来恢复销量抱乐观态度，但是瓜子、优信等知名二手车交易平台却等不起了，近期频频有裁员、降薪的声音传出。

据了解，曾被誉为“二手车电商第一股”的优信，在本月初因一则“优信停工待岗通知书”的消息在业界引起轰动。

内容显示，优信二手车经营遇到困难，决定让部分员工3月1日起停工待岗，在此期间公司将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。

几乎是同一时间，瓜子二手车的母公司车好多集团也向其员工发布了一份“车好多集团阶段性薪酬和假期调整方案”。

内容显示，车好多集团将对员工2020年2月、3月两个月的薪酬进行调整：集团VP层（M6及以上）全序列降薪50%；集团总监层（P9/M4、P10/M5）全序列降薪40%；集团岗位（P/M序列）降薪30%，补偿假期13天。

关乎各大企业生死存亡的关键时刻，去年就有意向与优信合作的58同城，终于在3月24日正式与有信集团签订协议，以1.05亿美元收购了优信拍业务相关的资产。

有人说，58同城以1.05亿美元的价格接收优信核心业务是在“趁火打劫”。

但实际上，优信近年来现金流较为紧张，从其财务数据上看，至今为止尚未盈利。

虽然2019年至今的现金流情况并未公布，但其2019年第三季度财报显示，期内营收11.27亿元，归母净亏损9.17亿元。

这场合作能否创造双赢局面，目前看来还是个未知数。

二手车市洗牌加速

实际上，国内的二手车市场起步较晚，没有一个相对完善的检测体系，早前信息又不透明，尽管像优信、瓜子这样的大平台也频频登上投诉热门，逐渐消耗了一部分潜在消费者对二手车市场的信心。

据艾媒咨询（移动互联网第三方数据挖掘与整合营销机构）统计，综合近几年的汽车销售情况，2019年二手车市场最多可以提供6000万辆二手车，但目前的二手车市场的需求量约3000万辆，占比50%，可见中国国内二手车潜在可供给量远大于其需求量。

而一直以来，消费者对于所购买的二手车辆只能完全凭借评估师的检测来查看车辆信息，至于车辆此前的保养信息、维修信息以及出险记录等没有一个一站式的、可以信任的地方可以查阅。

在这种情况下，消费者购车信心不足，也更青睐于实地看车，所以较新车市场而言，二手车市场销售受疫情影响更大。

中国汽车流通协会数据显示，2020年2月二手汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7个百分点，环比上升29.5%，库存预警指数位于警戒线之上。

同时，另一个二手车交易平台车易拍公开数据显示，目前80%~90%的车商都持有库存，其中仅有一半的车商有收车需求，且北京等一线城市的二手车析出量较同期减少。

在消费者眼里“信任”二字，比铺天盖地的明星广告重要的多。

如今疫情更像是产业催化剂，以往的行业弊端正被无限放大。谁能够成为第一个破局者，在全力抓好疫情防控的同时，精准施策、多措并举，着力拓展、丰富服务功能，谁就能占领行业先机。

疫情下，二手车市场新一轮洗牌或将开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的二手车行业：还没有想象的那么糟

最近一段时间，后台咨询新车价格的朋友明显增多。我在回复的过程中，也在分析最近一些车型的价格走势。现在，我想把一些分析的结果跟大家进行分享，希望对今年准备买车的朋友有所帮助。

大家如果关注我微博，会发现我最近发的内容大多和新车价格行情相关。现在市面上很多车型的价格变化，受到影响的因素比较多，消费者大多弄不清楚现在或者未来几个月什么时候适合入手。

我曾经分析过，在复工之后应该会迎来一波提车的高峰。因为刚需用户会把购车计划提前，目前来看，这个推测已经做实了。而二手车市场，10万以内、3年以内的准新车特别受欢迎。可以不夸张的讲，现阶段本地的二手车市场回暖迹象很明显，但不知道能持续多久。二手车商在收车的时候还是比较谨慎的。所以，买二手车现在比较合适，但是卖二手车可能会遇到车商压价。

今天咱们先聊三款车，分别是凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8。这三款车对应了三种不同市场，还是比较具有代表性的。今后大家想听什么车型的行情分析，也可以在下方留言给我。我的车行最近只要有咨询，或者订车的案例，我就拿过来跟大家分享。

先聊聊凯迪拉克CT5这款车，其实这款车上市才不到半年，按道理说应该还是处于尝鲜期。如果按照BBA的调性，?起码还处于原价，或者小幅优惠阶段。但是目前CT5的终端优惠普遍已经破4万了，按道理说这个时候买车的客户应该开心才对。但是别忘了，客户永远是买涨不买跌，越是降的快，大家就越是观望。

所以，我个人感觉凯迪拉克品牌求胜心太强，太想快速的抢占BBA的市场，这就导致厂家对经销商施加销售压力，4s店顶不住压力，这又赶上疫情影响，价格一路下跌。很多客户了解到这个优惠行情后，?竟然给自己定的心理预期是优惠8万。在很多人眼里，75折，甚至7折才应该是凯迪拉克CT5的正常行情。

我始终认为，任何产品具不具备溢价的能力，主要看它的“可替代性”。如果想买凯迪拉克CT5的人，觉得这款车看起来虽然不错，但又不是非买不可。那他再去逛BBA的4s店，很有可能就会被环境感染。因为是个人都有从众心理，大多数看车客户都是周末去逛。

周末的BBA展厅跟菜市场一样，但是凯迪拉克展厅门可罗雀。这种鲜明的反差，客户只会看在眼里，记在心里，不会跟销售述说。所以，我觉得凯迪拉克4s店可以在周末邀请一点群演，找些30-50岁的男男女女，然后在店里坐坐，跟销售唠唠嗑。实际来买车的客户，看到展厅里连个洽谈的位置都找不到，心态一定会有变化。

销售这个时候假装无意的提醒几句，现在CT5价格刚调整，是为了冲季度的任务，拿返利。但是到了4月份优惠政策就会小幅回调，你看看展厅这些客户，都是年前咨询过，年后来订车的。就是因为现在的价格政策好，?大家才愿意出手。而且，我建议凯迪拉克官方能出一个“保价政策”，大家在某东上都买过东西，有些商品就有xx天保价条款。

我曾经就买过一件东西，买完没多久，需要再买一件，发现价格降了小两百，我心里当然不舒服。结果客服告诉我可以试着走保价流程退差价，作了一下，还真的退给我了。所以，我就对这个平台特别有好感。凯迪拉克目前全系车型其实遇到的都是这个问题，“保价政策”并不代表不能优惠，只是给大家一个心理上的安慰。保价周期可以是1个月、2个月甚至3个月，这个政策如果凯迪拉克能推出的话，一定会有奇效。

但目前从市场层面分析，凯迪拉克CT5估计4万优惠还是刹不住车，因为厂家对这款车的销量任务压的太重。虽然因为疫情影响，相应的下调了一点，但是市场上观望的多，付款的少。4s店和客户之间比拼的是谁更着急，如果客户急，那么4s店可以稳住价格不降价。

但目前来看，?还是4s店更着急，客户可以慢慢挑。毕竟CT5的客户大多不是刚需，手头有车可开。目前大环境赚钱也不怎么容易，买车人的心态不着急，商家心态崩了，价格也会崩了。所以如果是我，我会观望到疫情结束后的3个月左右出手。

再聊聊大众朗逸PLUS，这是款一直被吐槽、但从未难卖过的车型，的确是个传奇。如今大众的“中保研”碰撞成绩那么差，负面缠身，也没有打消消费者买这车的热情。我个人分析，有几点原因。一方面，大家没亲眼看到中保研的测试，但是亲眼看到邻居、同事的朗逸开了4、5年一直挺好的，没毛病。另一方面，口袋里就那么多钱，14万多的朗逸，优惠2万5够不够？不够，给你3万优惠，还不够？再谈谈呗。销售跟客户这么一来二往的谈价过程，会让客户产生一种感觉，原来大众也没有想象中那么贵啊。原本以为15万落地都很难的朗逸，现在看来竟然13万不到就能搞定了，有的人心里可能还美滋滋呢。

虽然很多人吐槽，买大众的人都是人傻、钱多、好骗。但是我觉得，这种对品牌的诉求，在买车的环境里，每个人都有。只是有的人可以拒绝大众这个标的优惠，这类人对大众没有情节，甚至对任何品牌都没有忠诚度。买车的目的，就是省心、好开，样子让自己满意。但是转了一圈下来，发现自己都看晕了，感觉同价位的车，空间、配置都差不多，没什么明显差别。

而大众朗逸的车主，真的会在乎是中国特供吗？不会的，他们只会觉得这车看起来挺大气，嗯，看看后排也挺宽敞的空间，试驾的时候，销售一定会介绍所谓“德国车”的驾驶质感。虽然客户也不懂这质感是啥意思，但一定会发自内心的点点头表示认可。甚至，就算客户知道这车配置明显低于同级竞品，他们也会给自己找理由，觉得这才是德系车应有的调性。配置高的那都是国产车，开几年肯定坏，徒有其表。要不然，为什么卖那么便宜，配置还那么高呢？钱一定在别的看不见的地方省了嘛。

这就是中国汽车市场的悲剧，就像学霸和学渣作弊一样。学霸被抓到了，老师都会帮他开脱，可能是这位同学好胜心太强，太追求完美，下次注意哦。但是，学渣被抓到了，那就一定被认定是惯犯，上次考60分我就怀疑你了，一定也是作弊之后才考及格的。所以，聊到这儿，我觉得抖音有时候也的确是个好东西，虽然上面的内容鱼龙混杂，但是起码在嘈杂的环境里，大家多多少少也吸收了一点有用的干货。到底谁在看不见的地方省了材料，这一类的内容抖音上倒是挺多的，厂家也没办法全部公关掉。

GL8商旅车

下面再聊聊别克GL8的行情，先说个故事，前几天有朋友跟我咨询艾力绅的行情，我问他急不急，他说不急，现在反正疫情，买了也开不出去。我就好奇，既然买来不开，那为啥要买？说完，我就觉得自己脑子秀逗了，这不明摆着嘛，他家肯定有小儿子啦。果不其然，他跟我说，媳妇二胎马上快生了，所以想尽快把车定了。不过，我还是劝他先不急，孩子出生也不是说马上就要一台MPV的，孩子太小还是要少出门，你都二胎了肯定有经验。其实，我能理解一个男人如果想买台新车，就恨不得当天下午就停在自己车位上的感觉，给自己找的买车理由千奇百怪。

GL8?ES?豪华商旅车

我劝他不急的理由也很简单，目前受武汉疫情的影响，东风本田的产能恢复需要一个比较长的周期，所以艾力绅没什么优惠，好一点的行情也就5-8千，关键是货还很少。朋友又问奥德赛行情，关于奥德赛上次我也聊过，也是没优惠，也没货。而且这两款车，燃油版是国5的都没的卖了，大部分地区只卖混动版，最低配落地价都要超30万。目前来看?，能舍得花30多万买一台MPV的家庭，一般都有一两台豪车。所以，我就劝他们不一定要非本田的车不买。现阶段真正实惠的是别克GL8，别克GL8终端普遍优惠3万左右，关键是还能提到现车。

GL8?Avenir

一提到别克GL8，有的人就把头摇的跟拨浪鼓似的，嘴里直喊“不买，不买”，我问他为什么不考虑GL8呢。有的说，这车太商务了，开出去像个司机。还有的说，前段时间看了中保研碰撞成绩，这车成绩不咋的。关于安全性问题，这一点的确是MPV用户重点考虑的，我建议所有国内生产MPV的厂家，最好全系标配主动安全配置，谁最先标配，一定能甩对手两条街，因为这是刚需。

预售中的6座Avenir

MPV太容易让人联想到全家出行，能花30万买台MPV的家庭，我觉得年收入应该不会少于50万，有些做生意的老板更是远远大于这个收入水平。有钱人都怕死，所以MPV如果在安全性上简配，或者有短板，那一定会被直接pass。所以中保研这一撞，我觉得别克应该重视。今年下半年GL8第三代新款车型上市，我估计会针对中保研的测试做些改进的。

预售中的6座Avenir

而目前市场上，奥德赛和艾力绅两款车没什么优惠，又没货，这就给了GL8大半年喘息的机会。因此，大家会看到GL8最近动作频繁，最近先是上了6座Avenir版本，下半年再上第三代新款车型，然后再推出新款四座版本。如果不是因为这波疫情的影响，我估计今年别克GL8的销量要炸。

咱们今天聊了凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8的行情分析，最后提醒一句，全国各地的价格行情有一些差异。我这里的行情，只是针对真实客户跟我咨询沟通的案例，是拿来分析的，并不一定能够代表大家当地的行情。而且有的优惠政策，也包含一些强制消费的内容。

那么也欢迎各位在下方留言，谈谈自己对这几款车的行情有什么看法，大家还想听哪些车的行情，都可以留言与我互动，留言互动也是对我们最大的支持。

*来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后要买车？这几款5万左右二手车带你“跑毒”

2020年的春节，应该说是全中国人民最刻骨铭心的一个春节。

自新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，已经持续了2个月时间，根据“人民日报*丁香园”的官方数据显示，截止到2020年2月11日12时，全国累计确诊42714例，疑似21675例，死亡1017例。这样的数据表明，此次新型冠状病毒肺炎疫情规模已经超越了17年前的非典。

很多企业原计划的2月10日复工，最后绝大多数都选择了延期复工或者远程居家办公。在2月10日当天，中国汽车流通协会对会员单位及相关企业进行了专题调研，调研的三十余家汽车经销商集团，共涉及4S店共计1067家，只有302家复工和部分复工。4S店总体开工比例为28.3%，不足三分之一。

对于二手车交易市场，根据大搜车的“全国车商开业状态免费查询工具”（点击可直接查询）的数据显示，截止到2020年2月11日，工具中搜集到全国262家交易市场中开业的只有21家，开工比例仅为8%。绝大多数二手车交易市场的开工日期暂定为2月17日，具体还需要看疫情的发展情况而定。

这几天，全国各地有不少二手车商与我老潘进行交流，其中也有武汉的车商，大家都表示压力很大，共同的担忧都是，在疫情的影响下，2020年的二手车行业会怎么样，有什么样的发展趋势。

在这里，老潘也结合跟同行的交流，简单总结几点看法：

1、二手车商从来都是靠实力说话。

在疫情笼罩下，我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压，比如不设Q1的KPI考核、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长、疫情期间库融免息、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。对于单打独斗的二手车商而言，没有上游企业来支持，也没有下游企业来帮助，二手车商是二手车的搬运工，从来都是靠自己，靠本事。

当然，每个地方的政策、文化等各个方面都有差异，有些二手车交易市场响应国家号召，疫情期间减免了商户的租金，这也是同舟共济的直接体现。

2、中小型二手车商是行业的核心力量，抗击打能力最强。

对于二手车商的数量一直没有精准的统计口径，根据中国汽车流通协会2016年的数据，全国二手车交易市场数量共1068家，市场内经营服务企业数量为44274家。根据二手车行业以经纪人为交易主体的特点推测，实际的二手车商数量至少翻倍，这其中还不包括各种电商平台的从业人员。

我们假设二手车商10万个吧。

根据中国汽车流通协会的数据显示，2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，交易金额为9356.86亿元，交易均价6.27万。假设80%的交易量为实体车商产生，即全国二手车商年总体交易量接近1200万辆。

按照这个数据演算，以车商数量为10万作为基础，单个车商的年交易量为120台，折算到单月交易量即为10台。按照平均库存45天计算，车商的月库存量在满库的情况下约为15台，按交易均价6.27万计算，则平均库存金额约为94万。

也就是说，抛开人力成本和房租，以及不使用库存融融资的前提下，平均每个车商的月库存金额为94万。实际情况是车商会根据淡旺季和市场情况来决策当月库存量的增加或者减少，年底就是一个调整库存的时机，涉及到春节长假，基本是以清库为主，特殊车型除外。

我们再看疫情从发生时间到爆发时间已经是接近2020年春节了，这个时间段车商的库存量应该是降低的，假设打个7折，意味着疫情期间，二手车商的平均库存金额是94*70%=65.8万。

假设整个Q1都处于瘫痪状态，用3-5%的平均毛利率来抵消三个月时间车辆的折价应该也是符合逻辑的。

按照以上的假设，在疫情期间，二手车商的平均库存金额为68.8万，Q1的直接损失为房租和人力成本，间接损失为资金沉淀的银行利息损失，以及其他时间成本和不可控因素。

总体来看，中小型二手车商的抗击打能力还是很强的。

3、相当于淡季延长。

很多专家也好，投资人也好，都在说二手车行业过于零散，夫妻店做不起规模，无法复制。反观行业的发展，二手车行业最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任强，人效高，决策快，灵活，机动，还不用考虑飞单（业内还有句玩笑话，想要防飞单，就让他们结婚吧。这玩笑是老潘说的）。对于中小型二手车商来说，疫情下的延迟复工，相当于淡季的延长，还远没有到面临生死的程度。应对淡旺季，早已成为一种习惯。

4、谁是最大的受害者？

先说4S店体系的二手车业务，尽管各大主机厂和经销商集团对于二手车业务越来越重视，但二手车业务还远没到能到影响一个4S店是生是死的地步，也就是说4S店体系的二手车业务还有主机厂和经销商集团来支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手车也就是延长了淡季，并不会有致命的打击。那么在行业内，谁才是最大的受害者呢？1、规模非常大的独立展厅。车价高、库存大、人力成本高、资金成本高。2、二手车电商平台。无论是C2B、B2C还是C2C，无论哪种模式，二手车商永远是这些平台的中转站，换句话说，这些平台都是依托于二手车商而存活，没有车商就没有平台。如果这样的平台没有二手车交易，单月的成本支出还是相对固定的，包括：年度广告投放成本、人力成本、资金成本、店面租金成本等等。对于他们而言，考验现金储备的时刻到了，否则，很可能接下来又会面临一波大批量裁员的风波。3、第三方服务机构，类同于第2点。规模较小，成本可控、业务多样化的可以挺过这段难关。4、初创机构。依托于二手车交易的初创公司，没有现金流的情况下，生存空间受到极大的影响。

5、疫情后的机会如何？

现在有两个观点：一个是说像2003年非典之后带来的汽车消费小高峰一样，新型冠状病毒肺炎疫情过后，也会有个购车小高峰；另一个观点则刚好相反，不会出现购车高峰，全国经济下行，面临转折点。

我们先看一下数据：

2003年，中国汽车保有量2400万辆，不到美国1/10，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，二手车年交易量为87.89万辆。

2019年，中国汽车保有量达到2.6亿辆，汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，但依旧继续十一年蝉联全球第一，二手车交易量1492.28万辆，累计同比增长7.96%。

两组数据表明：我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实，发展二手车就成了激活汽车市场的内生动力。

疫情期间，私家车的安全系数远高于公共交通工具，疫情过后，应该会掀起一波购车小高潮，性价比高的二手车一定也是消费者的不二之选。

加强品牌建设、保持车况透明、注重售后服务的标准化经营，将成为二手车发展的大趋势。如果二手车交易市场及其场内二手车商不及时转变意识形态，基于主机厂和经销商集团双品牌背书的4S店二手车业务一定会一跃而起。

期待，疫情早点结束。

6、当下要做的是什么？

难得的假期，休息的也差不多了，该去做点什么了：

不看谣言，少论八卦；

多看看书，补充一下知识量，以后肯定用得着；

关注企业动态，看看其他行业、企业在疫情期间是怎么应对的；

网上学习，看看别人家的抖音号是怎么玩的；

勇于尝试，开个视频直播试试水；

锻炼身体，强健的体魄是一切的根本；

勤思考，写写文章发给我，我帮你发表，好东西与大家一起分享。

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的二手车行业现状

引言?|?车到用时方恨?

近日，车聚君做了一个读者调查问卷。其中一个题是这样的：疫情过后您会考虑买车吗？

在360人的投票中，选择会买的人占到了15.5%，加上“到时候看”的人，可能购车的人数能超过20%。这放在基数庞大的人群中，已是非常可观。

病毒当道，公交、市际、省际长途线全部停运。如果没有私家车的话，有特殊情况要外出很不方便。那现在企业无法复工，员工无收入来源，待春暖花开时，咱买得起车么？

不要着急，今天小编就来给大家推荐几款5万左右极具性价比的车型。

一、轿车

▎本田飞度

保值神器，超跑GK5。2019年小型汽车保值率排行No.1车型，5万左右你可能买不到车况比较好的三代飞度「底盘代号GK5」，但是买一辆二代飞度1.3自动「底盘代号GE6」或者1.5自动「底盘代号GE8」。?

坊间称本田“买发动机送车”。的确，发动机确实耐造。小编目前的座驾就是一辆11年的1.3L自动挡飞度，虽说改的面目全非，但已经陪我跑了8万多公里，一直勤勤恳恳，喝油少、跑得多，从未在半路上给我撂挑子。

目前油耗6.3L/100km「偏激烈驾驶」，如果佛系开可以到5.8L/100km左右。保养费用，小保养自己动手即可，花费200元左右。后排空间要比很多三厢车还要大，后排魔术座椅放倒后，搬家拉物不在话下。令我不太满意的就是，噪音偏重、5AT变速箱在一档升二档时略微顿挫。

▎经典福克斯

百万经典福克斯两厢版本，推荐购买1.8L手动挡，14、15年左右的车价格大约在4万多。如果喜欢玩操控，这款福克斯不容错过。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整车自重1.35吨左右，原来的马自达用的底盘和福克斯是同款。

为什么不推荐自动挡呢？因为这款福克斯用的是一个4AT的变速箱，换挡慢、油耗贼高无经济性可言，手动挡福克斯比上边推荐飞度油耗要高，正常油耗大概在7-8L/100km左右。但它要比飞度舒适，如隔音、操控、高速稳定性。福克斯拉高速，据说可跑爆表，太危险别尝试。

二、SUV

▎哈弗H6

哈弗H6?2019年全年销量38万余辆，国产SUV扛把子的存在。那五万左右能买到什么年限的呢？可以买到15年左右，手动1.5T版本。以及13年左右老款自动挡版本。

手动1.5T版本油耗大概在7-8L/100km，而自动挡版本保守估计要比它高上一个多油。手动挡1、2档之间切换时齿轮比比较大，所以入档可能不太顺滑。空间的确很大，二胎家庭一起出游完全没问题，乘客坐着不会挤，后备箱也可以放折叠婴儿车以及行李绰绰有余。

购买二手车，个人推荐手动挡版本哈弗H6，比自动挡版本要稳定耐用。

▎哈弗H5

一辆真的可以去“豁沙子、玩越野”的平民车，5万元左右可以买到14、15年左右手动挡四驱车型。如果预算不够，可以下放到12年左右的哈弗H5或者H3，三万左右即可收到。虽说现在已经暂时停产，但是它们两个的维修成本以及养护成本特别低，配件也容易找。

底盘高，通过性好，非承载式车身越野车的筋骨。油耗大概在十个多油，想玩越野，就别害怕这点油耗了。当你买这类二手车时，一定要看好车况，底盘、梁头的检查一定要仔细，去玩越野的车带点小伤很正常，如果托底、断轴等等那还是慎买。

实在不行就买辆H3，毕竟这俩车都号称为“保定悍马”。

三、MPV

▎宝骏730

如何把我的宝骏730变为宝马730？?答：把「夋」去掉。

一提到这车，我就想到了小区楼下超市老板，超市老板当初找车要求很简单，价格便宜、能拉能跑、最好配置稍微高一点。心里想想，除了宝骏也就没别的了。

19年中，国V转国VI抄底买的19款1.5T?CVT旗舰版，目前油耗8L/100km左右。如果五万左右的预算，可以买到16年左右手动挡车型，但据说MPV车型中宝骏730和五菱宏光一样被投诉车身容易生锈，劝各位在购买时谨慎验车，目前超市老板的车还未出现生锈情况。

四、绝版车型

▎纳智捷大7?SUV

开一辆大7出门，你会享受到百万豪车才会有的注目礼，你还会在他们的目光中看到一丝丝的敬意与怜悯。

其实，单纯的论花最少钱买最高的配置来说，我觉得大7绝对在Top榜中前几名。

你想想啊，几万块钱。这么大块头的车，座椅加热通风按摩、吸顶电视、电尾门、四驱、享受加油站、保险公司、修理厂特殊关照。一举多得，你品你细品。

车聚君有个哥们，曾经是纳智捷4S店的销售经理。由于对纳智捷充满着情怀，把他的莲花L3卖了换大7。据说，换完大7，他们原来售后部门的同事都不用重新找工作了。

言归正传，那么5万块钱能买到纳智捷大7吗？

可以买到13年左右的两驱车型，你会看到车商介绍这款车的时候，他可以把配置给你一一列出，却从不提油耗、动力，并且结尾总会有一句“给钱就卖”。这玩意看归看，千万别摸别碰，否则，你就是它最后一任车主「千万别买」。

车聚小结

二手车，一车一况一价格。千万别贪便宜捡漏，也别太信任某些教你鉴别车的小视频自学成才，最好带一个“技师”帮你验车。

此次只是推荐的5万左右极少数车型，如果您有其余二手车选购问题欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的二手车行业现状

在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上，流通协会副秘书长罗磊表示，此次二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整汽车消费结构，并有利于建立汽车消费梯次、活跃二手车交易，打通汽车市场消费链条，从而拉动经济增长。

流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：

一、个人之间交易免征增值税

二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票

三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户

四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内

五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为

目前，我国二手车经营主体仍普遍呈现小、散、弱的状态。据流通协会提供的1271家经营主体数据，交易规模在10万辆以上的仅有11家，占市场总数的比例为0.6%；交易规模在5万-10万辆区间的有26家，占比为1.5%；交易规模在2万-5万辆区间的有58家，占比为3.4%；而交易规模在2万辆以下区间的比例则高达94.5%。

三四线市场的回暖速度更快，发现受疫情影响程度不同及各地消费水平差异，各省份购买二手车需求也存在一定的差异。根据德易车3月份运营数据显示，从分城市级别来看，环比1月份，2月份一线二线城市的份额均有不同程度的下降，三线、四线、五线以下城市实现微增。其中，广东清远、贵阳、昆明等城市因受疫情影响程度较轻，三个城市线索量实现增长，市场需求微增。而湖北、北京地区属于疫情防控重点区域，绝大部分市场还未复工，由于正常的生活与经营节奏被打乱，市场需求恢复的时间会久于其他省份。

目前各大区域的的车商基本已全部复工，但部分城市车商对目前市场交易恢复信心不足，在收车这块表现比较偏保守，一是不敢大批量收车，二是收车压价现象比较严重。他指出，一二线城市外来人口较多，交易恢复较三四线会相对缓慢一些。受疫情影响较小且主要消费群体为本地人的三四线城市，市场消费恢复最快，几乎趋向正常水平。以广东清远城市为例，该地本身疫情并不是特别严重，2月10号以后就陆续有车行开工，3月初基本90%的车行都已恢复了正常经营。由于清远城市具备较好的经济基础，消费者具有更高的消费能力，相对更高的疫情防控风险，进一步激发私家车的消费动力，基于家庭安全出行需求的的增换用户，以及非限购城市的首购用户，加强了这些用户的需求转化。

数字化升级是关键二手车销售行业的自我优化，是应对防疫期间行业低迷的必然举措，而数字化升级是其中的关键所在。数字化意味着二手车整套业务流程的数字化，线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。