二手车乘员舱_二手车车厢

1.买了一台二手车,接车有什么讲究吗

2.买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

3.十代思域追尾，后面的保险杠被轻轻一撞就裂开了，是不是车的安全性很差？

09款比亚迪f3中柱宽带是7.5MM。属于车身框架，在发生碰撞事故时可以保护车内成员，a柱一般使用热成型钢制造的。而且拆卸车身面板后，剩下的就是车身框架。在前面，有两个翼梁和两个轨道梁，在轨道前面有防撞钢梁。车厢后部也有横梁。

安全隐患：

汽车的乘员舱就像一个鸟笼一样，乘员舱是由a柱， b柱，c柱，车顶边梁，车顶组合而成的。乘员舱必须非常坚固，这样在发生碰撞事故时才可以保护车内成员。

在购买二手车时，如果汽车的车身覆盖件因为事故出现过损伤，那这种车不能被称为事故车，这样的车是可以购买的。如果一辆车的车身框架因为事故出现过损伤，那这种车属于事故车，并且不建议消费者购买这种二手车。

买了一台二手车,接车有什么讲究吗

2019的最后一篇图文推送，自然得对全年的国内车市进行一番回顾。而这次，我们在每个月中挑选出一个关键词，来回顾这一年，车圈都发生了哪些值得回忆的事儿。

一月：特斯拉奠基

1月份的汽车周边新闻并不算多，毕竟都快过年了，车市也一如往年的闹不出太大动静。

只是咱中国人在这掐着手指头盼春节，可人老外的圣诞早就结束了。所以在这完事都等“年后再说”的1月，马斯克跨越大半个地球，空降上海临港为特斯拉中国超级工厂奠基也就不难理解了。

等等，是不是觉着有些没回过神来？明明觉着前不久国产Model?3才刚下线，怎么可能今年1月才给工厂奠基，莫不是把年份给记错了？

千真万确，2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂一期奠基仪式在上海临港举行；而就在12月30日，首批15台国产Model?3已经正式交付给了内部员工。

姑且不论特斯拉在这一年里比股价波动还频繁的调价行为，单说从建厂到生产的效率，足以让一众传统车企汗颜。

二月：蔚来油耗

人在家中坐，锅从天上来。这句话简直就是蔚来在2月份的真实写照。

当别家员工还坐在办公室里细细回味春节假期的七个懒觉时，蔚来的公关部门已然忙到焦头烂额。而眼前热火朝天的局面，还得归功于王铜根同学的又一篇10万+：《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》。

文章大火的原因也简单粗暴，一方面蔚来自带强大的流量buff，加之一路上保障车烧油发电再充电迷幻操作，最终造就了ES8在没有充电桩的严寒地区跑出了百公里35-40L的“油耗”。而此般结论，自然会引来坊间对蔚来、甚至是对新能源车的高频质问。

只是这事还没算完。

在之后的8月份，因为涉及泄露了此次自驾的详细路线，蔚来又一次被推上了用户隐私问题的风口浪尖。

那么问题来了，王铜根一行人去的蒙古赤峰市克什克腾旗，到底算不算大兴安岭呢？

三月：陈田拆迁

3月18号，网传了许久的陈田拆迁终于步入了实操阶段。

也许你不玩改装车，也许你修车只去4S店，但只要你对汽车抱有几分兴趣，大抵不会没听说过“陈田”的大名。

对于广东的玩家而言，陈田就跟自个的后花园似的；而这一圣地真正在全球范围内一战成名，还要追溯到是2015年。彼时，德国汽车杂志《AutoBild》的一台宝马3GT，车机模块被人整个偷走，倔强的德国人心有不甘，于是通过车机自带的GPS定位进行追踪，而后发现经过几十天的周转运输后，被盗车机居然从德国一路折腾到了陈田。

虽然被爆了个大负面，但陈田还是用实际行动证明，你爸爸还是你爸爸。

比如陈田科学家徒手解剖并维修特斯拉的18650锂电池组；比如G20/28版本的3系上市前，整个前包围+车灯就出现在了陈田市场；又比如国外还在开着发布会，陈田这已经开卖迈巴赫GLS的整张前脸。

当然陈田拆迁也不用过于伤感，整个市场实际是进行了整体搬迁，相信日后还会书写更多传奇。

四月：奔驰维权

奔驰女维权无疑撼动了整个汽车圈，甚至跳出车圈升级成了社会新闻。

4月9日，奔驰车主薛春艳购买了一款奔驰轿车，而后发现新车居然存在漏油故障。为了维权，她来到西安一家奔驰4S店，并坐在车辆的引擎盖上哭诉自己的遭遇。整个过程被旁人拍下并上传至社交平台，一时间刷爆全网，甚至引起不少维权车主进行效仿。

虽说奔驰女车主在之后的日子里被大V起底，扒出其身陷多起债务纠纷；但单论奔驰维权这件事，女车主还是毫无悬念的大获全胜。

因为确定车辆存在质量问题，奔驰为女车主更换了一台新车；4S店侵犯了消费者的人身、财产安全权，被判罚50万元；误导消费者支付了相关服务费用，又罚了50万元。而利之星在当地的两家涉事4S店，也被梅赛德斯-奔驰暂停销售业务。

为了重塑品牌形象，奔驰又在随后推出了所谓的《服务公约》，振臂高呼道：“绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好……”

那么问题来了，谁知道现在大G加价得加多少？

五月：蔡澈退休

5月的聚光灯依旧落在了奔驰身上，只是主角换成了蔡澈博士。

从1976年到2019年，蔡澈博士一共为戴姆勒集团效力了43年；而他卸任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的原因也颇为理所当然，毕竟就在之前，他刚刚迎来了自己的66岁生日，也算是功成身退的典型代表。

至于蔡澈博士的赫赫战功、以及接班人康林松的生平介绍，敬请移步维基百科；咱来聊点大家伙更感兴趣的。

一是踩着卸任的点，蔡澈博士居然出演了宝马的一部广告片，直叫人大跌眼镜。

二是他将获得德国有史以来支付给总裁级员工的最高退休金，从2020年开始的日退休金为4250欧元，折合人民币33240元，月退休金逼近百万，全年更是妥妥超千万……

六月：国五清仓

6月的车市可以称得上是相当迷幻，因为打7月起，部分省市就要执行国六排放标准，许多品牌都面临海量国五车型亟需清仓的尴尬局面。一旦国五库存的真没卖掉，要么退给主机厂，要么调拨外地，要么先上牌当二手车卖，三个选项唯一的共性，都不是上策。

唯一的中策，只剩下降价倾销。于是乎，不少车型都在今年6月出现了历史低价，当月的总销量也终于呈现出了触底反弹。

七月：甲壳虫停产

7月10号，最后一台甲壳虫车型驶下了位于墨西哥的生产线，也为这一拥有七十多年历史的车系划上了最终的句号。

虽然由费迪南德·波尔舍设计的初代甲壳虫创下了光辉历史，但此后复刻的两代车型仅仅是在外观上延续了经典元素，车型定位已经从“国民小车”演变成了十分小众的个性车型。换言之，两代复刻的甲壳虫，虽然看似致敬经典，但实则离经叛道。

而甲壳虫最终停产的核心原因，当然还是销量出了问题。第三代甲壳虫在全球的销量都一路走低，从2014的9.1万辆，到2015的6.4万辆，再到2016的2.5万辆，甲壳虫的全球全年销量，甚至还抵不过一款畅销A级车在国内市场的单月销量。

其实大众也可以选择像宝马那样，在甲壳虫上试水新能源，毕竟这类车型面向的客户通常对新鲜事物有着更高的接受度；但实际情况是，大众并未规划甲壳虫的后续车型，并着手将先前的生产线让给一款全新的走量SUV。

八月：皮耶希去世

8月25日，大众汽车集团前董事长费迪南德?·?皮耶希去世，享年?82?岁。

这位老爷子的外祖父，便是史上最伟大的汽车工程师，费迪南德·保时捷，也就是初代甲壳虫的设计师，保时捷品牌的创始人。

费迪南德?·?皮耶希在事业以外有着不少的花边传闻，但他真正被世人铭记的，还是在汽车史上留下的那一连串足以让人咋舌的惊天成就。

他不仅设计了大名鼎鼎的保时捷917，还担任过奔驰发动机工程师，扮演过奥迪进军豪华领域的战略领导者，顺带主导了quattro四驱系统、ASF全铝车身技术、TDI柴油发动机，而这些技术至今仍活跃在奥迪品牌的当家车型上。

另外皮耶希还曾任大众汽车集团主席，重塑了西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌，主导开发了至今仍被人津津乐道的辉腾，担任过前大众集团监理会主席。

对于老爷子的成就，吾等唯有仰望，恕难评价。

九月：雷克萨斯涨价

自打上市之日起，雷克萨斯ES就成了为数不多的“异类”：纵使车市大环境一塌糊涂，却能逆市保持加价的态势。

而在今年9月，更骚气的操作来了，2020款ES、UX和NX直接调高了官方指导价，其中热度最高的ES涨价幅度最大。大概是雷克萨斯想明白了，与其加价的肥肉都被经销商吃了，还不如攥自己手里呢不是。

当然官方对于调价还是得找个理由的，比如应对涨价的说辞便是增加了多媒体系统和安全系统等配置。

所以看起来是这样的：你说他涨价了吗，的确涨了；但配置增加了吗，倒也增了。

只是按照其他品牌的常规操作，在年度改款时通常都会采取加量不加价的做法，通过提高性价比来弥补车辆在新鲜度方面的损失。

当然，现在再去吐槽这波操作也没太大意义，毕竟就在前两天，雷克萨斯因为操纵终端车价，而被判罚了8700余万元……

十月：中国汽车行驶工况

十月的车市相对太平，唯一值得关注的基本上就是《2019年第13号国家标准公告》里的中国汽车行驶工况CATC。

与国内现在使用较多的NEDC或是WLTP行驶工况相比，CATC中国汽车行驶工况更贴合国内的用车环境和条件。整个项目组历时3年，在全国41个城市，建立了包含各类车型在内的5500辆采集车队收集了约5500万公里的行驶数据。

虽然CATC的总体框架已经搭建完毕，但整个工况的细节还处于进一步优化的过程中。而对于普通用户而言，待到CATC工况正式实施之后，无论是汽油车的油耗，还是新能源车的续航里程，都会更具参考性。

十一月：电动野马

Mustang?Mach-E，是福特这款全新电动车的英文全称。

虽然前缀是眼熟的Mustang，但这匹野马并非人们所熟悉的肌肉车，而是一台……你甚至很难准确描述它到底是一台SUV还是轿车又或是四门coupe。这都不重要，重点是，Mustang?Mach-E是福特完全从零研发而成的一台电动车，拥有专属的设计、全新的平台、炫酷的功能、强悍的性能。

眼看着一堆吹的天花乱坠的PPT中，终于有几台新势力的车型成功从二维走向了3D，传统车企们也是时候展现真正的技术了，不慌不忙的秀出了自己的纯电产品；而Mustang?Mach-E，便是福特所交出的答卷。

再聊点其他的。众所周知，不那么正经的马斯克想要凑齐“SEXY”的车名系列，比如Model?S、Model?X以及Model?Y，但偏偏Model?E被人抢注了，这才勉为其难的把“E”进行了镜面对称，退而求其次使用了Model?3的名称。

而打乱了特斯拉命名计划的Model?E，就是为Mustang?Mach-E所预留的……

十二月：帕萨特碰撞

原本风平浪静的12月车市，在最后几天彻底炸开了锅。一是上文提到的，雷克萨斯遭遇8700余万元的巨额罚款，另外就是在中保研撞出了史上最低分的帕萨特。

在25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱出现了极其严重的损毁，乘员舱空间受到大量入侵，甚至因为防火墙变形，整个中控台横向位移，主气囊完全没能起到保护作用，导致假人的头部与仪表台和车门发生了两次硬接触。

截至目前，帕萨特的碰撞试验还处于持续发酵中，我们对这一事件也会进行持续的深入解读。

AL频道小结

其实2019年有一句流行语，说今年是过去几年中最差的一年，但又会是未来几年中最好的一年。后半句是否成立尚且不得而知，可至少与前些年的高歌猛进相比，2019的中国车市的确显得有些萎靡。

燃油车对未来的迷茫、新能源对续航的焦虑、所有人对市场的悲观，会在2020年有所缓解么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

车辆真实状况的鉴定在目前国内还是一个尚未解决的难题。国内陆续出现一些宣称权威或敢担保的专业二手车车况鉴定机构，但

缺乏车辆维修保养履历的基础性数据支持，很多隐藏的缺陷或重大修理的问题还是无法被有效发现（比如发动机进水把连杆打弯过，后来更换了曲轴，连杆，从尾气

排放，缸压，异响检测方面都是无法发现的，但这个发动机就是曾经被大修过；又比如，自动变速箱曾经因为内部阀体异物卡滞导致行星齿轮机构内部的离合器片打

滑，当时修好了，台架试验和很有经验的师傅试车都无法试出车辆是否存在隐患，只能有一天使用中发现，车辆提速不良甚至不走，这才发现变速箱有问题，要知道

头发丝直径一样大小的微粒就足以造成变速箱阀体卡滞并引发连锁故障），在美国，是有很多专门的车辆保养维修履历信息提供商，如Carfax和

Autocheck，他们跟二手车商，二手车专业鉴定机构等构成完整的二手车产业；除了我们自己不能专业鉴定车况，车辆保养维修履历外，我们自己可以做到

的有以下几点：

1. 查找伤及车身结构的安全的维修痕迹轿车一般为承载式车身机构（除了部分硬派越野车为大梁式结构），掀开车内地毯或内饰件查找下面车身是

否存在修理痕迹（比如经过重新拉伸，拼焊和敲打痕迹）（发动机仓的各主要车架构件是一目了然的，后备箱的也只用掀起地毯就可以检查，比较麻烦的是乘员舱内

的车架构件，如A，B和C柱，地板等，需要拆开内饰件检查），其实明显的修理痕迹非专业人员都能看出，只是很多人购买二手车时没有检查得那么仔细而已。仔

细观察和开关车门，看门框与车身的间隙是否均匀，开关车门的手感是否存在异常。最后，对全车的漆面进行远近，左右，上下，顺逆光等不同角度进行观察，利用

二次喷漆容易出现的色差和不均匀性确认是否重新油漆过，任何新的油漆都隐藏着一个可能的缺陷。最后检查车身流线是否流畅，车身原流线和曲面都是冲压成型

的，其平整和流畅性是极难在维修后还能恢复原状，当然水平高的钣金油漆师傅能修复到非专业人士难以鉴别的程度，但一般来说，细心能帮你远离大部分问题：此

外，外观各个部件间隙是否均匀，车身各部位密封胶是否完整等也应该进行检查。最后检查一下原车身焊点，如果发现焊点较周边钢板颜色新，那么这个焊点很可能

是重新焊过的。其实，在确认了车身车架没有问题后，就基本可以松一口气了，毕竟要寻找一辆连小刮小碰都没有的二手车实在是有点难度不小。

2.

检查真实里程和车辆　　调表是二手车商或原车主经常使用的手段，要鉴别该车的真实里程，最有效简洁的方法就是查一下该车的维修保养履历，假如查询不到，那

基本上该车辆的保养状况是比较可疑了。有得挑选的话，还是挑辆有正规保养记录的吧，假如没有，那就查看容易磨损部位，比如：方向盘、换挡杆、安全带，中央

扶手盒，主副驾门边扶手，驾驶员座椅左侧、手刹、刹车片、轮胎等。比如浅色安全带长时间使用之后肯定会产生色差，因此从颜色上也能判断这台车的使用状况，

当然如果碰上平时不系安全带的原车主，也就需要通过方向盘、挡把以及座椅下方等细节观察了。方向盘，在每天的转动中，不知不觉中就会留下很深的印记，而且

更换方向盘的可能性很小，它最能反映用车频率。轮胎的磨损情况是汽车行驶路程长短更直观的表现。假如发现轮胎花纹扁平，边缘已全无棱角，说明这辆车已经跑

了不少路程。轮胎的平均使用公里数大概在5万公里左右，如果轮胎已经全部更换，绝对超过5万公里。另外，我们可以根据汽车出厂年份进行估算，一般私家车每

年大约行驶2.5万公里左右，而公务用车的里程则可达4万公里以上。

3.发动机

望：查看发动机外观，识别漏油漏水的痕迹，气

缸盖，油底壳，发动机悬置等螺栓头是否有拆过痕迹。发动机线束插头，保险丝盒等是否存在水淹后的水迹，或其新旧程度明显与原车不符。启动发动机，观察尾气

的颜色，假如排出的气体是半透明的淡灰色，说明状况良好；如果是黑色的，则说明发动机燃烧不充分导致过多积碳，这也可能说明发动机内部积碳很多；蓝色说明

发动机存在烧机油现象，那么该发动机内部磨损状况堪忧；白色的说明尾气水汽多，造成这种现象的有冷却液进入气缸参与燃烧，燃油含水和排气管有过多的水。

听：找一处安静的地方，仔细听听发动机怠速时是否存在异响。其次，路试中注意发动机和变速箱是否传出异响。这个异响辨别比较考专业水平，但一般明显的异响还是能够被识别的。

切：坐在车上感受发动机传动车内的振动是否异常明显，还有留意是否在某些车速下耳膜有明显的压迫感甚至明显听到共振声音（这是中低频共振引致的，虽然有些车原本设计就这样，但如果在多种车速或转速下都有，那么车辆状况已经比较差了）。

4.

车身状况外观上，耐心地围着车身多转几圈，仔细观察挡泥板的边缘以及车轴处，看机件磨损与经受风吹日晒的情况。试车时，除了中低速加减速路试外，最好多加

注意车辆转弯，上坡带转弯，60KM/h以上通过稍微破损的水泥路面时车身产生的各种异响，如果异响多而且明显，那么可以判断原车主使用比较粗暴，车辆的

整体性已经大打折扣，各部件之间的配合已经出现间隙。

5.轮胎

目前通过轮胎来判别车辆的使用状况已经不容易，

因为二手车经销商通常都会修复到反映不出什么真实问题的程度。但假如遇到轮胎偏磨的车辆就应该多一份谨慎，因为车辆的4轮定位参数可能存在问题，而且车辆

的4轮定位有些是调好后用一段时间又会出现问题的，这就是永久性破坏的隐患。造成这种永久性破坏4轮定位的因素常见的有大事故，习惯高速通过颠簸路面，车

辆长期在高低不平的路面或没有回正方向停放等等。6.检查车辆行驶性能车辆的行驶性能大致分为：加速和减速性能，操控性，舒适性。

要想查验

离合器的状况，教你一个妙法，起步时把变速器挂在三挡而不是通常的一挡，假如发动机未像正常情况熄火，说明离合器已经衰老。随后要驾车行驶一程，并且等发

动机上升到适当的温度，继续仔细倾听发动机的声音。尽可能频繁地转换车速，查看在加速与减速时车辆的反应。假如车速一高车身与方向盘就抖动，那就很糟糕

了。购年份较长的旧机动车时，要特别对比价格差异及考虑维修保养成本。7.了解原车主概况

如果可以的话，能了解一下原车主的职业和平常用车的地方，以大致了解车辆的平常使用状况跟二手车商宣传的是否存在明显出入。

望采纳！

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十代思域追尾，后面的保险杠被轻轻一撞就裂开了，是不是车的安全性很差？

会的，很多人第一辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。

很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？

买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖得不好理所应当。

奇瑞的艾5没有两厢，3x带esp的也得5.6万多跟虎3价格差不多，而且看参数差不多，但内部空间差了很多。后来天津的骏派d60也要换代，但也是带esp的快6万了。有一天看销售虎3的最低配5.89万还有置换补贴，考虑带天窗的怕漏水就订了，等了20条的琥珀绿。到手8.8，8月份出厂，还热乎的。

谈谈感受，动力1.6有点肉，不过h6也来过两下，也那样。新车油耗7个左右，现在上下班冬天9.5个，评论8.5，能接受。空间座椅后移之后还可以。减震也还行。整体对得起6万块钱。

艾五也来过自动挡开了一会，到时没什么顿挫，1.5 t的动力比虎3强。当时在下大雨的时候虎3可以随便过，说是车高也不容易晕车。

现在就上下班开，休息时也不喜欢开车逛，而且又是出差。两年半才跑了1.6万，之前夏利六年才2万多。下次换车我会考虑虎7或者捷图，不用太大，也不要太贵，毕竟开得少贵了太亏

变形=安全性差？我看不尽然

日前，网上爆料，新入手1个月的十代思域被追尾后保险杠掉了，网上有不少人借此事再次炒作汽车变形=安全性差这一错误概念。

还是看看F-1赛车的惨烈车祸：

什么？你说F1是特制车体，和民用车材料不一样？请再看看百万级千万级豪车车祸现场：

左上：李易峰600万的兰博基尼LP700-4，三分之一车头变成黑洞；右上：上海街头400万的法拉利458和大众车擦挂，半身不遂；下图：重庆街头2000万柯尼塞格Agera撞上护栏，前脸尽毁！

车体变形≠安全性差，但是总有不少人爱拿车变形说事儿（变形金刚：怪我咯？）。对于乘员来说，汽车伤害指标有如下几点：

头部伤害指数---超过指数头硬骨、脑组织将受到伤害；

胸部合成加速度---碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，可能让内脏受到挤压；

胸部压缩变形量---胸部变形量超过限制，将导致肋骨折断，刺穿心肺；

大腿轴向压力---由于大腿有粗大的腿动脉，超过大腿横向受力的冲撞将导致大腿骨折，可能会刺穿动脉血管。

现代发动机前置的汽车，车体前部将吸收正面撞击时80%的能量，而车身前部结构与碰撞能量的关系一般如下：

纵梁---70%

轮罩---25%

发动机罩---5%

上图：日系车安全吸能区域分布图，A区为低速碰撞与行人保护区、B区为碰撞能量吸收区、C区为自我保护区。

一般来说车身结构的强度越高，对车体的保护程度越高。但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时乘员或交通参与者的安全性。因为过于强悍的车身将不会吸收碰撞产生的动能，撞击产生能量会像电流选择低电阻导体一般，选择容易吸收能量的载体。人体较车体更柔软并富含水分，撞击动能会在经过人体时对人体造成全面的伤害。因此，更柔性的车体（乘员舱为了保持不会变形挤压乘员，必须有足够刚度）将会在车祸中最大程度保全人类性命。日系车恰好遵守的就是此原则。

例如卡罗拉、天籁等车型，不少车主会对漆嫩皮薄感到头疼，因为轻微碰撞都会让它变形。不过优异的车身工程材料特性能让变形区域容易恢复，而且，当发生重大事故时，日系车型的吸能设计与A-B柱一定是保证乘员安全的支柱。

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