进口二手现代雅科仕加长版_现代科雅仕二手车

1.美媒评出十佳大型轿车：宝马7系都没上榜，却有一辆中国制造

2.现代低调的雅科仕，与奔驰齐名，5.0升V8动力，五门四座百万价格

3.为什么大家都讨厌韩国车？

在道路上，开哪几种车的人家境多半不会太差？

随着经济时代的发展，许多朋友在这一发展中脱颖而出，从公司的资金开始，年收入也更为相当。这时，许多公司的朋友们想想买一个豪华的车放下你的脸。实际上，在这个面孔的时代，面对某些人仍然非常重要。对于一些老板，当一些商业活动或晚餐时，开放豪华车更自由地相信，会有更好的机会。因此，有豪华汽车或特别重要。 BBA仍然是我国第一家豪华汽车品牌的高度，但BBA一直是奢侈品型号的代表。

但一些奢侈的汽车模型迅速介绍了中国市场，这些汽车仍然非常大，因为BBA市场的影响仍然很大。此外，由于BBA已经开始建立一些合资企业，因此对入学级模型来说太多了，因此对引起BBA的声誉不好，加上入门级汽车的出生，完全破碎的代表性中国人民在BBA的奢侈品中。可以说现在我没有富人。今天，让我们发言，三个最丰富的代表中有三辆可以打开这三辆汽车，家人绝对不同。

特斯拉模型，并相信特斯拉汽车是一种代表Tuhao的模型。特斯拉是一个新的能源汽车品牌，在过去几年中仍然很好。虽然我们自己的许多品牌已经开始创建自己的新能源模型，但与特斯拉相比，他们仍然具有很大的差距。毕竟，特斯拉正在进行新能源，它必须是新能源领域的独特地位。据悉，进口特斯拉最便宜的模型超过一百万，而模型的价格已达到数百万。因此，它也是当地凡人说汽车可以被打开。

公共菲顿，虽然现在是Phaeton已经停止生产，但现在这个二手车在市场上仍然很高。这一年的Phaeton是一代辉煌。最便宜的版本需要超过800,000，虽然Phaeton的外观很常见，但这辆车的外观与帕萨特非常相似，但内在的力量仍然非常巨大，所以它也是当地的武术，说这辆车也是当地的武术也是。

打开宝马梅赛德斯 - 奔驰不一定有钱，但如果这3种汽车，它可能太糟糕了。是Yaki，说这辆车相信很多朋友仍然非常奇怪，这款雅典主义者是一种现代模特，这辆车仍然是韩国的一辆非常强大的汽车。虽然这辆车也被停产了，但韩国总统仍然是这辆车，这辆车奢华而强大。而且，这辆车的价格也是一百万，并相信那辆车的朋友非常丰富。

美媒评出十佳大型轿车：宝马7系都没上榜，却有一辆中国制造

现代雅尊是何许“车”也，很多人都没概念，其实它就相当于现代的C级车，比索纳塔大一号。基本上跟福特金牛座、别克君越一个级别。但豪华程度就差好远了，在国内销量几乎为0，路面上跑着的雅尊，几乎全部是韩国驻中国人员购买的。如果问值不值，我只能说“不值”。因为将来你想卖它，二手车市场都不愿意收你的车，因为没人认识它。

面对这样的现象，我们除了需要注意性价比以外，还要考虑一些可靠性比较高的品牌，毕竟对于家用来说省心才是最重要的，像进口现代的雅尊就是个很合适的选择。现代这个品牌的可靠性还是很高的，与进口的身份相结合，所以这台车的品质也有着较好的表现。现代雅尊的官方售价区间为24.08万元到33.28万元，这样的价格对于一台进口的中型车来说还是比较富有性价比的。这台车的车长和轴距分别为4910mm和2845mm，这样的尺寸也保证了车内有着足够宽敞的乘坐空间。

现代近两年的设计风格也走上了“套娃脸的造型，多横幅式的进气格栅均采用了镀铬的装饰，在视觉上呈现出了更强的冲击力，狭长的大灯造型也让前脸看起来更为犀利。雾灯的周围均采用了不规则的镀铬装饰，增添了些许的个性，也让这台车的前脸在视觉上没有过于沉闷的效果，可以说要比同级别的奥迪A4L大气不少。

相比于现代主打年轻的风格，这台车的内饰有着更强烈的商务气息，对称式的中控布局带来了中规中矩的视觉感；木纹饰板的拼接也增强了商务气息，让车内有着更为豪华的氛围。为了提高车内的舒适性，该车还标配了可软硬调节的可变悬架，轻松切换车子的风格。

动力方面，现代雅尊搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达132千瓦，最大的扭矩可达231N·m；而3.0L的发动机是V6发动机，最大的输出功率可达184千瓦，最大的扭矩可达282N·m。在传动方面，与之匹配的均为6档手自一体变速箱。在预算比较充足的情况下，更建议大家选择3.0L的版本，它的稳定性和动力输出绝对都能够为你带来更为惬意的用车体验。

现代低调的雅科仕，与奔驰齐名，5.0升V8动力，五门四座百万价格

引言?|?另有三辆韩系

如果在国内聊起大型轿车，也就是所谓的“老板座驾”、“行政级”轿车，BBA中的任何一款——奔驰S级、奥迪A8、宝马7系都是避不开的选项。在海外，这个话题可是火辣得多了。你敢想象吗？在这份榜单里竟然有三款起亚车型力压宝马7系入选。

最近，美国汽车媒体MotorTrend评选出了2020年度十款最好的大型轿车。如果看腻了国内的BBA，我们来看看海那边是怎样的吧。

一、道奇Charger

道奇Charger是此次评选中价格最便宜的大型轿车之一，是喜欢肌肉车的用户的最佳选择。它有两个版本的发动机可供选择，分别是最大功率217kW的V6发动机和最大功率527kW的V8涡轮增压发动机。在综合路况测试中，V8发动机版本油耗约为V6发动机版本的2倍。道奇Charge的车内很宽敞，并且把行李箱容积做到了467L。

一句评：典型美系肌肉车代表，在以后的大改款中，它会采用玛莎拉蒂Ghibli的底盘来提高操控感。据说道奇出了个活动：马力越大越省钱，每买一款Charger或Challenger，有1马力就优惠10美元。优惠几千块美元不是简简单单？

二、起亚Cadenza

起亚Cadenza介于主流大众车和豪华高端车之间，它是为舒适性——而非性能——来设计的，整车用了高品质的材质制造，拥有平稳的行驶感受和宽敞的乘坐空间。在2020改款中，全新Cadenza采用更大的触摸屏、手工缝式座椅垫并标配了一系列安全功能，相较于老款更加豪华、安全、舒适。

一句评：MotorTrend是这样评价起亚Cadenza的，「在宽敞的轿车海洋中开拓自己的道路」。Cadenza在国内叫凯尊，搭载3.3L?V6发动机搭配8速自动变速箱，13款曾引进国内，后因品牌接受程度不太高、销量惨淡导致退出中国市场。

三、起亚K900

如果厌倦了奔驰、宝马的豪华轿车，起亚K900是一个不错的选择。它装备了一系列豪华配置，包括Nappa真皮座椅、前排座椅通风装置、前后座椅加热、HUD抬头显示器、17个扬声器的音响系统和12.3英寸触摸屏。

一句评：起亚K900和起亚Cadenza动力配置一样，但K900外观比Cadenza外观要低调内敛。个人感觉K900的配置并不算十分豪华，国产豪华SUV都能比肩，性价比恐怕不如起亚Cadenza。

四、捷尼赛思G90

捷尼赛思由现代雅科仕演化来，安静和舒适是捷尼赛思G90的标签。这次的改款比原来更加年轻化，加入了自动辅助驾驶功能，有两种型号的发动机可供选择：最大功率272kW?的V6发动机；最大功率313kW?的V8发动机。这是市场上最好的大型轿车之一，可以与奥迪和沃尔沃等车型竞争。

一句评：可能不少人并未听说过捷尼赛思，这是现代旗下的高端品牌，虽然在国内一家4S店都没有，在海外却一直是对飚BBA的劲敌。这辆车的外观设计一直是人们的关注点，尤其看到前大灯的设计，让人不由得怀疑，设计师当初是手滑画多了么？

五、丰田Avalon

丰田Avalon在美国有多个版本，XLE和Limited版本更注重舒适性，而Touring版本则选择牺牲舒适，把操控性提高了。这辆看起来非常稳重的车，却能调校得很有运动感，很让人意外。TRD版本采用猫背式双排气装置和升级优化的底盘，将它推到了一个新的高度。而无论哪种配置，Avalon都是汽车市场上最有性价比的大型轿车之一。

一句评：Motor?Trend编辑说几乎每个人都有一辆Avalon，可见丰田Avalon在美国的受众是多么广泛。丰田在国内用户心中的形象一直是稳定、不容易坏，但亚洲龙、凯美瑞等车型的2.5L双擎版最近的机油乳化事件，改变了人们对其的看法。据说美国已经出了相关召回政策，但国内目前还没有召回的消息，打算买亚洲龙混动版车型的读者最好稍微等一等。

六、沃尔沃S90

沃尔沃S90与许多豪华品牌竞争对手不同，它装配了视觉简洁的内饰，并配有大型中央触摸屏。这款插电混合动力版的车型是市场上最省油的豪华车之一。

一句评：美国小编点评S90的话这么少？那车聚小编加两句吧这是这个榜单上唯一一款中国制造的轿车。也就是说，沃尔沃大庆工厂出产的S90，分长轴和标轴两个版本，长轴供中国市场和美国市场，标轴则出口欧洲。换句话，现在全球所有在售的沃尔沃S90，都是中国大庆工厂产的。

七、特斯拉Model?S

特斯拉Model?S在续航里程和性能方面都击败了市场上其他的电动汽车。它于2012年上市时改变了我们所有人对电动汽车的看法，而且至今仍是最好的豪华汽车之一。我们（MotorTrend编辑部）非常喜欢特斯拉，它还赢得了我们年度终极汽车竞赛的冠军。

一句评：全榜单唯一一款纯电动汽车。特斯拉Model?S的加速、智能驾驶比榜单上的车型都略胜一筹，但如果比做工精细度的话，它比不过榜单上的任何车型。

八、奥迪A8

奥迪A8给车主的感受就是：安静、顺滑的驾驶，豪华且布局合理的内饰，以及许多前沿的科技。车内通过各种打孔实木与柔软的皮革混搭，再加上液晶仪表和中控的多个屏幕，营造了高级感及科技感。可调节的后排座椅、多媒体屏幕和脚部按摩功能，会让后排乘客受宠若惊。

一句评：在国内的豪华车市场，A8的确很低调，而配置一直是属于一流的，是那种能跑能享受的“行政级”车。可惜新款销量不太好，难道是因为和奥迪A6长得太像了，不够有面子？

九、保时捷帕拉梅拉

作为市场上最好的大型轿车之一，帕拉梅拉具有很多大型车没有的出色的性能。它有出色的车身控制能力和操控性，开起来感觉比实际的尺寸要小得多。标准版本的V6燃油发动机最大功率可以达到246kW，顶配插电式混合动力车型的最大功率则达到惊人的504kW。

一句评：帕拉梅拉是保时捷的第一款四门跑车，看起来更像是一辆旅行车，如跑车般驾驶感受之外还有宽敞的空间。就这个级别来说，它的售价不算太贵，但是选装费太高了！

十、奔驰S级

奔驰S级轿车是豪华大型轿车的标杆，高昂的售价证明了它的身份。之所以成为标杆，取决于其展现顶级车型的极为顺滑的行驶感受与极快的加速。车内采用64色氛围灯照明、Nappa真皮内饰、前后排按摩座椅、可加热及制冷的杯架，给驾驶员和乘客都提供了便利性和舒适性。

一句评：有人说“虎头之后再无S级”。有失偏颇却很有代表性，正是从当年的“虎头奔”开始，奔驰S级成了身份人士的专属座驾。尤其是那个闪闪发光的奔驰立标，甚至不比现在的劳斯莱斯的奢华感来得低。

车聚小结

车聚君有个朋友是弄高端品牌二手车的，曾经有一次开着刚整备完、正在路试的奔驰S级带我去路边摊吃夜宵。结果被人偷偷地说：你看这当司机的，老板吃大餐去了，他们只能吃路边摊，真可怜。

温馨提示：购买行政级大型车最好雇个司机，不然谁开谁像司机「捂脸.jpg」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家都讨厌韩国车？

在豪华品牌阵容中，德系奔驰、宝马、奥迪一直都是标杆产品，其中德系奔驰，是一家具有百年造车历史的老品牌，很多车企都效仿奔驰，做出自己旗下的高端车型，一款豪华大型轿车，除了有强劲的动力之外，它的外观设计也得有气势，毕竟外在的美，是非常重要的，尤其对豪华车型而言。

像德系大众旗下的高端车型，大众辉腾这款车，就因为外观比较低调，最后停产了，与辉腾同级别同平台的奥迪A8L，现在一直生产，这就是外观的重要性，不过与品牌也有很大的关系，如果辉腾不采用大众家族式外观设计，换成新样式徽标，也不至于停产。

豪华车型，除了德系BBA，还有丰田雷克萨斯，以及现代低调的雅科仕，雷克萨斯大家都熟悉，外观颜值比较张扬，一看就知道这是豪华品牌，而现代雅科仕的外观设计，与大众辉腾的外表，不相上下。

一位车友在广东拍到了一辆顶配版的现代雅科仕，这款车当年售价一百多万，这么贵的现代车，豪华程度可想而知，一般国内看到的现代车，贵的也就20多万，10万左右的车型路上保有量比较大，而雅科仕当年辉煌的时候，被誉为现代版的奔驰，与奔驰齐名。

不得不说，广东地区喜欢老车，并且有钱人多，而且还十分低调，这款雅科仕是2014款的，是现代原装进口的大型豪华轿车，当时的排放标准为欧五，动力方面，搭载了一台5.0升V8自然吸气发动机，最大输出430匹马力，最大功率316千瓦，峰值扭矩510牛米，变速箱匹配了8速手自一体。

车身尺寸：长5460毫米，宽1890毫米，高1495毫米，轴距3345毫米。

底盘驱动为前置后驱，前后均采用多连杆独立悬架，前后轮胎的规格是245/45R19英寸，当时的指导价是132万，没有配备全时四驱，是比较遗憾的。

在安全配置上，全车有12个气囊和气帘以及膝部气囊，有车身稳定系统，车道偏离预警，2014年，还没有流行主动刹车系统。

在操控辅助配置上，有前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、定速巡航、自适应巡航、上铺辅助、底盘悬架高低软硬调节、空气悬架、无钥匙进入和启动、电动吸合门、电动尾门等等。

灯光的配置，近光灯为氙气大灯，远光灯为卤素大灯，LED日间行车灯，转向头灯，大灯清洗功能等等，作为现代版的奔驰，百万的价格，在配置上谈不上一流，不过一些实用的功能配备还比较齐全。

中控的设计，能够看到老款豪华轿车喜欢使用的抛光红木装饰，各项功能键一概俱全，中控使用大面积真皮软包，手感非常好。

后排没有实车照片，只能借鉴官图来欣赏一下，后排一共有四个液晶显示屏，顶棚左右分别有两个折叠款式的，下面主副驾驶位的后面有两个，科技感还是比较浓郁的。

这款车是五门四座设计，后排为两个独立座椅，中间有座椅按摩、加热、独立空调等按键，豪华程度不比BBA差。

广东的老板，大多数都是比较低调的，一辆车要开好多年，对于穿衣方面，讲究也不是很多，但他们比较注重饮食，吃的方面非常讲就，现在这款顶配版的雅科仕，二手车的价格为5.8万-18.98万，与德系BBA相比，现代车的保值率还是差一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。

1、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性，就开始无法打动中国人了。

2、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能，要品质没品质，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了，人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。

3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了，韩国人狂傲自大、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人，居然现在还敢欺负我们。

4、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残，前者是立场问题，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。

5、跳开上述所说，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答。现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。

但是，韩系车也就这点优势了。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。

还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙贷款上BBA总行了吧？

而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹事件，这个话题不展开说，懂的都懂。

最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过，14年换过一次电瓶，一次正时皮带，平时注重保养，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

韩系车我没买过，但是身边的同事很多买了韩系车，大抵说一下三位使用者的使用情况吧：

1.迟某，车型：起亚狮跑，手动挡，目前6年，6万公里，问题：车天窗漏水。我的这位同事买的起亚狮跑，整车车况较好，车辆一直正常保养，没有什么激烈驾驶，整体使用感受较佳，空间大赞，在同级别中无出其右。除了天窗漏水外无其他问题。

2.孙某，车型：起亚智跑，起亚福瑞迪；福瑞迪手动挡，驾驶2年，5万公里；智跑自动挡，驾驶3年，8万公里，问题：福瑞迪由于激烈驾驶加他自己非法改装等等。。。接近报废，智跑…………由于车主本人激烈驾驶…………发动机，变速箱，底盘悬挂等等均出现不同程度的不可逆性破坏性损坏…………比起迟某，这位孙某就比较的。。。怎么说呢，一句话“家用车，赛车手，公路飙车没朋友”就是比较爱玩，喜欢开快车，驾驶风格也潇洒，用王羲之的话说“或因寄所托，放浪形骸之外。”两辆车最后都换了，这俩车最后也没有善终，实为可惜，不过这位兄台修车可花了不少银子，修车钱和改装钱能买个普拉多了。。。。

3.李某，车型：现代胜达，3年3万公里，问题：这位同事比起上两位同事要惨的多，发动机机油增多乳化，变速箱故障。关键是他正常驾驶，SSSS店保养维修，就这样，还是出现了这些问题，不过这个问题不大，是车载电脑ECU升级后出现的问题，也就是行车电脑的逻辑思维有点问题，退到上个版本的程序就可以解决问题，but！四儿子店不给降级！网上所有的解决办法都是通过降级来解决问题，第二个骚操作是把发动机机油口用胶带什么的封死了，以前你能发现机油乳化是因为你能打开机油盖，现在我封死了你就看不到了，所以没办法看是不是有问题，如今该车的变速箱好像也有些故障，具体就不得而知了，他发现车有问题，还跟我有点关系，亚洲龙双擎机油增多事件大家应该多少都知道，那阵子，我特别紧张，虽然最后还是增多了，但是没乳化。

综上述情况，我觉得韩系车吧，老车品质或许会好一点，手动挡车型比自动挡能靠谱些

不能都讨厌，我自己就有两辆，现代新悦动，民族 情感 和车的质量没关系，为啥又买了一辆？因为第一辆7年了，没毛病，连小毛病都没有，所以，去年又买了一辆，趁着现代的销路不好，价格便宜不好，我觉得啊，咱买车，买的是实惠好用，不要想别人怎么说，他们都是道听途说而已，真要问现代车哪儿质量有问题？对方肯定答不出来，因为找不到毛病啊！他们讨厌韩系车，是受大环境影响，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就觉得值，油耗低，故障少，价格合理，这不就行了！

你好，我第一部车就是韩国起亚K3，凭我用车的感受和体验来看，个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多，又比国产车会贵一大截，另外一点就是韩国车掉价会比较快，一般新款上市一年会降好几万，相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低，这也是我一直以来都没换车的原因。

在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上，比如现代车上略显怪异的电动助力，无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等，这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异，这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大，但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。

事实上，目前国内自主品牌也要越过这道坎，相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。

从这个意义上来说，韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车，确实是已经赚到了一些市场和口碑，但他们还没有证明自己有挑战 汽车 工业尖端的能力。

韩国，又名南朝鲜。 汽车 工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移，大概就是1967到1980这个时间段起步的。

反观国内，回到10年前，韩国 汽车 起步仍然早于我们，那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的，那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔，索纳塔和伊兰特，起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。

如今随着国内 汽车 的普及，进入千家万户，各家品牌的竞争越来越白热化，加上韩国工业起步晚，品牌相对单一孤立的韩国 汽车 产品，肯定首当其冲成为攻击的头号目标，关键现代甚至还占着8%的国内市场份额，这块肉谁会不想吃呢。

最后，我总结韩国的本质硬伤，其实就是性价比，一直没有高端的产品，但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。

如果夏利只卖3000元，它就是神车，如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。

我就举个实例，既然很多人都以紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型，即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品做对比，且均均为 自动档入门车型 ，因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的假象。

也就是说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好了，这就是四国 汽车 工业平均水平 的基本体现。如果还不理解，你也可以请参考iPhone手机，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了，韩系车本来就没有高端车的命，这个心智永远都抹不掉了。

总之，事实上韩国 汽车 今天正在也许就是正在转型中的中国制造，在国际上将来要走的路一样，难免会受到质疑的，就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货，后来三星也曾在高端证明了自己，只是后来又被国内品牌给挤下去了。

说韩系车不好的人你们开过ix25、新途胜等车吗？完胜日、德系的车，更比美系车好。我家两辆车1辆福克斯两厢，1辆iX25，福克斯新车就出现了高温，故障灯一直亮，到4S店也检不出毛病。现代25跑了1年多了性能稳定从未出现故障，综合显示油牦8个左右。

韩国车以现代和起亚两个品牌为代表，前几年韩国车在中国风头正劲，索纳塔、K5等车型甚至开始和德系日系中级车竞争，如今韩国车也就领动、名图等车型销量尚可，其他车型销量惨淡，如今的韩系车大幅降价还是卖不动，为啥国人对韩国车不热衷了呢？修车老师傅说了大实话，韩系车的销量差不是没有原因的，主要还是这几点原因导致韩系车衰落。

大多数的韩系车开了几年后就异响非常严重，主要表现在底盘异响和内饰异响，一方面是内饰用料和装配工艺上的原因导致韩国的车开几年后内饰异响就较多，另一方面韩国车的底盘普遍较松散，导致几年后的底盘异响也较多。

韩国车的油耗虽然比美系车低，但是还是比不上日系车，在品牌影响力上不如德系车、日系车和美系车，属于在合资车中基本垫底的存在。所以韩系车基本就是靠性价比和颜值打天下，但是韩系车的性价比优势随着国产车崛起也不复存在了。虽然同价位的韩系车配置上较高，但是国产车的配置更高，并且现在国产车的质量和造车的技术都有很大的提升，韩国车的性价比优势也将失去。

另外韩国车虽然在质量稳定性上还不错，但是保值率明显不如德系和日系，跟法系车保值率相当，这也让很多人在购买韩系车的时候有一些顾虑。再加上政治因素的影响，韩系车的衰落也就在情理之中了。

我是出租车司机，开始的北京现代一直开到报废，挂档都掉档了发动机没有问题，名图起步慢是因为车自重沉，提速慢，不像大众车提速快，韩国车缺点就是皮薄！