广州巨咖五十铃二手车,广州二手车五十铃客货双排

1.五十铃巨咖显示充电异常

2.五十铃巨咖和日野700哪个能拉超载

3.中国的50铃巨咖和日本的发动机是一样的吗

4.五十铃巨咖加油门有哨音

5.庆铃五十铃巨咖205马力多少公里换机油

五十铃这个品牌为中国南方的用户所熟悉。我们先摆脱对日本人的偏见。在工业基础上，日系品牌的发展真的是快人一步。乘用车和商用车在发动机技术上都有很好的造诣。

五十铃以其经济、省油、耐用的良好口碑，让很多用户沉浸在它的品牌光环中。

日系车省油的说法可以说是在人们口中流传了很多年，细腻的发动机声音让很多用户梦寐以求，无论是怠速还是爬坡都能保持优越的噪音水平。

从重卡领域来看，日系重卡数量相对较少。从国产合资品牌庆铃五十铃来看，其数量与国产车相比简直不堪，动力优势也掩盖不了售价带来的劣势。毕竟买车的价格不是一个小数目。

很多用户购买热门机型的态度比较靠谱，很少有人愿意“吃螃蟹”。

2017年五十铃巨咖上市后，也在重卡领域掀起了一波风暴。40多万的价格已经完全对标了国内高端重卡市场，但作为合资车的地位比进口车还差一点。

在笔者的记忆中，五十铃巨咖最早出现在地方交通市场是在2018年。购车主力是本地大车队，而且是占主导地位的形式。几十辆车的规模已经很大了。

当地的车队模特都有自己独特的经历。要形成整齐的战斗序列，都是从实际使用中摸索得出的结论。使用的几大车队:解放J6、JH6、华菱重卡、陕汽重卡、福田欧曼、东风天龙等。这些大品牌获得了当地用户的好评。

至于五十铃巨咖这种新上市的车型，说实话，敢吃螃蟹的人不多。一是因为价格高，以散装水泥车为例，以40万的价格加上铝合金罐，整车采购价格达到了60多万。

此时当地水泥厂车队开了先例，从东风天龙到五十铃巨咖。首先，第一批直接10台起步，分别拖泥头车和散装水泥罐车。

主要的城际短途线路来回在200-300公里左右。旺季的时候人车停，一天赶三趟，对车辆也面临很大考验。

之前在保养汽车的时候，经常会出现五十铃巨咖。今天司机刚好在现场和他聊天。

他开的翻斗车是五十铃巨咖，是2018年底购买的。属于早批。平时主要运输熟料和煤炭，都是货真价实的重货，但纯货运的利润不是很可观。

据车队司机介绍，车队也是支持车辆股份制的。但考虑到购车成本较重，目前市场有些不明朗，也不知道要几年才能回本，所以只负责驾驶车辆，没有加入。

当被问及五十铃巨咖的实际使用体验时，他说，现在车队有30多辆车。听说今年还会继续买这款车。这车好不好，请先自己想想。

我们先来了解一下车辆配置。这款五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃16L发动机，最大马力460。相信很多卡友对这个数据都有一些疑问。为什么16升发动机只有460马力？这时候你看它的扭矩爆发区间，2300Nm的最大扭矩，900转就能爆发。

放眼国内同级别460马力车型，没有一款能达到如此强劲的输出。相信这也是五十铃发动机的骄傲。

变速箱匹配ZF 16速手动变速箱，后轮轴为美驰车桥，速比为3.909。前后悬架都是少片簧结构，对车辆的承载能力也有很大的限制。油箱为铝合金油箱，容量为600L，避免了短途行驶频繁加油的苦恼。

说到驾驶操控性和舒适性，这位卡友对五十铃巨咖的评价非常高。他最后一辆车是前四后八的翻斗车，后来因为业务和载重限制不够，干脆把车卖了上班。当他开着巨咖的时候，真的感受到了日系重卡的舒适。

由于长期在国道上行驶，路况比高速差很多。Juka的驾驶室气囊减震和座椅减震可以很好的过滤细微振动。

当你需要排队装卸货物时，宽敞的卧铺就发挥了作用。虽然是低配车型，但是宽敞的卧铺已经可以满足日常使用。通常是单人驾驶，不需要上下铺结构。

但奇怪的是，捷安特Cafe的驾驶室从外观看比东风天龙和解放J6小很多，但实际的内空室还不错，这是一个很大的疑问。

巨人咖啡馆的中控台还是挺有意思的。乍一看，档次感和国产卡车不一样。它覆盖着木纹板。凭借其极佳的质感，司机说就像开了一辆百万豪车，满足了他内心的大量虚荣心。

同时方向盘采用三片式设计，顶部有多功能按键区，驾驶员安装方向盘套，可以起到防滑减磨的作用。

中控区完美继承了日系车简约的特点，在基础配置上配置到位。收音机、空可调节控制面板、储物槽、整齐的功能键，虽然缺少一些花哨和高科技的功能，但足以保证后期日常使用的耐用性和准确性。

中间区域的储物间空也很充足，允许两个人坐大巴。之前中座的位置也变成了收纳区，杯架和储物槽也成为了不可或缺的功能区，所以日常的零零碎碎还是很有货的。

同时，宽敞的空房间可以轻松跨到前排的卧铺上，休息时也很方便。

这个五十铃巨咖的样子真的很爱。前脸加入了大面积的镀铬饰条，浓浓的日系风格扑面而来。

如果你去过日本的卡友或者对日系卡车有深入了解的车迷，一定都知道日本的重卡都是银色的。原因是它光亮的镀铬在阳光下甚至有点刺眼。

车辆前部的五十铃标志无限扩大了它的身份。日系重卡的三级雨刷是我们很熟悉的感觉。以前是日系卡车的东风153也采用这种设计。两侧宽大的门镜也给驾驶者带来了不少的实用感，对车辆两侧盲点的观察非常到位。

保险杠还配有大面积的镀铬装饰条，就连两侧的大灯也无法被光鲜的材质所遗忘。这是一个有趣的笑话。早上起来可以把巨咖的前脸当梳妆镜。这种程度的反映太强烈了。

驾驶室侧面的线条简洁流畅，低矮的驾驶室缺少包围感，显得很裸露。另外后窗是全封闭的，所以整个驾驶室看起来有点窄，缺乏大气感。

车门上的巨咖logo也凸显了它的身份。竖门开关手柄在鲜红的车漆里有些另类，却又充满了日式风情；主流的三层登车踏板，上面有很多防滑条纹，可以为日常登车起到更好的稳定性。

两侧底盘空的布局非常规整。油箱在主驾驶侧，排气管、储气罐、电池、尿素箱等主要部件适当布置在右侧。同时在储气罐的位置增加了简易踏板，可以方便驾驶员平时对车辆线路的连接和检查。

权力没什么好说的。虽然不太了解这台16升的机器，但是作为一台柴油机，在等红绿灯的时候，只能听到附近车辆的声音。这个巨咖的噪音可以说很小，听起来很细腻。

习惯了听发动机的声音来换挡。开完之后，突然需要看转速表才能换。这不是一个很好的习惯。

同时，这款16速变速箱在山路行驶时，要比其他车型的12速变速箱麻烦很多。刚开始上车的时候，因为没有把握好拖拉机的换挡节奏，在半坡停了又开了好几次。巨咖的强大力量也表现出了极大的冷静。你要想想，已经是拉30多吨的货了。

说了这么多优点，这里有一个实际的缺点。从车队和其他用户的口中，我们知道五十铃巨咖只适合标准载重运输，不太适合重载运输。

就单悬架的结构而言，缺少钢板弹簧会显得备用能力不足，容易导致车辆的结构损坏。玩翻斗车的都知道这个原理。

按照这款车的实际油耗来看，这款16L排量的发动机并没有那么优秀。

相同路况下(行驶在国道上)，运输机制也是重货(35吨左右)来回。解放JH6柴蔚430发动机(排量12L)百公里油耗能保持在44L左右，而这款五十铃巨咖460马力跑百公里48.8L左右。

这其中有一部分是受驾驶习惯的影响，但我们不能把所有的责任都推给司机。人家不背这个锅。

这款五十铃巨咖安全行驶了几十万公里，油耗的真正优势并没有真正展现出来。如果应用在长途干线物流上，相信高速路况会给他带来更好的舞台。像卡佳论坛了解到的数据，百公里30升不是梦。当然，这也需要一个熟练的司机来操控。其次，从车辆价格来看，比国产品牌贵5-8万，你还会选吗？(文字/卡号:卡车)

百万购车补贴

五十铃巨咖显示充电异常

2023年3月7日，五十铃正式发布了新一代ELF车型，这对于轻卡行业来说是个不小的新闻，特别是对于国内轻卡行业来说，新款五十铃ELF的发布，又多了一个可以对标的产品，或许可以给国内轻卡行业带来一些新的思路。

作为一款享誉全球的日系轻卡，五十铃ELF车型至今发展到了第七代，而国内用户最早接触到的五十铃轻卡则是从它的第四代开始，从最开始的进口到不久之后的全套技术资料买进来国产化，让国内的轻卡行业得到了飞速发展，随后的五代、六代车型也为国内轻卡的升级换代提供了参考借鉴的样本，关于这方面的详细内容以前也发过，请看这：你大爷始终是你大爷，这款日本卡车养活了整个中国轻卡行业

那么时隔17年后，五十铃发布的全新一代ELF轻卡有哪些升级，又有哪些值得参考的地方，咱们一起看看。

全新一代五十铃ELF在外观上有了翻天覆地的变化，除了创新更多的是传承以及家族化，传承的是从第六代就开始采用的竖式设计的大灯组，但里面则是采用了全LED的光源，包括日行灯、远近光灯等，而且还配备了自适应远光和大灯清洗功能，进一步提升智能化。

而家族化则是新车的中网设计参考了巨咖的设计风格，同样采用了镀铬材质的倒梯形横幅，两端上扬且更粗壮的设计为车辆赋予了力量感，同时也能呼应上车辆的日行灯。

全新一代五十铃ELF依旧提供三款驾驶室尺寸，按照我们的理解就是窄体、中体和宽体，而且三款都采用的外摆镜，并且也都采用大面积挡风玻璃和大倾角A柱的设计，保证里面的空间，其实从侧面来看，相比上一代的变化并不算特别大。

内饰方面维持了日系车型一贯的风格，黑色塑料内饰，完全实用性取向，但好在功能区的区分是真明显，上手没难度。其次则是仪表采用了液晶+机械指针的组合仪表，兼有两者的优点。

方向盘为两幅式，配有多功能按键，集成了大部分常用的功能，方便使用；中控台除了提供基础的收音机外，还能选装7英寸的多媒体屏幕，集成收音机、蓝牙、倒车影像等功能。在内饰的设计上，五十铃显然就没有国内厂商那么多姿多彩，在科技性的配置上，也没有国内厂商那样多样化、敢常试。

接下来就是大家可能最关心的动力部分，新一代ELF搭载的是全新4JZ1柴油发动机，提供两种调校版本，分别为150马力·375牛米（4JZ1-TCS）和175马力·430牛米（4JZ1-TCH）

两款机型均配有喷射精度补偿技术（i-ART），对不同工况、负载下的燃油喷射进行更精确到控制，提升燃油经济性。

变速箱方面也采用了最新的9挡双离合变速箱（ISIM），实现了以往轻卡没有的顺畅度，同时9个挡位也能让齿比更密集，更好的兼顾燃油经济性和动力性，当然传统的手动变速箱依旧可以提供。

五十铃ELF时隔17年再次换代，外观内饰以及动力都有不了少的变化，其中动力方面最显眼的就是配备了一个9速双离合变速箱，让整个驾驶过程更加的舒适，相信对油耗动力也会有不少的提升。

而我真正关注的可能还是在安全配置上的提升，譬如新车首次配备了紧急停止开关，当驾驶员遇到一些身体情况，难以继续安全驾驶室，可以按下开关让车辆紧急停止，或者由车辆检测发现驾驶员异常，同样也可以触发紧急停止，确保安全。

再者就是各项主被动安全配置，像路标识别联动速度限制功能、前盲点显示等，都能有效提升行驶安全性，这些才是值得国内厂商借鉴参考的。

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五十铃巨咖和日野700哪个能拉超载

五十铃巨咖显示充电异常可以查看电瓶接线柱有无氧化

1、查看电瓶接线柱有无氧化，有氧化自己处理一下。

2、电瓶亏电-灭车用万用表量电瓶电压，12伏靠上说明电瓶没问题，否则说明电瓶损坏。

3、充电有问题也就是发电机充电异常-着车状态用万用表量电瓶电压14伏靠上说明发电机没问题，不够14伏就是发电机的问题。

中国的50铃巨咖和日本的发动机是一样的吗

过重都会超载

日野与巨咖在日本本土那夸张的镀铬饰条在中国国内也不得不“入乡随俗”，两车进气格栅的饰板均取消了镀铬饰条，不过日系重卡“典型”的三雨刮设计依旧保留着。五十铃巨咖的前脸看似更加“高大壮”，这是因为其前脸设计比较高，但是这是舍取了部分前挡风玻璃的面积换来的，在驾驶视野上相比日野700智臻要略窄一些。前脸的设计是给人对一辆车最重要的一个第一印象，日野700智臻迎来全新的设计，覆盖面积更宽的前盖板在日常点检时也更加方便，其超大曲面的前挡风玻璃让其驾驶视野更宽，很多驾驶员在驾驶过其他车辆时就有着很大的共鸣。

五十铃巨咖加油门有哨音

不一样的。同为日系卡车的五十铃和日野是中国卡车市场的两匹野兽，它们有着共同的特点，有日系车可靠节油等优势，都是继承了日本人工匠造车的精神，起码在中国市场是这样，日野擅长重卡，五十铃精于轻卡，五十铃重卡巨咖在国内市场的口碑还未打开。

50铃巨咖的优点

五十铃巨咖拥有非常高大的车身，车顶采用了流线型设计降低风阻，其车身采用了纯白色涂装，车身线条见棱见角，钣金工艺非常细致，在巨咖前脸位置，是区别它和国产卡车的最明显的区域，首先超大的双U型进气格栅非常霸气，在高配版本上还可以选装中网更加显眼。

其次是各处外观件之间的排布错落有致，整体呈上扬式设计，在大灯方面这台五十铃巨咖采用了远近光一体式的大灯，虽然是卤素光源，但是得益于巨大的反光碗设计，其亮度还是有所保障，并且卤素光源的大灯由于其色温更低，在大雾天气下相比LED拥有更加安全的照明范围。

庆铃五十铃巨咖205马力多少公里换机油

检查进气道,是有漏气现象，应该是废气阀损坏了，所以有口哨声，建议您去修理厂检查处理即可

油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。

五十铃汽车公司的前身是1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车；1933年，该公司与达持汽车公司合并。1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949年改称为五十铃汽车公司。该公司生产很多品种的汽车，是生产重型、轻型货车的主要厂家，其轿车品牌有双子星座牌和御马牌。日本五十铃汽车公司成立在1937年，是世界上最具规模及历史最悠久的商用汽车制造企业之一，产品在世界各地都备受用户爱戴。五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列。面对21世纪的来临，五十铃汽车公司将继续应用优秀的技术和工艺，开发高科技、低污染的汽车及发动机产品，向世界各地的用户提供高效率的运输工具，共同创造美好未来。

庆铃五十铃巨咖205马力5千公里换机油。机油5000公里换一次，5000公里后机油已快到了使用极限，润滑度及黏度都有所下降，行驶到14000公里左右，进行一次大保养，主要的保养工作包括：更换机油、检查转向装置、更换刹车皮、更换三滤等。