二手车凯迪拉克ct5后排_2022凯迪拉克ct5后排

1.谈运动不输3系的凯迪拉克CT5，高颜值+后驱，还不“烂大街”

2.凯迪拉克CT5怎么样？

3.凯迪拉克CT5几个通病？CT5为什么不能买

4.提“丐版”凯迪拉克CT5，动力很满意，空间是硬伤，这价格咋样？

5.车主点评:凯迪拉克ct5，我心动了，你呢

6.通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足

7.综合优惠4.5万！配2.0T+10AT动力，凯迪拉克CT5咋选？

要说国内市场哪个品牌叫好不叫座，凯迪拉克首当其冲，自从当年ATSL意气风发了一段时间之后便一蹶不振，旗下多款车型的销量始终都不上不下。在ATSL停产后，凯迪拉克发布了它的继任车型CT5，作为凯迪拉克新一代的中级车型，延续了主打运动年轻化的品牌精神。但CT5真的能扛起销量大旗来帮助凯迪拉克摆脱二线豪华品牌的标签吗？本期选车3+2，我们就一起来看看凯迪拉克CT5的优缺点简析。

优点1：颜值依然出众，谁看了都心动

凯迪拉克CT5沿用了最新的家族式钻石切割设计语言，前格栅采用独有的亮黑盾形中网，上侧为黑色装饰条，其余为镀铬装饰包边，头灯组全部采用LED光源，并且延续了家族标志性的直列式设计，更圆润的线条使CT5整个前脸的轮廓多了些柔和，具有极强辨识度。车身大溜背以及小翘尾的设计，让整车看起来运动感十足，非常具有吸引力。

外观漂亮是凯迪拉克最大的标签，也成功帮助它吸粉无数，前卫的造型设计在大街上的回头率的确很高，改款后的CT5颜值依然非常能打，在保持了凯迪拉克的设计特点基础上，又增添了更多高级感。

优点2：机械素质优秀，运动属性出众

全系标配同一动力参数的2.0T动力系统相对于同级别对手来说显然厚道不少，这也让CT5各车型的运动调性维持在同一水平，并不像同级别对手还区分高低功率。发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，搭配10速自动变速箱，这个参数与同级别车型横向对比的话，你会发现它刚好介于对手的高低功率车型之间，颇有些错位竞争的意味。

虽然发动机动力参数账面并不算很高，实测加速成绩在7秒多，与ATS时期相比甚至略有下滑，但对比同级别级别的车型，以及考虑到它的车重和车身尺寸，这个加速成绩小编认为肯定是够用的。毕竟优秀的机械素质和运动特性并不代表一定要有夸张的加速成绩，均衡好开才是重点。

优点3：优惠幅度较大，性价比较高

所谓性价比在国内市场一定是和配置、尺寸相关联的。凯迪拉克CT5最大的优势在于其车身尺寸，长宽高尺寸为4924×1883×1453mm，轴距达到了2947mm，接近5米的车身长度是在同级别车型中相当少见。而配置方面虽然谈不上绝对优势，但也还算厚道，该有的主流配置均没有缺席，且低配车型的配置相比竞品还略多一些。

这也是凯迪拉克近些年一贯的品牌策略，通过更长更大的车身尺寸和更实惠的配置达到车型越级的目的，通过这种方式提升车辆在同级别中的竞争力。再加上终端价格较大的优惠力度，凯迪拉克CT5的性价比确实很高。

缺点1：内饰设计相对平庸，大尺寸没能换来大空间

小编认为凯迪拉克CT5的内饰设计相对于它漂亮的颜值来说实在是有些保守了，虽然同样采用了凯迪拉克的盾型风格，按键材质、内饰用料等都还算不错。可就是这个整体风格，怎么看都略显老气，外观和内饰的用户年龄感，似乎不属于一代人。

另外一个问题就是空间，虽然尺寸越级，但是受限于座椅布局和溜背的造型，后排空间表现并不是特别优秀，在同级别中也就是中等水平，完全没有发挥出来它的车身尺寸所带来的优势，同时后排的舒适性配置也较低。莫非凯迪拉克CT5本身就自认为主力用户群体更多的是单身青年和小两口为主吗？

缺点2：综合用车成本偏高和保值率堪忧

汽车圈这些年一直流传着某些调侃段子：六折豹，七折虎。而现在，凯迪拉克也不甘落后，人送外号“五折凯”。由于销量压力，凯迪拉克的终端售价往往会在车型末期出现巨大幅度的优惠，清库存的做法本身无可厚非，但这也导致了凯迪拉克的保值率普遍较差。

而油耗偏高也是美系车的“老段子”了，虽然凯迪拉克CT5采用了10速自动变速箱，但是目前看，如此多的档位，并没有带来非常好的效果，实测综合油耗接近11升每百公里。再加上定位豪华品牌的售后维保成本，用车成本进一步推高。

编辑总结

凯迪拉克CT5作为ATS的继任车型，很好的保持了运动特性，这一点在目前主流豪华品牌B级车越做越“软”的大趋势下，显得特立独行，具有一定个性。但由于市场认知已经被圈死，凯迪拉克这个二线豪华品牌的帽子，怕是一时半会还摘不掉。但其销量的主要问题还是在于目前豪华品牌B级车，受到竞争压力大的影响，多少都存在一定幅度的优惠力度，主流品牌车型的性价比已经越来越高，二线品牌如果只依靠不断自降身价吸引购车，只会导致保值率的进一步下滑，形成恶性循环。越降价，越卖不动似乎已经成了中国市场的一种常规现象。相对应的，凯迪拉克如果想提升品牌影响力，光靠车型越级和价格优势是不够的，进一步提升车辆的整体品质才是重中之重。

<选车3+2>是对于热门新车进行有针对性的点评内容，对车辆进行试驾评测后选出3个优点和2个缺点，就像3+2饼干一样，有甜也有咸。通过提炼新车核心信息来形成观点，以简单直接的方式告诉消费者最为客观的车辆信息，希望对您的购车有所帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈运动不输3系的凯迪拉克CT5，高颜值+后驱，还不“烂大街”

大家好，我是2020款?凯迪拉克CT5?改款?28T?领先运动型的车主，当初这款车上市的时候我就喜欢上了这款车，因为还有其它的一些车型备选，所以当时也是很纠结。因为我朋友是卖二手车的，它懂得肯定比我多，我也把我的需求给他说了，他给我的建议就是选择这款车。我是10月1日买的这款车，当时这款车的裸车价是26.97万，优惠力度还挺大的。我是首付的百分之四十，分期两年，月供是7000元左右。当初选择这样的付款方式，主要还是跟自己的工作有关，我是做饭店生意的，目前也是开了两个店，综合下来一月也就11000元左右的收入！

到目前为止，这款车我也开了有2个月了，也是有着自己的一些看法，今天就给大家简单的分享一下。外观方面，大家可以看看我选择的这个颜色，是不是很有个性。前脸就不说了肯定是很霸气的，我最喜欢的还是侧面，一些线条的设计真的挺运动挺有力量感的。内饰方面，豪华感和科技感还是很足的，尤其是中控台上的一些金属按键，看着很有高档感。还有就是车内运用了很多的软材料，摸着也是很舒服。空间方面，前排的空间一般吧，不是太宽敞但是也不拥挤，后排空间也不是很大，我1米8的身高坐在里面还是有点压抑的。动力方面，起步还是很快的，稍微点下油门就能感觉到推背感。

总体来说，入手这款车还是很满意的，毕竟现在出门在外有个代步工具确实方便了很多。还有就是这款车开出去还是很有回头率很有面子的。月供方面，目前来说这样的月供对我来说还是很有压力的，因为自己是做生意的所以对这个活动资金的要求也比较大，每月的收入就这么多还得拿出一大半去交月供，所以压力还是很大的，有点后悔了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5怎么样？

随着汽车领域的不断发展壮大，种类越来越多的汽车不断涌入人们的视线范围内，人们的选择也变得五花八门，不过单就豪华车型来说的话，BBA这三座大山还是死死的压住了其他品牌。或许是品牌影响力树立比较早的原因，虽然同级别中的其它的汽车产品实力并不比它们差，但大部分人还是对它们抱有偏爱，以至于大街上BBA的出场率非常高，渐渐的有些让人感到审美疲劳。因此大家如果想要一些辨识度比较高而且不那么“烂大街”的车型的话，那么这辆二线豪华品牌中的?凯迪拉克CT5倒是一个很不错的选择，那么它在各个方面究竟表现如何呢，下面小编来给大家分析一下。

首先是外观方面，凯迪拉克CT5的前脸设计很简单，还是传统的钻石切割造型，线条简洁干练，专属的车标搭配熏黑盾状中网，相互辉映，看上去浑然一体，气势还是有的。点睛之笔是两边的LED灯组，分段式竖状LED灯组造型十分凌厉，攻击性很强，瞬间将这款车提升了两个档次，豪华感扑面而来。

车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距表现为2947mm，定位于B级中型车。其中车身侧面造型非常动感，采用的是短前悬长后悬的设计，将腰线拉高，营造出一种低趴的姿态，而且是溜背型车身，看起来运动感非常强，有一种跑车的感觉，整体造型自然且不乏有张力。同时实拍车型还搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，熏黑式的造型，运动气息十足，更加吸引年轻人的审美，其中还匹配了规格为245/45?R18的轮胎。

至于尾部，这款车和前脸的“钻石切割”理念所对应，造型棱角分明且层次感饱满，让人感觉这款车很有力量。其中“7”字型的尾灯造型别致，点亮后辨识度很高，同时微微翘起的“小鸭尾”扰流板设计，更添动感。另外车辆下方采用的是两出排气，而且经过特殊设计，前后呼应，不仅很好看而且彻底贯穿运动二字，整体感觉颇有一种性能车的味道。

内饰上延续了豪华车的一贯高水准，中控大屏搭配细节按键，横分整个前排。不过值得一提的是用料方面绝不含糊，肉眼所见之处大都采用了真皮材质，搭配手工缝线能够带来一种超乎想象的豪华氛围。挡把上方的按键都是根据用户的大致使用习惯设计的，熟悉以后不用看也能大致找对位置。

总的来说，在内饰设计风格上我觉得过于传统，没有什么设计感，但是在配置上倒不差，匹配了10英寸的中控触摸液晶大屏，还支持CarPlay和CarLife、车联网、OTA升级等等，其中三幅式的多功能方向盘，采用了真皮包裹，标配换挡拨片，手感厚实；并且高配车型还搭配了BOSE音响，同时全系标配主动降噪功能。

在空间上的表现只能说够用，由于溜背式的造型，对于后排头部空间造成了影响，个子高的可能会略显紧凑感；同时后排中央地板凸起较高，不过考虑到是CT5是一台前置后驱车，放弃了舒适成就了操控感，还是能接受的。

值得一提的是车内的储物空间倒是比较丰富，特别是后备箱，比较深，能放不少东西，同时后排座椅除开最低配车型，均支持放倒，空间灵活性不错。不过能还有很多车友反映，其中眼镜盒没有，中央扶手箱深度不够，偏小等等。总的来说，我觉得家用的话选择这辆车真有点不合适，关键是空间问题吧。

动力方面也是大家关心的一大重点，这款车搭载的是经过特殊调教的2.0T发动机，能够达到的最大马力为237Ps，百公里加速仅仅为7.3s，无论是跑市区还是战高速都绰绰有余。在同级别的车型里面，凯迪拉克CT5动力方面不能说无人可敌也算是独孤求败了，更加符合对于这款车运动的定位。但是据一些买家说，这款车的油耗不是特别理想，有的时候有些稍稍的费油，这点就是无可厚非的了，功率高必然伴随着大油耗，目前的话二者不能共存，还是看大家的需求如何。其中底盘上采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

总的来说，凯迪拉克CT5这款车符合豪车一贯的标准，而且大街上的出镜率并不是很高，不用担心一不小心“撞车”。外观的话“钻石切割”也蛮有质感的，不过内饰方面就因人而异了。而且这款车的价格在同级别里面优势非常大，对于一些不是特别宽裕的朋友来讲的确诱惑力十足。但是这款车的空间不是特别理想，要是家里面小朋友多或者与父母一起居住的话，或多或少会有些不方便。但是说到底，选择权就在大家手中，能否让这款车走进大众的视野，还需要让时间来评判。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5几个通病？CT5为什么不能买

CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。

变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。

虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。

提“丐版”凯迪拉克CT5，动力很满意，空间是硬伤，这价格咋样？

爆点车评要说30万以内动力、操控比较好的合资车型，很多人可能都会想到凯迪拉克CT5，这款车凭借出色的动力表现受到了不少年轻人的喜爱，但是最近网上都在说这款车的通病很多，那么究竟凯迪拉克CT5几个通病？

目前并没有关于凯迪拉克CT5存在通病的说法，但是从车主论坛中可以了解到，不少车主都吐槽自己的车在冷车状态下行驶时挂挡会存在明显的顿挫感，另外当车辆行驶到60km/h、转速在1200~1500转的时候发动机支架存在共振现象，但这些问题都在新款凯迪拉克CT5身上得到了解决。

而根据车质网的数据可以了解到，2020款和2021款凯迪拉克CT5被投诉最多的问题主要是变速箱异响、发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动等，由此可见这款车在动力系统方面还有较大的提升空间，而2022款车型因为上市时间比较短，所以目前投诉的故障问题并不多。

凯迪拉克CT5为什么不能买？

1、价格太贵

凯迪拉克CT5的指导价在27.97-34.17万元，即使是优惠后起步价也还需要24万多，预算不足的人会考虑领克03+或者大众高尔夫GTI；而预算充足的人又更倾向于宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌B级车，凯迪拉克CT5的定位就显得有些尴尬了。

2、后排空间小

虽然凯迪拉克CT5定位是中型轿车，车辆的轴距达到了2947MM，但是因为发动机舱占据了太多位置，以至于车辆后排空间变得非常紧凑，同时由于车辆全系采用的是后轮驱动，为了给传动轴让位后排中间地台还存在明显的凸起，所以这是一款更适合个人代步的中型轿车，并不符合家庭用户的用车需求。

以上就是为什么凯迪拉克不能买的原因了，但其实上述问题对于喜欢这款车的人来说是完全可以接受的，毕竟许多缺点在大排量后驱的诱惑力下都显得微不足道，如果大家看上了这款车不妨先去4S店深入了解一下。

车主点评:凯迪拉克ct5，我心动了，你呢

在国内一说起豪华汽车品牌，很多人第一时间都会想到奔驰、宝马和奥迪，由于BBA在国内经营多年，品牌形象深入人心，因此大家对于它们的认可度更高，即使是一些入门款车型，像奔驰A级、奥迪A3，开出去也是挺有面子的。在这种情况下，其它豪华品牌想要与BBA争夺市场，都不得不采取大幅度降价、优惠的策略，才能够吸引到一部分用户的关注，前不久，我身边就有一位朋友提了一辆?凯迪拉克CT5，一起来他对于这台车是如何评价的吧！

朋友提的这辆凯迪拉克CT5?28T技术型，属于“乞丐版”，也就是全系的最低配版本，官方指导价279700元，他是在当地一家规模很大的汽贸店购买的，店里给出了45000元的优惠，最终的裸车成交价是234700元，算上购置税、保险、上牌等费用，总共花了26万出头，对于这个价格朋友表示相当满意，同样的价钱如果选择宝马3系、奔驰C级或者奥迪A4L的话肯定都不够，而且凯迪拉克CT5即使是最低配车型，配置也是非常丰富的。

先来看看配置吧，这台“丐版”的凯迪拉克CT5配备了主动刹车、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、主驾驶座椅电动调节、4.2英寸液晶仪表盘、10英寸液晶触控屏、全LED大灯、后视镜加热、自动分区空调以及后座出风口，完全能够满足日常的行车需求了，而且车机系统还是支持CarPlay和CarLife手机互联、车联网以及OTA升级功能，另外为了提升行车品质，这台车还给出了主动降噪和多层隔音玻璃，美中不足的是落地26万的车，竟然没有倒车雷达和倒车影像，好在后期加装比较方便。

除了配置以外，当初朋友也是看好这台车的动力，因为不管是奔驰C级、宝马3系还是奥迪A4L，最低配车型配备的都是小排量涡轮增压发动机，说白了就是买了个壳，根本体会不到驾驶乐趣，但凯迪拉克CT5没有差别对待，即使最低配车型也搭载了2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽然它的0-100km/h加速成绩并不算快只有7.3秒，但是朋友觉得一台豪华B级车，配2.0T是最起码的尊严，平时想要激烈驾驶的时候，一脚油门下去能够带来不错的推背感，油门反应也很灵敏，开起来还是很有驾驶乐趣的。

唯一让朋友不太满意的地方，就是这台车的空间，虽然它的轴距也达到了2947mm，和同级别的其它对手比起来差距不大，但实际体验却要差很多，朋友身高1米76，坐在宝马3系的后排，腿部空间可以达到三拳左右的距离，但是坐在凯迪拉克CT5的后排，腿部空间只有两拳，而且头部空间也略微有些局促，另外这台车的坐垫也有些偏硬，尤其是第二排，所以如果长时间乘坐的话，车内的乘客应该不会感到特别舒服。

最后来看看外观和内饰部分的，关于凯迪拉克CT5的外观应该说设计的还是非常成功的，前脸标志性的盾形格栅、泪眼大灯都没有缺席，看上去充满了进攻性，侧面采用大溜背的造型，营造出了轿跑的感觉，车尾部分L型的尾灯在夜晚点亮之后很有辨识度，底部还带有双边单出的排气口，进一步增强了整体的运动气息。不过在内饰部分，朋友觉得这台车相对于BBA来说要显得简陋一些，无论设计还是做工、用料都达不到德系豪车的水准，感觉和别克君越差不多。以上就是朋友对于这台凯迪拉克CT5的真实感受，希望对这台车感兴趣的朋友看到之后能起到一定的借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足

#选车理由 我选择凯迪拉克CT5的理由我觉得是很简单的，就是外观好看，外观好看，然后这个价位也是在我的预算范围之内的，我可以接受的一个价格吧，所以最后还是果断的入手了凯迪拉克CT5。

#最满意 我觉得让我最满意的还是凯迪拉克CT5的空间吧，这空间大小真的是很合适的，这空间很大，全家人坐在里面都觉得很舒服，父母觉得后排的空间很大，也不晕车了，我觉得这是很好的，而且空间我觉得一个车子的核心竞争力，车子区别级别也不就是按照空间的大小来分的吗，空间大点总是没有错的，会更加密舒服一点的。

#最不满意 主要是2点，第一是我觉得凯迪拉克CT5的外观油漆质感有点薄了，有一次刮了一道小印子，师傅却说要重新做油漆了，还有一点就是内饰还是有硬质塑料填充的地方，虽然不多，但是的确还是有。

#空间 关于凯迪拉克CT5的空间，我觉乘坐起来是很舒服的，这个储物空间也是十分的充足的这空间大小全家人用刚好合适，只有多的，没有少的，而且后备箱的空间也是十分的大的，出门要是自驾游的话，行李不用担心没有地方放。

#外观 关于凯迪拉克CT5的外观我觉得还是很不错的，这外观质感很好，做工也很优秀，这外观我觉得应该是人见人爱了，花见花开的那种类型了吧，这外观非常的有活力，我反正是很喜欢的，当然每个人的眼光也是不同的，只能说萝卜青菜各有所爱吧，不过我觉得外观的油漆说实话是有点薄了，这个油漆没有想象的那么的厚实，有一次我去乡下，那条路比较窄，周围都是树枝，但是没办法，还是只能往前走，也不能退，所以说周围的树枝就把车子的车门那一块有一点油漆给刮了一下，像我以前的车子油漆就比较厚实，一般这种剐蹭其实稍微抛光一下就好了的，但是凯迪拉克CT5的油漆就有点薄了，这么点力度就已经伤到底漆了，开去店里，售后的师傅说这要重新做油漆了，我感觉还是很不值当的，这点印子就要做油漆，又花了我几百大洋，这波血亏啊。

#内饰 我觉得凯迪拉克CT5内饰质感很高，这内饰做工是没毛病的，我很喜欢这样的内饰，我觉得这个内饰就是我想要的那种内饰，质感很足，设计的也是比较新颖的，十分的有科技感，我相信第一眼看到凯迪拉克CT5的这种内饰的人，都会觉得很好看，也很有年轻的气息，这内饰的做工优良，成本也下的很足，厂家在这方面还是花了心思的，把内饰设计的很用心，其实很多豪华品牌，特别是豪华品牌的入门级的车子内饰都是不怎么样的，都是花钱去设计外观了，在内饰上并没有花什么心思，都还是那种比较老的内饰，但是凯迪拉克CT5的完全不一样，打破了这种做法，我觉得这点还是值得给凯迪拉克CT5点个赞的，不过凯迪拉克CT5的内饰并不是说一点毛病也没有，内饰的有一些小地方还是有硬质塑料的填充的，虽然不多，但是有点影响整体内饰的质感，我觉得这点是很值当的，其实多的钱已经花了，没必要省这么一点。

#动力 凯迪拉克CT5的动力还是蛮强的，一般凯迪拉克的车子动力都还是不错的，因为它的发动机的马力调校就很高，所以说动力肯定是强劲的，动力强劲的车子开起来就舒服，不会觉得吃力。

#操控 操控方面是很好的，凯迪拉克CT5的操控精准，无虚位，基本上可以说是指哪打哪的那种类型了，其实这个级别这个价位的车子，这样的操控还是不多的。

#舒适性 我觉得凯迪拉克CT5的舒适度是很好的，首先座椅的舒适度就是很高的，座椅很软，我觉得比较家里的沙发还要舒服一些，家里的沙发反倒还感觉有点硬了，可能我家的沙发质量买的不好吧。

#油耗 油耗很好，虽然动力很强，但是油耗也并没有很高，属于一个我比较能接受的油耗吧，还是蛮低的。

综合优惠4.5万！配2.0T+10AT动力，凯迪拉克CT5咋选？

凯迪拉克CT5是ATS-L的换代车型，在经历了2019年15万甩卖的风波之后，其实换个名字也挺好的，不然真的只能当白菜卖了。

当然，CT5要继续完成挑3系/A4L/C级的任务，毕竟ATS-L的销量曾经也是豪华品牌中级车里，仅次于BBA三强的车型。

既然重任在身，通过详细试驾分析之后，我总结了CT5的4个亮点和3点不足，供大家购车参考。

亮点1：价格便宜动力强，真的很便宜

CT5全系只有一个动力，2.0T+10AT，最大功率177kW，最大扭矩350N.m，动力水平介于3系的325和330之间，A4L的40TFS和45TFSI之间，要明显强于325和A4L?40TFSI。

全系提供6款车型，价格区间为27.97-33.97万。即使是顶配的28T铂金运动型，价格也只相当325和A4L?40TFSI的中配车型。

所以CT5的价格，真的很便宜。

如果用顶配的28T铂金运动型和同价位的3系/A4L/C级去对比的话，那配置真是全方位秒杀对手。我说的一点都不夸张，大家可以自行比较。

便宜归便宜，CT5的车型配置也有一个问题，就是28T时尚豪华型往下的3款车型，虽然更便宜，但是配置却非常低。尤其是27.97万的28T技术型，织物座椅、没有倒车雷达、没有倒车影像。

所以，您想买个配置差不多的车型，至少要选择29.97万的28T豪华版才行。

亮点2：优秀的机械性能+突出的操控水准

CT5现在应该是同级别车型中最运动的车型了。不仅动力强于同价位竞品车型，百公里加速成绩只有7.3秒。而且由于配备了Brombo四活塞刹车系统，百公里制动实测成绩也非常非常出色，只有33.79米，这完全是超跑的水准。

悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。

另外，方向盘和刹车踏板设置也都比较重，CT5在驾驶方面完全继承了ATS-L的性格，完全为驾驶而生。

这是CT5最大的亮点和个性，但是消费者买不买账就不好说了。毕竟狂热钟情于驾驶的消费者越来越少，大家可能更喜欢外观比较运动，但是开起来又不是那么极端运动的车型，CT5有点过于极端了。

亮点3：15颗扬声器的Bose?Performance至臻系列音响

音响一直都是我个人最在乎的配置，我身边也有不少这样的朋友。CT5从28T豪华型往上的车型，都配备了Bose?Performance至臻系列音响。

这套音响的整体音质，整体是中上等水准，或者说对于非专业人士足够了。如果我选择CT5，这一点是最重要的原因之一。

反观几个竞品车型，奥迪A4L的B&O音响也很不错，但是全系选配；宝马3系高配车型上的哈曼卡顿，完全比不了。奔驰C级上的柏林之声要强于Bose，但同样是全系选配。

亮点4：优秀的L2级辅助驾驶系统

如果论自动驾驶的水平，通用在全球和GOOGLE是第一梯队。这个不是吹，了解自动驾驶的朋友都是公认的。

我在美国也亲身体验过的，带有SuperCruise功能的CT6。从旧金山开往洛杉矶的700公里路程，基本上600公里完全不用握方向盘，非常好用，拐弯比我拐的都好。

但是SuperCruise必须有高精度地图的支持，所以中国暂时还没有引进。虽然CT5没有SuperCruise，但是凭借其他功能，也绝对算是最好的L2级辅助驾驶系统了。

L2级辅助驾驶系统必要的所有配置全都有，而且是单目摄像头+毫米波雷达的双保险配置，远强于BBA那三个竞品车型。

CT5只有顶配的28T铂金运动型配备了这套系统，但是也比竞品车型强多了。宝马3系全系选配，奥迪A4L全系没有，奔驰C级只有顶配45万的C300有。

不足1：全系没有四驱

CT5全系都是后驱车型，并没有四驱版本。但是BBA三个竞品车型，全都有四驱版本。这也说明，消费者越来越认可四驱轿车的存在了。

毕竟从车辆安全性和稳定性上来看，四驱版本确实要比两驱强不少。尤其冬天下雪天，如果您技术不够好，开个后驱车简直就是灾难，而且普通消费者也绝对没有换雪地轮胎的习惯。

不足2：?全系没有全液晶表，内饰氛围灯只有1个颜色

虽然CT5的全新的CUE车机系统很好用，对车联网的支持也非常好。但是全系没有液晶仪表盘，这对于一款豪华中级车来说，完全不应该。

现在全液晶仪表已经是豪华品牌的标配了，而且也是中国品牌的标配。设计精美的全液晶仪表，能够极大提升驾驶时候的心情。

车内多色氛围灯的缺失也是一大遗憾，虽然这不是什么高级东西，但是对提升车内氛围至关重要，而且现在基本也是豪华品牌车型的标配。

这两个虽然不是重要配置，但是会很大程度上影响CT5的内饰的豪华感和高级感。买豪华品牌不就图个高级感吗？最重要的怎么能够少呢？

不足3：后排乘客照顾不周，空间比竞品略差

也许是因为过于强调运动性，CT5对于后排乘客的照顾，绝对算不上周到。

虽然2947mm的轴距不比竞品车型差，但是车内空间的利用，向来不是美国车的长处。CT5的后排空间，只能说是足够用，绝对算不上宽敞。

另外后排坐垫长度短、后排空调不能单独调温度，以及后排只有1个USB插口，这都是明显的不足。

写在最后：CT5需要重新赢回消费者的信心

全文总结部分，再提一个不算缺点的缺点吧。就是之前的15万风波对于消费者信心的打击真的很大，谁也不想买一辆买完就大幅降价的车，或者说大家都不买等着降价。

在CT5的营销上，因为官方指导价已经比较便宜了，终端绝对不能大幅优惠了，不然一定是越来越差。

---END---

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国汽车市场，BBA被归为一线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等归为二线豪华品牌。根据笔者的判断，这种“一线”、“二线”的判定多数是根据销量划分的，因为与汽车本身质量、安全与否，操控性优劣等汽车因素无关。

毕竟在豪华汽车市场，沃尔沃安全性敢说第二，没有哪个品牌敢称第一；聊到豪华车的保值率，雷克萨斯品牌不输BBA，动力性能凯迪拉克同样表现强悍出色。

既然二手豪华品牌汽车有着出色的表现，今天我们一起来聊一聊?凯迪拉克CT5。作为美式豪华品牌的中型轿车，它有着媲美奥迪A4L，宝马3系的不俗实力。笔者既然这样说，自然得摆出理由。

首先是外观方面，豪华轿车不可缺失的尊贵豪华基调，凯迪拉克CT5在外观细节设计方面，展露出豪华特性，如熏黑的“盾牌”形状中网，再格栅边框镶上银色镀铬饰条，运动+豪华基调瞬间展露出来。家族式的分体式大灯，辨识度极高。

来到侧面，侧裙的曲面线条，把整个侧面打造得非常立体，另外，车顶到车尾箱的溜背车身设计，令整个车身结构设计自然顺滑，不仅保证了后排乘坐空间，又显得年轻运动。尾部方面，“7”字形尾灯如同镶入车体一般，再配合单出对称式排气管设计，尾部的豪华气息浓厚。然而，这样的设计，并非任何人都喜欢，你怎么看？

来到内饰，凯迪拉克CT5提供檀黑内饰、栀米/乌黑、黑/白、乌黑等内饰配色选择。整体看内饰，内饰采用了简洁的设计风格，搭载上以上几种风格内饰颜色，能够把凯迪拉克CT5的豪华调性突现出来，这样的设计还是非常不错的。

然而，中控屏和空调区功能按键看起来较为凌乱，对于中年群体消费者，吸引力还不错，但对于90后年轻消费者，可能并不太会喜欢这样的设计。你怎么看？欢迎在评论区留言评价。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。车身尺寸参数方面，凯迪拉克CT5在同级车型中表现并不差，例如对比奥迪A4L、宝马3系两款车，凯迪拉克CT5和以上2款车型处于同一水平线。所以，后排的乘坐体验得益于长轴距带来的便利性，腿部纵向空间非常宽敞。

此外，有一点不得不提，凯迪拉克CT5因是前置后驱车型，因此后排乘坐5个人的时候，中间乘客的体验必然会差，中间因由于留出传动轴空间，因此凯迪拉克CT5乘坐5个人的时候，体验感会略差，建议后排乘坐4个人较为合适。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载了2.0T发动机，最大功率输出174kW（237马力），峰值扭矩为350牛米。传统系统，与之匹配10挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速为7.3秒，百公里油耗为6.9L。

配置方面，凯迪拉克CT5体现出豪华轿车的一贯水准，新车全系标配多个气囊、胎压显示、主动刹车安全系统、电动天窗（分段式电动天窗）、无钥匙启动/进入、远程启动、主动降噪、主驾座电动调节、10英寸中控液晶屏、道路救援呼叫、语音识别、车联网、OTA升级、LED远近大灯等实用功能。

那么，凯迪拉克CT5哪个配置值得推荐购买？本着买新不买旧的做法，现在我们主要讨论2020款改款车型，这6个配置车型在2020年7月份正式上市。通过对比发现，它们的配置区别并不大，因此考虑性价比的原因，笔者推荐2020款改款28T技术型。指导价为27.97万元，目前新车在华南区综合优惠高达4.5万元左右，因此新车搞定后的落地价大概在25-26万元左右。

写到最后，对于凯迪拉克CT5这款豪华轿车，低配车型落地价在25-26万元，你认为这样的价格怎么样？对比同级的宝马3系、奥迪A4L，同样的配置，同样的动力水平，售价基本在30万元，凯迪拉克CT5的性价比是非常不错的。你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。