欧拉白猫 二手车,新能源欧拉白猫二手车

1.一只混血的喵 试驾欧拉白猫

2.都市萌宠 通勤代步小能手 评测欧拉白猫

3.新能源二手车真不值得买吗？

4.10万以下的纯电动汽车可以在哪里买？

不得不说，进入2020年微型纯电动车开始玩起了精品化和差异化的路线，续航里程也都开始往400km以上冲，并配备诸如L2自动驾驶辅助系统等越级配置，外观也是个个都不走寻常路。

相对车辆本身，现在大家甚至在车的名字上也开始玩起了花儿样来，比如今天咖哥给大家介绍的在7月15日刚刚上市的欧拉白猫，新车共推出四款车型，综合工况续航里程为360km/401km，补贴后售价区间为7.58-8.88万元。作为长城旗下新能源欧拉品牌推出的第三款量产车型，不仅有一个可爱的造型，还有一个可爱的动物名字。那么，这款车型产品实力究竟如何？又值不值得大家购买呢？接下啦咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点：神似一只猫

既然叫做白猫，那它的外观肯定在设计上有一些和猫呼应的元素。欧拉白猫的前脸就很像眯着眼睛的大脸猫，大灯自然就是眼睛，前格栅上的孔则是猫的胡须，而欧拉的车标就是猫的鼻子，整个前脸看起来显得很呆萌。（配图为：官图及内饰实拍图）

即使顶配车型，欧拉白猫的前大灯依然还是卤素光源，咖哥觉得要是能换成LED光源大灯，这只"猫眼"可能会更精神一些。在保险杆下方设置有LED日间行车灯，并且是全系标配。

据了解，欧拉白猫是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计，整体车身采用了较为圆润的造型设计，上窄下宽线条，新车同样基于欧拉ME平台所打造，相比欧拉R1呆萌的设计风格欧拉白猫看起来呈现出更加呆萌的视觉效果。

在车身颜色方面，拥有萌黄绿、简约白、雅致银、摩登灰、草莓红、源动蓝六种颜色可选。车身侧面，线条看起来圆润饱满，其中A柱及B柱均进行了黑色处理。车身尺寸上，其长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm。和之前欧拉R相比，白猫的长度增加了130mm，轴距增加了15mm。

除了顶配车型为16英寸的轮圈，其余车型均为15英寸轮圈，看起来略显小巧。

车尾同样采用极简设计，尾灯的位置有些靠下，好在它还配备了LED高位刹车灯。"猫爪"仿生后尾灯与前脸造型相呼应。后车窗同时也是车辆的尾门，超大的面积为驾驶者带来了非常好的后方视野。充电口位于车身左右两侧翼子板处，左边为直流快充接口，右边是交流慢充接口。

内饰亮点：空间大、科技配置高

内饰方面，欧拉白猫采用了深色与浅色的撞色设计，并在空调出风口处加入亮色修饰，增添了时尚感。其中一体式大屏式车内最大亮点，连屏尺寸达到了23英寸，带来不错的科技感。内饰的配色同样有多种可选，分别是深灰/浅灰、黑色、蓝/灰、蓝/黑、绿/灰、绿/黑、红/灰、红/黑，共计八种。

三辐式多功能方向盘造型圆润，和车辆的整体风格保持了一致。方向盘上集成了包括语音唤醒在内的多功能按键，使用起来比较方便，由于都采用了塑料材质，握持手感偏硬。

欧拉白猫比欧拉R1略贵一点，除了体型增加之外，在科技配置方面还是有所升级。不过，咖哥觉得内饰塑料感依然太强，使用了大面积的硬塑料，导致质感有所欠缺。

仪表盘的面积不大，分辨率也一般，不过界面设计不错，各项参数一目了然。中间的多功能显示区域可以通过方向盘上的按键来切换显示的内容。

与仪表盘连接在一起的中控触摸屏显示效果一般，并配备了科大讯飞的云端语音识别系统，并且这套车机系统咖哥觉得界面还是不够人性，屏幕左侧有5个快捷键，却没有设置HOME键或者返回键，操作起来并不是很方便。

中控大屏下方采用了旋钮式换挡机构，旋钮中间是一键启动按键，这个设计和欧拉R1也是一样的。

车内还配备了电子手刹和AutoHold功能，这是值得肯定的进步，高配版车型还有远近光自动切换、手机无线充电功能，在科技配置上还是够用。

在智能、安全配置方面，欧拉白猫配备了自动驻车、车联网T-BOX、智能前视系统、科大讯飞语音控制系统等配置，并提供了停车辅助、ESP车身稳定系统、6安全气囊、前方碰撞预警等多项安全配置。顶配车型还具备L2级别自动驾驶辅助系统。

高配车型采用了皮质材质具备手动6向调节座椅，座椅表面还使用了有显档次的菱形格纹，但咖哥觉得它透气性比较差，在炎炎夏日用户体验不如织物座椅要好。

后排座椅材质和前排保持一致，坐垫的长度一般，但是高度足够，乘坐起来还是比欧拉R1更要舒适一些，此外，后排地板中央隆起也并不是很明显。

欧拉白猫拥有173L行李厢储备空间、后排座椅一体放倒后行李厢储备空间可以扩展至867L，基本能够满足不同家庭的用车需求。

但是也存在行李厢开口很大，离地比较高，取放重物会有一些不便。

动力续航亮点：360km/401km两个版本

欧拉白猫在动力以及续航里程方面，电池容量有34千瓦时和38千瓦时两种版本可选，其NEDC续航里程分别为360km和401km，360km版本车型配备了最大功率35kW（48Ps），最大扭矩为125N·m的电机，401km版本车型配备最大功率45kW（61Ps），最大扭矩为130N·m的电机。底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架的组合。

和同级竞品相比，值不值得购买呢？

比起自家之前发布的欧拉R1，欧拉白猫的优势在于拥有更加可爱的造型，更宽敞的空间以及更加丰富的科技配置，由此达到与欧拉R1进行差异化定位的目的。但和比亚迪e1，奔奔E-Star等同价位区间车型相比，欧拉白猫与它们相比：在车身尺寸的宽度和轴距上有一定优势，尺寸更的大车身也给车内带来了更充裕的乘坐空间，另外在续航里程方面，360km和401km也有一定的优势，且安全配置也比较高。

不得不说，从车名开始，欧拉白猫已经成功引起了市场的关注，一个接地气、有温度而且容易记忆的名字让其在还没有上市前就已经获得了不错的曝光度。和同级竞品车型相比配置也是诚意满满，主动安全配置也是超越同级别，同时空间表现也让人惊喜。

咖哥觉得欧拉白猫可爱的造型还是能够吸引到部分年轻女性消费者，但内饰用料上来说还是很普通，如果作为一辆微型纯电代步车使用它还是很值得推荐购买，毕竟相比竞品它还是性价比相对较高的一款微型纯电动车，大家觉得呢？你会将这只"白猫"带回家吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一只混血的喵 试驾欧拉白猫

#选车理由 买一辆车主要是为了方便平常上下班代步，因为还在创业阶段，所以手里的预算不是很多，感觉新能源会比较适合市区，不用担心堵车，也不用担心养车成本，白猫的外观确实很好看，而且好操控，在市区代步再合适不过了，价格也满意，性价比很高。#最满意 最喜欢的还是这辆车的外观，毕竟对女生来讲这是非常有吸引力的，看起来精致可爱，白色看起来很干净，很纯粹。还有用车成本很低，不会有什么负担用起来也不心疼。开出去回头率也很高。操控也相当给力。#最不满意 后备箱的空间会比较小吧，不过也还能接受。80码以后提速相对慢一点。#空间 乘坐空间挺好的，虽然说车身看起来不大，但是前后排的乘坐空间都不会有任何问题，正常的成年人可以轻松坐下。后备箱不太大吧，不过也还能接受，毕竟只是代步车。#外观 外观真的是没得说，整个设计风格非常有个性，所以看起来很精致，而且也很可爱，特别是白色非常干净，回头率挺高的。#内饰 内饰感觉还行吧，毕竟在这个价格里面要求也不能太高，其他会比较普通一点，不过中控大屏挺亮眼的，也挺有科技感。#动力 前期的动力确实是很不错，在市区开的话非常方便，提速很快，但是80码以后就会比较一般，比较适合市区跑。#操控 操控算是这辆车的一大优点，因为车身比较小巧的原因，所以停车真的是很方便，这点对女性特别友好，也很适合新手，上手没什么难度。#舒适性 舒适性感觉挺好的，反正平常都在城市道路开，没有觉得有多大噪音，底盘还行吧，不算太硬能够接受。座椅的柔软度比较好。#续航 续航算是比较实在的，现在用车也不是很久，但是相信长城的品质，用车成本几乎可以忽略不计。

都市萌宠 通勤代步小能手 评测欧拉白猫

欧拉白猫混血的身份是来自我们的邻国日本，车辆出自长城汽车日本技研株式会社横滨造型设计室，整车圆润十足的造型、宽窄高矮比例协调的设计让它显得十分软萌。那么这只混血的喵实际的驾驶与乘坐感受如何，能否满足日常使用需求，请往下看。

外观设计?K-Car元素丰富彰显混血身份

车辆外部采用了多处圆润的造型，让人觉得这辆车十分呆萌可爱，并且对于此前的欧拉R2概念车还原度也比较高。车头虽然采用封闭一体式设计，但是进气格栅处带有圆形蜂窝状开孔，更加凸显车辆的萌感。

头灯部分置于车头上方，圆润的棱角处理与板正的造型让头灯看起来简约且有神，车头下方带有小巧的LED日间行车灯。光源部分则为全系标配LED日行灯，远近光灯则全系标配卤素头灯，顶配车型带有自适应远近光灯与自动头灯功能。

车侧的设计依旧是保持板正圆润的走势，看起来干净整洁，采用短前悬短后悬的设计与日本的K-Car有异曲同工之妙，这样的设计可以尽可能的减少车轮隆起侵占车内乘坐空间。车辆的横向延展足够，纵向的延伸也很高，车身尺寸为长宽高3625*1660*1530毫米，轴距2490毫米。

欧拉白猫的充电孔设计在车辆前侧的左右翼子板上，在配置单上我们可以看到仅有顶配车型采用了铝合金轮圈，采用花瓣样式造型设计，匹配四条朝阳轮胎，规格为175/55?R16。

车辆尾部的设计维持圆润为主的造型，尾部灯光集成在后备厢玻璃中，下方带有示宽灯与倒车灯。从白猫的设计趋势上已经看出一些尾灯设计变化的端倪，这也导致了欧拉全新车型好猫甚至取消了尾部大面积灯光设计，保持更简洁的尾部造型。

内部设计/空间?传承部分K-Car精髓实用性高

进入车内，给人一副清新自然且十分宽敞的感受，试驾车型内部采用深浅双拼色设计，并且在细节处有与车身同色的装饰包装，提升内部设计感。整体的内部棱角也以圆润柔和的线条为主，让人在车内感觉很舒适。

车内最大的亮点便是不错的科技氛围体现，车辆前部双联屏与简洁的整体设计功不可没，双联屏由7.0英寸液晶仪表与9.0英寸中央多媒体显示屏组成。在显示方面虽然不算级别内最高清的，但是显示信息较为丰富。

中控屏幕操作的流畅度一般，而且大部分功能被集成在内，所以要等车辆启动后才可操作，这让便利性打了一些折扣。就像现在北京三伏天30多度的闷热天气，想要开启空调要等系统启动后才能完成，而系统启动色速度不算太快，有些不太实用。

车内值得表扬的地方是丰富的储物空间以及较高的配置，据了解车内一共有24储物装置，并且还带车联网系统、无线充电、360全景影像、自动驻车系统、内置行车记录仪等。

乘坐空间方面，由于采用了K-Car的设计思路，营造出了十分宽敞的内部空间，前排座椅采用多向手动调节。座椅采用菱形格皮质包裹，靠背角度有些直，座椅包裹性不太强，并且坐垫比较单薄。

后排同样是空间感出色，无论是头部还是腿部都有着出色的空间，不过座椅方面同样是与前排一样，坐垫比较薄、靠背角度有些直。

后备厢方面，常规空间由于给车内乘坐营造出较大的空间，所以后备厢空间被压榨，好在后排座椅支持放倒，可以在后排不做人的情况下扩充后备厢空间，车辆后备厢的离地高度比较高，拿取重物时有些不太方便。

驾驶感受?作为代步车来说还算可观

车辆在动力方面提供34千瓦时以及38千瓦时两种电池版本车型，车辆NEDC续航里程范围是360公里与401公里。本次试驾车型为续航里程401公里版本车型，最大马力48匹、峰值扭矩125牛米，电机规格为永磁同步，电池采用宁德时代三元锂电池组。

大家比较关心的充电问题，根据官方数据，3.3千瓦慢速充电枪需要约10小时充满，6.6千瓦的充电枪需要月5.5小时充满，快充范围是30%-80%，需40分钟左右，厂家提供了三电系统8年或15万公里质保。

驾驶中车辆的动力输出与此前我体验过的偏向性能类的EV车型有所不同，这辆车属于更偏向代步类的EV车型。动力输出总体的体验还是比较符合EV车型所有的特性，起步阶段动力的衔接与输出很直接，油门踏板的感受也比较线性，随着踩下的力度会有相应的动力反馈。但是毕竟功率有限，所以就别对它的推背感有太强烈的期待了。

底盘部分采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，由于是EV车型，地板会有电瓶覆盖，所以整体重心很沉稳。避震器与弹簧的设定属于偏硬的那类，经过减速带等冲击时会有较大的震感传递到车内，想要得到舒适感受则需要把通过速度放的很慢。

车辆采用电动助力转向，不过呈现出的转向手感并不是十分轻盈，同时方向盘回满圈数也比较多，城市中驾驶以及停车时稍有不便。

车辆的NVH方面需要提升的地方比较多，车辆开起来后时速超过40公里/小时便会有胎噪、路噪以及风噪从四周传入车内，其实解决这些问题有很简单的方法，最起码原厂匹配一套更高规格的静音轮胎就可以减少部分胎噪，所以如果想让这辆车进入更多人的购买清单中，我认为厂商在NVH方面需要做的工作还不少。

总结：由于是短暂的试驾体验，对于车辆电池耐久度以及真实续航里程没法进行测试，不过如果有机会，冬天的时候我们还想再借一段时间，为大家带来冬季真实续航里程测试以及耐久度等更多信息。

其实就如前面所说，这辆车的确看起来足够个性、内部配置足够丰富、空间让人满意，但是无论是开着坐着都没有太舒服的感受，仅仅维持在了一辆代步工具的层面。那么如果您问我这辆车适合买回来占个标、代个步么，我的回答是在这个层面，这辆车的整体表现还是合格的。

对于想要买个纯新EV在城市仅是代步需求的消费者，这辆车可以列入考虑范畴，在同级别的燃油车或是EV车型中这辆车的整体表现能够处于中等水准。如果这个预算范围内，可以接受二手车的话，那么会有更多比这个更好的选择，当然得是在限购的地方有燃油车指标的前提下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车真不值得买吗？

2020年新能源车市场在整个汽车市场上的占比日益增加，随着各地城市的限行政策与新能源的持续研发，越来越多消费者们开始逐渐接受这一新兴的汽车市场。

曾几何时，微型车、小型车是消费者的家用入门首选，但局限于车辆尺寸，车内空间的不足导致了无人问津。但是有着纯电动车的兴起，微型车、小型车的尺寸不再是限制选择的障碍，反之灵活小巧，方便停车的属性成了其优势之处。

这其中，作为长城旗下的纯电动子品牌，欧拉成了小型纯电动车的佼佼者。而此次评测的就是?欧拉白猫410km旗舰型，让我们看看它是如何成为城市通勤的良选之一的。

欧拉白猫与其他欧拉系列一样托身于ME平台，这个平台是国内第一个电动车专属平台，主力生产A00级到A级的车型。

欧拉白猫的整体外型都采用了圆润的设计风格，前脸的网格式设计以及上窄下宽的造型都充满了二次元的独特萌态。

欧拉白猫虽然并未采用时下的贯穿大灯，而是使用了传统的头灯，但是狭长且圆润的胶囊状造型像极了眯起的猫眼，极具视觉效果和辨识度。

欧拉白猫的车身尺寸为3625/1660/1530mm，轴距则是2490mm，整车侧身采用了扁平化设计，线条简洁明了，具有浓厚的K-car风格，相当符合当下的年轻人审美。

尾部设计保持整体的圆润风格，尾灯部分采用了眯缝眼的设计，示宽灯则采用了萌爪设计，充满了萌趣。欧拉白猫在整体外观设计上将“猫”的元素诠释得淋漓尽致，对于年轻人，特别是年轻女性，会是“无法抵挡”的吸引力。

与圆润简洁的外型相匹配的是充满动感的回旋镖式双色造型轮毂，营造出灵动轻盈的观感。还可以更换不同样式或不同尺寸的轮圈，以呈现不一样的风格。

欧拉白猫的内饰采用了环抱式设计，整体造型简洁。相较于豪华性，白猫似乎更注重于实用主义，虽然在用料上多采用塑料材质，在质感上略有缺憾，但是在科技配置与空间布局上，更为用心。作为一款家用通勤代步车型，实用性更为重要。

方向盘沿用了欧拉R1的三幅式造型设计，左右两侧的功能键能满足日常所需。

欧拉白猫采用23寸一体联屏的设计，支持双屏联动，采用了科大讯飞云端语音识别系统，集成了空调、影音、娱乐、高清360°环视全景影像等功能。

全液晶仪表的整体UI设计风格较为直观，可以清晰的让驾驶者了解车辆实时状况，而且支持与中控屏的双屏联动。

欧拉白猫配备了车联网T-BOX、智能前视系统、科大讯飞语音控制系统等智能科技，以及WIFI、蓝牙等，还有360度倒车影像这些功能，而独特的智能家居互联功能，可通过专属小京鱼智能家居互联系统即可远程操控家中智能家居，总体来说还是非常给力的。

此外，欧拉白猫还配备了车载行车记录仪，除了常规的录像外，还支持拍照以及紧急录像功能，非常实用。另有同级别车中不常见的手机无线充电功能，将手机放上去就会迅速进行无线充电，几乎不会出现无响应的情况。

倒车影像采用的高清影像辅助系统，不仅显示效果清晰，同时支持随动倒车辅助线以及360°全景等功能，还加入了3D影像功能，可以通过滑动屏幕实现360°的车外视角。

另外，欧拉白猫还提供了自动驻车、停车辅助、ESP车身稳定系统、6安全气囊、前方碰撞预警、超速报警前碰撞预警系统、LDW车道辅助系统、FCW前碰撞预警等多项安全配置。

乘坐空间问题一直是微型车、小型车的短板，但是在欧拉白猫的身上却不是问题，得益于纯电动车的车型布局，欧拉白猫的车内空间乘坐感还算不错，前排座椅采用手动调节，支持前后、上下、靠背6向调节，前排座椅的头部空间较为宽裕，后排座椅支持比例放倒，后排腿部空间也很宽裕，相对于乘坐舒适感，后备箱容积就要小了，仅为173升，但后备箱容积在后排座椅放倒后可扩展至867升，作为家用车，绰绰有余。

定位于家庭代步用车，欧拉白猫在储物空间上也花了很大心思。多达24处的多样化储物空间，数量丰富，实用性强，为日常出行提供便利。

略有遗憾的是，车辆启动需要将车钥匙放置在前排中央的储物槽中，对于放置杯子略有不便。

试驾的这款欧拉白猫2020款?401km?旗舰型，搭载的是永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩130N·m，官方公布的百公里电耗为10.2kWh，续航里程可以达到401km。

欧拉白猫并未采用集成式充电接口，而是将快、慢两种充电接口分别布置在车头两侧。快充5%-80%，仅需45分钟。6.6kw充电机，0-100%只需?5.5小时。

欧拉白猫的电子档位沿用了欧拉的旋钮式档位，将启动按钮居中安置，操作便捷明了。

在日常驾驶中，欧拉白猫的起步初期加速性较为有力，方向盘在转向时也相当灵活。时速80km/h之后，白猫动力略显不足，所以定位城市通勤代步是最适合的。

底盘方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，在通过减速带等颠簸路面时，振动会略微明显，滤振性较为生硬，不过作为这个价位级别的小车，也当属应该了。

几天的测试下来，欧拉白猫的整体表现中规中矩，在实用性的表现与车内乘坐空间表现上都可圈可点，搭配上完善的科技配置以及经济的电驱系统，欧拉白猫作为家用通勤代步不乏是一种好的选择。

萌宠的外型与灵巧的车身，都会吸引女性车主的目光。欧拉白猫这样一款适合生活的微型纯电小车，将会是刚入社会的年轻人，或者二车家庭的首选车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万以下的纯电动汽车可以在哪里买？

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和交易平台反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里采访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自政府等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地政府出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方政府支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车一般4S店和一些二手车网都会有卖的。如果是入门电动车，个人还是比较建议选择比亚迪的车型，首先技术比较成熟，性价比也比较高。 10万块左右的话，比亚迪秦EV吧，421km续航，还有较为齐全的车机功能，还是蛮适合作为家用通勤用车。 如果喜欢SUV，吉利帝豪GSe可以考虑，想要合资则选择朗逸纯电，不过预算还是建议选择“10万往右”的车型，能满足更多的应用场景。 比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，在今年1-5月份的新能源车销量排行榜中，秦新能源销量排名第二位，虽然其中包括秦EV和秦DM，但从侧面也可以看出这款车的确是受到消费者普遍认可。

一，十万左右这个价位最好是买微型电动汽车，适合市内代步，比较省油，奇瑞和北汽新能源都有的，可根据自己需要去选择。新能源：纯电动汽车一年能省多少钱 纯电动汽车除了油耗，还得算的维修保养和以后换电池的钱。 比如说按照标准排量1.6L的汽车每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油钱。 电动汽车的大体成本核算，一般150公里的车，20-25度电。也就是说一公里1毛钱，一年1000块钱够了！ 但是换电池就贵了，便宜的也得七八万一组。特斯拉的是八年10几万。

二，目前新能源一般分为三种，分别为混动、氢能源动力、纯电动，现在油价一天一个价，所以很多消费者在买车的时候会相对选择新能源的车偏多一点，而新能源车又是新兴产物，消费车对新能源车并没有多少了解，如果想要买10万左右性价比高的电动汽车又不知道怎么办，下面我们推荐几款不错的电动汽车。 北汽新能源EC200这款EC200与EC180长相相似，其实是EC180升级而来，外观、内饰基本没有变化，但是增加了快速充电功能，续航最高可达200km，相对来说还可以，官方的售价为15.88-16.48万元，补贴后5.68-6.28万元，这款车在续航里程提升基础上，碰撞安全性也增加了不少。如果你家里拥有充电条件、预算如果比较有限的话，选择EC200是没错的。 电咖EV10：电咖最新推出的首款互联网汽车——EV10，官方给出的指导售价为10.49-12.39万元。续航最高可达155Km。这款新车不管是配置还是续航方面都有很大的升级，比较突出的一些功能如ABS防抱死、远程启动、快充功能等，电车在没电的状态下从0到80%仅需48分钟。