石家庄二手越野车_石家庄二手车山猫价格

1.38.98万买地表之王，三菱的帕杰罗限量版正式发售

2.不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

3.年轻有范！改装新劲炫ASX前后对比，改装潜力贼大

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上，我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开，整个车身就可以被完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。

第一代和第二代帕杰罗都用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V都已经出现了。虽然他们已经用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

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38.98万买地表之王，三菱的帕杰罗限量版正式发售

1、小松(KOMATSU)

制造商，株式会社小松制作所成立于1921年，至今已有80年的历史，在工程机械领域有着先进的生产经验。于2001年2月在上海市注册小松(中国)投资有限公司，注册资金3457万美元。

2、日立(HITACHI)

日立建机株式会社于10年10月1日在日本东京成立，现今日立建机集团是全球大的建筑机械、运输机械及其他机械设备的制造、销售和服务综合性的公司之一。日立建机(中国)有限公司成立于1995年3月27日，坐落在安徽省合肥市经济技术开发区。公司主营挖掘机及其它建设机械的制造、销售、服务、配件供应。

3、卡特彼勒(CAT)

美国卡特彼勒公司成立于1925年，是世界上大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上大的柴油机厂家之一。卡特彼勒(中国)投资有限公司于 1996 年在北京成立。今天，卡特彼勒在中国投资建立了 11 家生产企业，制造液压挖掘机、压实机、柴油发动机、履带行走装置、铸件、动力平地机、履带式推土机、轮式装载机、再造的工程机械零部件以及电力发电机组。

4、沃尔沃(VOLVO)

瑞典沃尔沃集团成立于1924年，沃尔沃建筑设备公司是沃尔沃集团成员之一，是全球知名的建筑设备制造商。主要生产不同型号的挖掘机，轮式装载机，自行式平地机，铰接式卡车等产品。沃尔沃建筑设备(中国)有限公司于2002年3月成立，总部设在上海。

5、大宇(DAEWOO)

韩国大宇集团1967年由金宇中创建，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就。1994年10月1日在中国烟台成立大宇重工业烟台有限公司，主要生产挖掘机、叉车及机床等重工业产品。大宇公司于2005年被斗山公司收购51%的股份。

6、现代(HYUNDAI)

韩国现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，现代重工是于12年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立。涉及汽车,工程机械,叉车等多个工业领域。于2002年9月1日在北京成立北京现代京城公司，北京现代业正逐步成为国内大的叉车、挖掘机制造供应商之一。

7、神钢(KOBELCO)株式会社

神户制钢所成立与1905年，神钢建机株式会社1999年10月从世界500强企业之一的神户制钢独立，成为日本神户制钢所的子公司，专门制造和销售挖掘机和起重机等工程机械。2003年8月在中国成都成立成都神钢工程机械(集团)有限公司。旗下包括成都神钢建设机械有限公司(生产液压挖掘机)和四川成都成工工程机械株式公司(生产轮式装载机等设备)。成都神钢工程机械(集团)有限公司主要销售KOBELCO牌液压挖掘机，成工牌轮式装载机及其他工程机械。

8、凯斯(CASE)

1842年发明家Jerome Increase Case在Racine建立凯斯公司，是全球首家农用蒸汽机生产厂家。1912年，凯斯定位于建筑工程机械设备业，生产公路建筑设备。到1990年代中期，凯斯已经发展成为在世界上处于领导地位的中、小型建筑工程机械设备制造商。主要生产销售挖掘机，装载机等建筑机械设备。

9、三一重工(SANY)

主要从事工程机械的研发、制造、销售，产品包括建筑机械、筑路机械、起重机械等25大类120多个品种，主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、沥青搅拌站、压路机、摊铺机、平地机、汽车起重机、履带起重机等。其中混凝土输送泵车、混凝土输送泵和全液压压路机市场占有率均居中国首位，泵车产量居世界首位，是全球大的长臂架、大排量泵车制造企业。目前，三一混凝土输送设备、履带起重设备已成为国内品牌。

10、奥泰重工(AOT)

公司坚持;质量重于泰山，信誉胜于生命;的理念和宗旨，以市场为导向，以客户为中心，服务于社会，注重质量，强化管理，着力提倡;以人为本、质量、用户至上、信誉;的原则 ，打造具有外型美观，操作方便灵巧，工作效率高安全耐用的品牌特色，展现公司的勃勃生机。

注意事项：

1．挖掘机是经济投入大的固定资产，为提高其使用年限获得更大的经济效益，设备必须做到定人、定机、定岗位，明确职责。必须调岗时，应进行设备交底 。

2．挖掘机进入施工现场后，驾驶员应先观察工作面地质及四周环境情况，挖掘机旋转半径内不得有障碍物，以免对车辆造成划伤或损坏。

3．机械发动后，禁止任何人员站在铲斗内，铲臂上及履带上，确保安全生产。

4．挖掘机在工作中，禁止任何人员在回转半径范围内或铲斗下面工作停留或行走，非驾驶人员不得进入驾驶室乱摸乱动，不得带培训驾驶员，以免造成电器设备的损坏。

5．挖掘机在挪位时，驾驶员应先观察并鸣笛，后挪位，避免机械边有人造成安全事故，挪位后的位置要确保挖掘机旋转半径的空间无任何障碍，严禁违章操作。

6．工作结束后，应将挖掘机挪离低洼处或地槽(沟)边缘，停放在平地上，关闭门窗并锁住。

7．驾驶员必须做好设备的日常保养、检修、维护工作，做好设备使用中的每日记录，发现车辆有问题，不能带病作业，并及时汇报修理。

8．必须做到驾驶室内干净、整洁，保持车身表面清洁、无灰尘、无油污；工作结束后养成擦车的习惯。

9．驾驶员要及时做好日台班记录，对当日的工作内容做好统计，对工程外零工或零项及时办好手续，并做好记录，以备结帐使用。

10．驾驶人员在工作期间严禁中午喝酒和酒后驾车工作，如发现，给予经济处罚，造成的经济损失，由本人承担。

11．对人为造成车辆损坏，要分析原因，查找问题，分清职责，按责任轻重进行经济处罚。

12．要树立高度的责任心，确保安全生产，认真做好与建方沟通和服务工作，搞好双边关系，树立良好的工作作风，为企业的发展和效益尽心尽责，努力工作。

13．挖掘机操作属于特种作业，需要特种作业操作证才能驾驶挖掘机作业。

14．做保养是必须遵循保养禁忌。

参考资料：

不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

丰田普拉多正式宣布停产。于是二手市场的车商们，集体上调了普拉多的价格预期，要么惜售要么加价。这是个很有意思的经济现象。它的本质是一款优秀的产品主动退市后，消费者对于这款产品的需求无法得到满足，于是需求从新车被转移到二手车，导致二手车价格水涨船高。?普拉多的停产，也让细分市场的其他车型显得很可贵，正所谓买一辆少一辆。现如今，国内市场唯一能媲美普拉多的产品，就只剩三菱帕杰罗，同样是硬派SUV，同样可靠性很强，同样口碑悠久，同样是中大型七座SUV。因此，三菱宣布新款帕杰罗正式发售时，对于消费者无疑是大大的。

7月28日，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式发售，售价39.98万元。这款帕杰罗典藏版是限量发售产品，它在产品上的变化，是在外观、内饰增设三菱品牌特色及对山猫元素。

外观方面，它增设了三菱纪念金属立标和典藏版专属身份标识，此外C柱也增加了山猫立体标识颇具质感。?内饰方面，集中在座舱山猫印记的应用上。比如用仿山猫斑纹木质条纹，头枕印制山猫形象标志，座椅颜色也用全新的样式，加入打孔工艺等等。?当然了，除了这些设计上的升级，进口三菱还给出诸多增值升级服务：比如尊享6666元山猫典藏纪念大礼包和五年十万公里官方质保同时还能享受全球召回保障。

帕杰罗作为经典越野车，具有超强的通过性能。动力上，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力，与发动机匹配的是独有的INVECS-II?5速自动变速器。

四驱系统则是三菱大名鼎鼎的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），轻松应对各种极限路况。帕杰罗的离地间隙高达235mm，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。

预算40万国内可以选择的硬派越野车并不多，如果将购车条件再锁定在大七座SUV，那么帕杰罗将是唯一的。在当下硬派越野车细分市场，既有文化传承又有可靠性能的产品并不多了，三菱帕杰罗用平行进口，并由广汽三菱·进口三菱双双背书，毫无疑问对消费者而言，就是不可多得的好选择。

年轻有范！改装新劲炫ASX前后对比，改装潜力贼大

标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又206的车友，做个参考。

这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。

先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。

首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。

为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。

比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。

206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。

方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。

说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。

原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有了。

这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。

手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。

这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。

驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。

206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。

对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。

机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。

虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。

原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。

这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。

三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。

白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。

多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。

副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。

前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。

座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。

升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。

后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。

后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。

后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。

最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。

所以，TA值得购买吗？

如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。

希望以上的建议对你有用。

好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上实力最强的车子还是EVO，漂移教父说的这句话我记忆深刻，也深信不疑。素车EVO并不强，毕竟有280马力君子协定的限制。但是涉及到改装，EVO巨大潜力可以让它有勇气对迈凯伦竖中指！一次又一次的出现在《速度与》中，受到保罗沃克的青睐，EVO的魅力无限。三菱经典车型还有帕杰罗，人称山猫。帕杰罗原意为南美洲一种山猫，它身材矫健、灵活自如，象征着凶猛、野性与灵活。得益于三菱超选四驱系统，帕杰罗在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况，都有十分优秀的表现。在我心中，帕杰罗与EVO都是神车般的存在。07年上牌，13年车龄的九代三菱EVO目前二手车价格还在50万左右，与新车价格持平；进口帕杰罗也要几十万。作为一个三菱忠粉，作为一个初入社会的小青年，以上两款车子令我魂牵梦萦，可望不可即。梦想照进现实，买车我毫不犹豫地选择了广汽三菱新劲炫。新劲炫拥有三菱百年的造车技术，继承EVO和帕杰罗的优秀品质。今天我来跟大家聊聊广汽三菱新劲炫的使用心得和简单的改装心得。外观方面新劲炫用了全新的家族式设计语言，相比老款车型更加的年轻动感。前脸大面积镀铬饰条让这款年轻的车型多了一份厚重感，底下矩阵造型大灯与雾灯看上去也很有立体感。全系标配LED分体式大灯，其实还是蛮厚道的，个性的日间行车灯平添了科技感和安全感。侧面流畅，动感的尾部与前脸遥相呼应。新劲炫原车有多种颜色可以选择，除了常规的珍珠黑和珍珠白以外，它也有比较个性化的熔岩橙、钻石红和棕褐色。考虑到后期改装方便，我果断地选择了珍珠白。年轻人追求个性，买车以后第一件事儿就是改色。说干就干！我选择了这个小清新，车膜上身以后，比想象中的要好看很多。炎炎烈日之下，这清新的颜色你感受到一份凉爽了吗？内饰方面，新劲炫也有了脱胎换骨的改变。整体风格具有现代感，双色搭配也富有活力。用料非常考究，所能触及到地方均用了软质材料，提升了档次感。新车搭载了10.1英寸大屏，配备菱云悦享智联系统，手机互联、人机交互、百度CarLife、道路救援等功能十分丰富。我觉得新劲炫内饰功能已经比较完美了，只进行了简单的改装。考虑到会跑长途，加了定速巡航，自从有了定速巡航，跑高速变得更加惬意了。更令人兴奋的是我还搞到了换挡拨片，动动手指就可以实现快速的换挡，别提有多爽了。新劲炫作为一款10万级SUV，本身具有不错的通过性，市区通行没有问题，偶尔上个马路牙子也可以轻松胜任。新劲炫用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂系统，舒适性和操控性达到了很好的平衡。考虑到复杂路况下的安全性和通过性，对轮胎和避震的改装又提上日程。说干就干，这才是年轻人。网购了4条AT胎，亲自开车去提货。新劲炫巨大的后备箱开口角度和后备箱容积，四条轮胎轻松装得下。更换轮胎还是非常简单的，很快就搞定了。但是对避震改装，有难度也有一定的危险性，建议大家还是去专业店面操作。新劲炫避震加了减震片，车身高度的提升是通过性能的提升。大家看看改装效果吧，是不是很棒！我还给它加装了一套车载电台，是不是很有范儿？改装，并不是说把造型做的多么个性，把性能提升的多么强悍。在自己能力范围之内，保留原车风貌的前提下把车子打造得更好一些，这就够了。改装有苦，有时候需要为小小的一点绞尽脑汁，忙前跑后。改装有乐，在自己和朋友的努力之下，车子变得更加完美，特别有成就感。开着与别人一样又不一样的车子，内心的那份自豪感和满足感，真的很享受。帕杰罗和EVO依旧烙印在我的脑海，我用新劲炫表达对三菱的崇敬和热爱。身边也有新劲炫车主对车子做了深度改装，趴下来的它格外有范儿。我想，这也是以后改装的方向，我一定让它变得更加美好。改装路上并不孤单，一群志同道合的朋友，一台新劲炫，足以令人欣慰。