个人纯电动货车二手车_个人纯电动货车二手车能买吗

1.新能源二手车能买吗

2.新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

3.一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

4.你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？

5.二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。新能源二手车市场调查发现，尽管新能源二手车已经不像去年及更早之前那样无人问津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得让人不忍直视。

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

但是新能源二手车也不是不能购买，随着新能源车辆越来越多，那么购买新能源二手车的用户群体也会越来越多，但是，该如何挑选新能源二手车呢？查博士今儿和大家聊聊。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

再来聊下如何选买新能源二手车：

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；查博士建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：原件1张、复印件3张/代理人原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

查博士认为：对消费者而言，新能源汽车的残值如此之低，也伤害到他们的切身利益，打击他们的消费热情。

此外，从传统燃油车的发展轨迹来看，传统二手车市场已经成为汽车产业新的增长点，在新能源汽车蓬勃发展的今天，未来的新能源二手车市场，同样也具备这样的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车能买吗

“有买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

新能源二手车不建议购买。

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。

按照10万辆电动车的价格，5年后价值也不贵。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车：

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋Pro?DM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。预计12月正式上市。

宋Pro DM-i的外观设计用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。

一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？

十年前给你一台车，问你准备开多久，或许你会想要“开到死”，但是现在再给你一台车，你会选择多久换车，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考虑范围之内的二手保值率开始隐隐作祟，到底自己的那辆服役多年的车，能卖多少钱？现在看来，这是个问题！

按照目前市场上流通的车型看，分为内燃机车，也就是传统的汽油车，还有纯电的新能源和油电混动的双“保险”车型。传统的汽油车因为这么多年来一直处于“霸主”地位，即便现在有想弯路超车的竞品，但还没有到撼动地位的时候，所以TA的保值率最高，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50%-60%之间，一些合资品牌的主力车型则可以稳定在60%-70%之间。而混动的车型，若是3年的使用时间，那么在二手置换的时候保值率会低于50%，大概在45.5%左右，而最悲惨的就是“电动爹”，还是纯电的，二手车的市场保值率只有25%左右。换言之，一台10万元入手的纯电动新能源车，开了三年之后想要出售只能拿回2.5万元，算算，这三年的使用过程中，到底是省下了还是没省下？

电动车为什么如此不保值？

电动车的价格便宜吗？答案当然是否定的，若非当初国家有丰厚的新能源补贴政策，同级别的电动车会比燃油车贵出大概5成。但是使用过程中，电动车的确很省心，几毛钱几分钱的电子，总要低过随便就上涨的国际油价，而且因为是发展时期，厂家给出的保养力度也很给力，低于燃油车的保养数额，也让很多人蠢蠢欲动。但是，看到二手保值率的时候，或许这些人就后悔了。

二手电动车太不保值了，原因有几点，第一就是电池因素，6年就需要更换一次的电池，目前来说没有补贴政策，而或许这一块电池会比你当初买车的总价款还贵；其次是技术淘汰，最开始出现的电动车续航里程可能也就是一二百公里，但是现在的已经可以达到500以上，这种技术的更新换代，也会影响老款的保值率；再次就是可靠性目前还有待时间的检验，而流通量少以及南北市场的差异性，还是有很大影响的。

不仅不保值?流通性也差

随便去任何一个二手车商的店里看看，很少会看到新能源车，抛开北方的天寒地冻，就算是广州的几家最大二手车交易市场中，也很少有人愿意收二手电动车，到手即意味着要更换的电池费用，以及使用过程中不可避免的续航里程缩短问题，都成为了二手电动车不流通的重要问题。

造车新势力厂商的二手市场雄起

对此，厂商是怎么解决的呢？蔚来NIO?House重庆朝天门店开张当日，蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露：不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在2019年年底上线官方二手车业务。这一服务的内容中有“二手车回购”，如果蔚来的车主要卖车但是价格过低，蔚来准备自己掏腰包来兜底。

并不是在还有蔚来一家有举措，威马再2019年的8月份推出官方二手车平台，以便解决威马二手车的回购与流通问题，威马还发布了『威马Care+』保值换购，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。

小鹏汽车也不落人后，在2019年推出2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车……

当这么多新能源厂商提供二手车保值的服务时，确实能够让车主感受未来没有那么艰难，但其实也说明了二手新能源的尴尬境地，而一般来说三年的方案，在如今起起伏伏的市场当中，明天能否活着都不一定，何况是三年呢。而且一般的车企都要求必须回购同品牌车辆才可以享受，这样就尴尬了。

鬼扯：买不买电动车，可能是个人喜好问题，但是换不换电动车，就是一个市场共性问题，没有一台车能够开一辈子，那么二手保值率就不得不考虑，现在的这些政策看起来都很好，但也只是治标不治本，想要彻底根治，还需要更多部门的更大监管力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？

新能源汽车具有较强的经济性优势，更环保、更智能化，符合未来的技

术发展方向。与之相应，我国二手车市场和

二手车交易量持续繁荣，首批销售的新能源汽车开始逐步进入置换期，在此背景下，你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？我的答案是不会买，下面来谈谈我的看法：

? 首先，二手电动车难以正确评估其价值。纯电动汽车在经济性和节能环保方面占有诸多优势，例

如减少了石油消耗，有利于摆脱对石油

的进口依赖。此外，其能够降低城市尾

气排放，发电污染比较集中，相对容易

管控和治理。然而，纯电动汽车由于受

电池电池使用寿命短，更换成本高，能

量回收困难及续航能力较短等因素制

约，二手车保值率较低，是现阶段二手

新能源汽车交易市场的关键点和痛点。

同时由于缺少统一的评估标准，人们难以正确评估纯电动汽车的价值，严重影响着二手新能源汽车的市场流通。

? 其次，二手纯电动汽车残值率较低。目前二手车残值率是新能源乘用车

的短板。新能源汽车的动力电池技术迭

代周期短，安全性不同，维修或更换价

格较高，充电时间长、充电桩数量少等

短板导致其保值率较低；老一代产品很

快会随着续航里程更长、技术更加优化

的新车推出而迅速贬值，也给车辆的估值带来难题。

? 最后，交易市场上二手纯电动汽车可比性差 。目前首批新能源汽车电池已过质保期或者接近质保期，流入新能源汽车二手市

场的数量将不断增多。然而，纯电汽车

仍存在着补贴力度下降、动力电池技术

有待提高市场竞争力、充电配套设施不够完善、二手纯电动车技术鉴定与评估

不规范等现实状况待优化解决。同时，

纯电动汽车在车辆技术因素、车辆外观

因素、车龄因素、当前行驶里程、维护

与保养等实体性指标上；车售价、品牌

知名度、汽车保有量、售后服务等技术

或性能方面的功能性指标上；二手车市

场需求因素、税收因素等经济性指标上，

都有自身的特征，在公开的并不活跃的

交易市场上找到具有可比性的参照物难度较大。

尽管许多新能源汽车公司向消费者保证，其电池寿命和质量保证可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，业内目前的共识是动力电池的平均寿命为5年。主要原因是二手新能源汽车缺乏评估标准，评估价格体系不完善等。就使用价值而言，业界普遍认为，新能源汽车中电池的正常使用寿命为3年，而3年以上新能源汽车的价格将大大降低。而且，由于不同制造商的电池质量不同，例如，一些制造商使用的磷酸铁锂电池相对不稳定，并且会很快断电，这无形中降低了整个新能源市场的价格。

随着新能源汽车数量的增加，越来越多的新能源汽车在道路上行驶。对于车辆来说，有新的车辆，这意味着某些车辆将面临退市的情况。从市场比较来看，二手车市场中新能源汽车的销量自然不同于新车市场。从新能源汽车的1年保值率来看，基本二手车将折价50％至60％。能源汽车无法在二手车市场中发挥作用的因素有很多。首先，第一个与车辆数量有关。从新能源汽车数量的角度来看，购买二手新能源汽车意味着后期维修和保修的价格高于新能源汽车。同时，它们在市场上得到修复。它将面临零件短缺甚至高价格的出现。其次，它与车辆本身的电池有关。当前没有针对新能源汽车的相对评估标准。新能源汽车的当前剩余价值是对燃料汽车的参考。

第二方面是电池的剩余价值。电池的衰减放大了车辆价值的衰减。根据电池本身的质量，通常会低估车辆的价格。没有用于电池评估的行业标准。对于随后购买的二手新能源汽车，在使用汽车，尤其是电池方面会存在一定的顾虑。毕竟，电池几乎占整辆车成本的一半。同时，当前的新能源汽车范围已经非常迅速地升级。即使二手新能源汽车的充电次数很少，二手新能源汽车的电池可以使用多长时间也不匹配。作为个人消费者，受监管的行业标准还关注购买二手新能源汽车时的电池寿命。

通常，新能源汽车在现阶段无法进入二手车市场，主要是因为缺乏新能源二手车评估系统和完善的分销渠道。当新能源二手车市场将这些标准与新能源一一建立时进行比较时，汽车的残值将早晚增加。