蔚来新款es8改进了哪些_蔚来es8二手车升级

1.2020款ES8正式交付，比老款还要贵了两万，究竟贵在哪？

2.网友都在指责蔚来“升级”事件的女司机，她到底错在哪里？

3.新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

4.22款蔚来es8比老款底盘提升多少

听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。

新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸采用 "X-bar"的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。

同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。

尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的"天际线"高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。

内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。

可选装Nappa和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。

新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。

动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。

写在最后

当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款ES8正式交付，比老款还要贵了两万，究竟贵在哪？

在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。

外观/内饰速览：细节调整更豪华

与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。

分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。

灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。

同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。

而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。

除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。

试驾体验：续航增加/操控不减

动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。

虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。

此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。

在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。

全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网友都在指责蔚来“升级”事件的女司机，她到底错在哪里？

蔚来ES8是国内新势力车企的首款量产产品，2017年底便上市交付。如今两年之后，ES8迎来了中期改款。

日前（4月19日），2020款蔚来ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）正式交付首位用户。

此次全新ES8共推出3款续航里程车型，均有七座和六座版本，售价区间为46.8-53.4万元。同时，还有定位更高的全新ES8签名版车型，续航里程和普通版保持一致，不过定价更高，售价区间为55.8-62.4万元。

从价格来看，相比老款2018款车型（补贴后44.8万-50.6万元），2020款蔚来ES8的起售价反而贵出了两万元。那么，这两万元到底贵在哪里呢？到底值不值？下面我们就来一起看看吧。

告别续航短，100kWh电池组续航增至580KM

此次2020款蔚来ES8最“显眼”的升级，就是解决了续航这一痛点。其中，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。

此外，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。根据蔚来的工程师的讲解，这套100kWh电池组的电量是在电池包体积不变的情况下实现的，并且采用了类似宁德时代的CTP技术。

关于CTP技术或许还有很多人并不了解？在此之前，我们先来了解一下传统的动力电池制作方式。

如果将动力电池分为3种状态，分别是电芯Cell、模组Module和电池包Pack。其中电芯是最小的动力电池单位。通过模组可以将不同数量的电芯集合在一起，同时模组还提供了电池监控和管理装置，对电芯起到固定、支撑和保护作用。最后成型的电池包则是将多个模组通过串并联的方式结合在一起。

宁德时代的CTP技术，简单来说就是直接跳过模组Module阶段，将电芯打包为电池包。预计CTP技术将使得电池包的体积利用率提高15%-20%、零部件数量减少40%、生产效率提升50%、能量密度提升10%-15%。这样带来的好处便是可以大幅降低动力电池的制造成本，同时提高单位体积和质量下的电池容量，从而提高车辆的续航能力。

不过，尽管CTP技术存在诸多优势，但是可能会带来的问题同样不容忽视。在传统的电池包中，如果某一模组的电芯需要更换，无论是成本还是难度都不算高。可是一旦使用了CTP技术，更换部分电芯的难度将大大提升，甚至只能更换整个电池包。因此CTP技术对于电芯的可靠性、一致性都提出了更高的要求。

动力性能再优化，4.9秒破百

动力方面，此次2020款ES8换装了新的驱动电机，其搭载的前160kW的永磁同步电机与后240kW异步感应电机，拥有最大400kW的综合输出功率，官方称其百公里加速时间为4.9秒，仍处在“四秒俱乐部”的行列。

此外，全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳都将出现在全新ES8上，同时新车还将全系标配iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，其动能回收效率比现款车型更高，100-0km/h制动距离也仅为33.8米。

搭载最新NOMI?Mate?2.0系统+NIO?Pilot自动驾驶

2020款蔚来ES8还搭载了全新NOMI?Mate?2.0人工智能系统，NOMI?Mate?2.0屏幕扩大至2.18英寸，OS?2.0是在充分听取用户反馈之后进行的全局优化。除了更好看的UI设计以及更好用交互系统之外，功能方面主要有两方面的升级：一是加入更多的屏幕手势操作是主要功能，例如通过屏幕手势即可完成所有操作；其次，OS?2.0智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio，系统内容更丰富。据悉，蔚来还将发布推送最新的NIO?OS?2.6.0系统。

自动辅助驾驶方面，2020款蔚来ES8则搭载了NIO?Pilot自动驾驶系统。该系统由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头组成。还有一个亮点是，蔚来ES8是全球首款采用Mobileye?EyeQ4芯片的量产车。Mobileye?EyeQ4芯片的计算能力可达到2.5TOPS?，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。

强大的硬件让蔚来ES8一步到位地具备了车辆自主横向和纵向控制的L2级别自动辅助驾驶功能。这些功能主要包括：高速自动辅助驾驶（Highway?Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic?Jam?Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)。当然，这些功能在BBA和VOLVO豪华品牌个别车型也有装备。

不过，NIO?Pilot有一个功能非常强大，也是特斯拉这样级别的车型才有的，就是并在两侧车道线清晰的情况下，也可以实现自动跟着车道转向。这个L2级自动驾驶升级的功级目前很少量产车跟进。

外观“微整”，细节再优化

乍看之下，全新ES8在外观设计方面并没有太大的变化，但细细观察，新车还是在细节上进行了细微的调整。

比如车头的X-Bar家族前脸还是有小幅的“微整”，位于头灯处和雾灯之间的面板换装了更具动感元素的设计，同时全车采用了新的镀铬装饰条环绕。而在尾灯方面，高位刹车灯也有所加长，达到了924mm，几乎横贯了整个车尾，在夜晚的辨识度进一步提升。

此外，2020款ES8也采纳了不少蔚来用户的建议，在人性化以及智能化方面进行升级。比如升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升；同时新加入的NFC卡片钥匙也让出行更加智能和便捷。

屏幕边框更窄，内饰更高级

内饰设计方面，2020款ES8基本上没有太大的改变。主要升级是车内全液晶仪表盘和中控屏幕。

首先，尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，并且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还采用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，解决了现款车型上车主反馈边框太宽而影响视觉效果的问题。同时随着屏幕边框的变窄，其车内的精致感相比现款车型有明显的提升。

在内饰用料方面，2020款ES8的车内将提供高级Nappa真皮包裹以及Microfiber超纤绒顶棚供消费者选装，其车内的豪华质感也将进一步增强。5种不同风格的香氛则为车内带来更多更新鲜的高级感。

车身尺寸不变，乘坐空间充裕

车身尺寸上，2020款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。这样的车身尺寸完全不用担心蔚来ES8的乘坐表现。

值得一提的是，2020款提供了2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，2020款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，六座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。

导购建议：

从价格来看，70kWh电池组升级到?100kWh，只需加?5.8?万元。同时，老车主升级新电池能打6折，也就是说只要三万块。并且李斌还透露，6月底之前升级还能折上折，分期后不到500块/月。这么样看来，84kWh电池包就似乎成了很尴尬的存在。毕竟都花了40多万买ES8了，为什么不一步到位，多花三五万，选择续航多出近两百公里的“顶配”呢？

电驹小结：

总结来看，新车相比前款车型，主要是针对电机和电池组进行了升级，特别是NEDC续航里程数据有明显提升，将此前续航短板得到补齐。另外在细节方面，新车也进行了相应的优化，成熟度更高，加之本身无论用料还是功能配置等方面，2020款蔚来ES8都给的很足，在与同价位豪华品牌燃油车以及新能源车相比，它的产品力都丝毫不弱。那么问题来了：同价位的车型，你会选择蔚来ES8，还是更便宜一点的国产Model?3，亦或是即将到来的Model?Y呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

近日，我们的头条推送被蔚来ES8的长安街升级事件刷屏，顿时网上出现了不少争议，尽管不少人说这是蔚来的责任，但更多的人却把矛头指向了司机一方。当然，官微的解释中也包含了“在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”这样疑似甩锅的说法。

那么，这件事到底赖谁？这些功能是否能够代表汽车的未来呢？只要用过智能手机，我们就知道系统总会定期跳出来升级提示，在经过几级确认程序之后，手机便进入升级界面，此时无法操作手机的任何功能。实际上，车辆与智能手机最大的不同就是属性的区别。对于平均体重1.5吨，能够在1秒移动33米的金属来说，任何疏漏都会导致严重的后果。

相比目前OTA升级的快速应用，导航究竟花了多长时间才登上车机，第三方应用又花了多长时间才进入了车机市场。

但是，不论OTA升级的过程是否可以保持车辆唤醒，又或者完全不影响使用，都不应该在用户行车过程中出现提示。对于汽车厂商来说，人机交互系统不应该只是达到智能手机的程度即可，而是要比它更严谨、更优秀。也就是说，厂商应当把升级维护这样的询问保留在用户上车之后、亦或是下车之前，而非随意弹出。

22款蔚来es8比老款底盘提升多少

同样是更新改款、提升续航，进行了188项升级，续航最高可达580km的2020款蔚来ES8，并没有把老用户忘在脑后。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就表示：从84kWh升级至100kWh费用为10800元。

新车提升续航，老用户也有份

2020款蔚来ES8在4月19日才刚刚开始交付，目前展车并未就绪，在蔚来中心的ES8展车仍为旧款车型。根据销售人员向“E车汇”介绍，“2020款蔚来ES8目前已开始接受预定，交付定金后6至8周便可交车，而EC6需要到7月才能开始交付，ES6目前有一定现车储备。”

从2018年5月开始交付到至2019年12月，老款ES8共交付 20480 辆，对于一辆定价超过40万的自主高端车型来说，这样的成绩已属尚可。对于老款车型来说，相比系统出现BUG，续航才是硬伤，355-425km的综合续航能力，在当年都不算出众。

如今2020款蔚来ES8号称进行了188项升级，其中大多都是针对车主反馈的细节调整。升级重点放在了提升续航、内装配置，新车依旧提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，NEDC续航分别为415km，485km以及580km。

从账面数据上，可以明显看到70kWh与84kWh电池组，对应的综合续航也得到了明显提升。实际上，2020款ES8开始搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，驱动系统最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。相比前后搭载异步电机的老款车型，新款车型尽管在动力性能方面略有减弱，但在可以换取更好的综合续航表现。尤其是在低功率负荷状态下，永磁同步电机可提供更低的平均电耗，这也是续航提升的重点所在。

根据“E车汇”了解，老款车型用户也可通过提升电池包容量，增加续航里程。若70kWh电池包提升至100kWh，需要58000元，84kWh电池升级只需10800元。不过，老款车型升级100kWh电池包后，综合续航能力只能提升至500km。此外，用户还可以根据自身需求，向蔚来进行大容量电池包更换租赁，一天的成本也仅需50至60元左右。

相比老款车型，2020款ES8整体外在设计并没有明显改变，主要改变在于前雾灯下方增加镀铬装饰、一体式车尾扰流板、新增LED前后流动式转向灯，LED心跳尾灯造型升级。其他升级重点在于增加电动感应充电口、轮眉LED灯带、调整隐藏式门板手等，签名版车型则会配有专属的铭牌与尾标。

至于内饰方面，则是新款ES8的升级重点。新车全系标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸第二代多点触摸中控屏、NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，并换装全新样式方向盘。同时，还新增Microfiber超纤绒顶棚、智能香氛系统可选，搭载智能10色氛围灯等多项细节升级。

纯电动车型升级，为何是众矢之的

实际上每年车企的升级改款，意在提升车型综合竞争实力。在燃油车型之上，少有因新车升级，而引发用户维权事件，而在纯电动车型之上，因新车升级却经常引发车主不满。

同为国内新势力造车品牌的小鹏 汽车 ，发布2020款小鹏G3之后，新车综合续航提升至401-520km，其中长续航车型对比2019款车型，终端售价只有小幅调整，甚至是略有降幅。这对于新车本身来说，就是一次加量不加价的升级。不过，在公布新车的同一时期，仍有不少老款车主正在等待自己的“新车”。

在面对维权方面，特斯拉在国内早已处变不惊。降价、私下减配、隐瞒高续航车型，特斯拉每一次调整，都会引发老用户的维权风波。在“E车汇”实际走访中，店内人员表示：“并未见到任何维权用户，对于尚未交付车辆的用户，特斯拉也提供换购服务。”

表面上，小鹏 汽车 与特斯拉老车主，似乎是看到新车性能明显提升，“眼红”引发不满。实际上，小鹏 汽车 与特斯拉引发车主不满的点，并非新车性能大幅提升，而是隐瞒新车实际情况。

在2020款小鹏G3上市之前，小鹏 汽车 刻意对外界封锁了新车上市消息，并对部分参与上市的媒体提出了信息保密的要求，足可见其有着故意隐瞒的意思。

近期特斯拉长续航后驱版本也是如此，部分用户反馈，在购车之初，便已经向销售人员，询问长续航版本车型，是否会在今年进行国产。此外，更令老车主气愤的是，特斯拉明显缩短了标准版本的交付时间。也就说，小鹏 汽车 和特斯拉，刻意对过渡车主进行实情隐瞒，从而引发了车主情绪不满。

在“E车汇”看来，2020款ES8通过改变驱动电机搭配，明显降低了综合电耗，配合100kWh动力电池包，将综合续航提升至主流之列。其他提升，则更多针对用户反馈，逐渐将ES8车型升级完善。此外，具备换电能力的蔚来 汽车 ，面对自身续航升级，可以通过换电模式，有需求的用户提升续航，既照顾了用户情绪，也解决了实际需求。

22款蔚来es8比老款底盘提升不多。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。所以底盘的好坏也关系的车辆的好坏，底盘四个部分之间的相互配合也非常重要，这就需要由工程师们通过大量的试验来调校了，调校得好的底盘，不但能提升车辆的操控性，还能提升车辆的舒适性。