昆明二手车沃兰多报价,昆明二手车vv7

轿车——空间不够用

SUV——操控不够用

MPV——动力不够用

如今市面上的主流车型，几乎每一种都能被挑剔的消费者无情地挑出毛病。然而聪明的汽车工程师并未放弃对新车型的研发，?雪佛兰沃兰多就这样诞生了。

对于它的车型归属，汽车圈产生了不少争议，有人认为这是一台旅行车，有人认为这是一台SUV，甚至有人认为这是一台迷你MPV......不过在我看来，它属于什么并不重要，关键能不能让挑剔的消费者满意才是关键。

对我来说，雪佛兰沃兰多并不陌生，相反还是位多年未见的老朋友。2年前，我曾经开着它完成了一个300多公里的长途自驾选题，并且充分利用其宽敞的车内空间，为朋友搬了一趟家，那时候这台车的实用性就深深烙在我心头。

既然是一台老车，为何还要拿出来再测试一番呢？其实这台雪佛兰沃兰多还真有些不同，此次升级最大的亮点就是搭载了通用旗下的48V轻混系统。根据官方的说法，这套系统可以实现约10%左右的油耗改善，并且提升驾驶质感。那到底如何，让我们一探究竟！

理论分析?48V轻混到底有没有用？

既然是一台动力方面有所升级的车型，那么咱们就掀开发动机舱，先来看一看引擎。这套动力总成由一台1.3T发动机作为核心，最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，在1800转/分钟时就能爆发出峰值扭矩，一直维持到4400转/分钟，参数相比同排量发动机有着明显的优势，不过这并非重点。

这台沃兰多机舱最重要的零部件就是这套隐藏在发动机中的48V轻混系统，它由动力回收电机、大容量电池、电控系统构成。之所以叫“轻混”，是相对于丰田、本田等Hybird车型的“重混”来说的，它的动能回收由传统燃油发动机的发电机来兼顾，而蓄能电池也由容量更大一些的铅酸蓄电池担任，电控系统更是集成在发动机ECU之中，所以如果不是修理工根本看不出这是一台混动车型。

至于它的原理也非常简单，在车辆怠速、滑行或制动过程中，发动机通过皮带带动发电机，发电机为蓄电池充电，让原本被浪费的动能尽可能变成电能储存起来。而在车辆启动、加速时，发电机又瞬间转化成驱动电机，和发动机一起出力，让车辆达到既定时速，减轻发动机负荷，实现节能减排的目的。

原理和日本街头随处可见的助力自行车一样，理论上确实可以一定程度降低油耗、增加动力。但是发电机兼职的动力电机能有多大劲儿，蓄电池充当的储能模块又能有多大容量？这些都需要在实际驾驶过程中才能得出结论。

实际测试?油耗到底能降多少？

在测试开始之前，我们先将车辆仪表油耗数据清零，雪佛兰车系的行车电脑操作按键都集成在转向灯这根操作杆上，所以第一次接触的朋友可能会找很久。此次测试，车辆负载为3位成年男性，并且带有少量行李，路况则是北京北六环外的郊区。说是郊区，实际上道路状况也没想象中那么通畅，基本都是双向两车道，数量较多的红绿灯和时不时蹿出来的行人也让车辆的车速保持在30-50km/h左右。不仅如此，我们开车绝不会因为测试而故意轻踩油门，日常开车怎么踩，我们就怎么踩。

经过近2个小时的驾驶之后，车辆里程显示跑了46.7km，而表显的油耗为8.7L/100km。通过手机拍摄的照片以及2年前我对纯燃油版沃兰多的驾驶回忆，直观感受是这套48V轻混系统对油耗有一定帮助，但离官方宣传的10%油耗提升可能还有那么一点距离，个人认为百公里省个0.3L汽油应该问题不大。

油耗测试的结果虽然没给我们太大惊喜，但48V轻混对于动力输出品质的提升却十分明显。起步时车辆明显更加顺畅、有劲儿，并且由于电机的动力输出特性，让整台车的加速感也变得更加线性。不仅如此，得益于大容量蓄电池和更大功率的电机，启停系统也变得更为安静，不会像其他车型那样动作幅度过大影响舒适性。

接下来咱们再聊聊这台沃兰多驾驶层面更让人惊喜的地方，俯身查看它的底盘，你会发现它的后悬架非常厚道地采用了成本更高的独立悬架。要知道这台车的终端售价在10万元出头，同为合资品牌的同价位车型有几台能和它对比？

独立悬架的加持，让沃兰多的行驶品质得到直线提升，不论是平直的高速变道还是拥堵市区的窨井盖，都能轻松化解，不会有过于廉价的松散感。而我也在试驾过程中特意坐上第二排与第三排进行体验，这么说吧，定位家庭与多功能的沃兰多，每次出行能让同行的每一位小伙伴都享受到较为舒适的出行体验。

细节设计?不花哨但够实用

作为一台定位10万级的多功能家用车，如何用更少的钱换来用户更好的体验成为雪佛兰工程师们需要考虑的问题，而沃兰多给出了一个令人非常满意的回答。以上面这个空气动力学元件为例，通常情况下大家的普遍做法是将其封死，以节约开模和制造成本，然而沃兰多的这个风道可是货真价实的，里面还设计了4块隔板，让气流顺着车头流入这里。除了能降低风阻，还能给车辆的刹车系统降温，进一步提升车辆在激进驾驶模式或长下坡路段的制动稳定性。

再看轮胎的配置，在一众德系豪华品牌都缩水采用低端韩系品牌的大背景下，沃兰多居然搭载了来自米其林的Primacy?3ST，并且规格达到225/50?R17，电商平台的报价在1050元/条左右，可谓非常厚道。

再看车内的一些设计，也是一副实用至上的理念。仪表虽然依旧采用炮筒式的设计，但机械指针与液晶屏幕搭配的感觉是我最喜欢的样式，经典、精致，又不失科技感。空调控制区也没被凯迪拉克“带坏”，实体按键+旋钮的设计让盲操作变得异常容易。

这块中控液晶屏及其背后的MyLink+操作系统也是需要大为赞赏的，别看尺寸不大，但集成了目前最新的CarPlay和CarLife，在手机充电的同时亦能为车机系统提供更大的拓展，用起来十分便利。而这块屏幕的显示效果也一流，色彩准度和分辨率都属于同级最高水平。它的背后还有安吉星系统的强大支持，除了我们熟知的在线安全功能，每年100G的流量也能让坐在车里的每一位乘客都能享受车载WiFi的巨大乐趣。

当然，还有它最火爆且实用的7座设计，第二排座椅可以按4/6比例分割放倒，并且还能自由分体前后调节，针对不同乘坐人数都能让内部空间得到最优解。第二排和第三排座椅都可以完全放倒，并且呈现一个巨大的纯平空间，放上一张气垫这就是一个“移动的家”，自驾游都省去了住酒店的钱。

总结

48V轻混系统对于动力平顺性以及燃油经济性的提升有一定作用，但沃兰多本身优秀的底子才是车辆最大的核心竞争力。10万元级售价，配合大空间、7座、高配置等等亮点，是如今合资市场为数不多的精品高性价比车型之一。如果你还年轻，如果你也追求潮流，那么大胆拥抱雪佛兰沃兰多这款车型吧，绝对不会让你失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?原创试驾]我发现一台特别不错的家用车，不知道你对家用车这个词的定义是什么，在我这“实惠和实用”两个词是必须达到的标准。此前15万以下的预算我可能毫不犹豫的会推荐卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸，不过今天多了一个更合适的——雪佛兰?沃兰多，主要原因是现在优惠实在太大了，以北京为例，现金优惠4.4万，顶配车型优惠后11.5万。

懒得看图文？8分钟的视频也能对新款沃兰多有个充分的了解

2020款的沃兰多其实已经上市有段时间了，首先市场上客观情况是销量确实比较低，销量跟轩逸、朗逸这些常青树没法比，或许也正因此才使出了优惠的手段。所以，我们今天所有的观点都是基于11.5万元这个价格来评判。另外，作为汽车评测，我们暂时把品牌溢价放在最后，先谈产品，先解决温饱，再考虑小康。

关于沃兰多的定位有很多讨论，有人说是MPV，有人说是SUV，实际上根本不用纠结定位问题。就好比你在沙县小吃点个盖饭，只会考虑点素的还是肉的，而不会思考这米饭到底是电饭锅蒸的，还是蒸箱蒸的，就粗暴的把它当做一台大尺寸的两厢车就行了，关注点应该放在它所能提供的价值上。

所谓新款，变化只在于动力系统，先别着急欣喜，并没有像英朗和迈锐宝XL那样换装四缸发动机，而是像它的姊妹车型GL6一样增加了48v混动系统，所以我们今天所要体验的重点就是这套48v混动到底带来了哪些帮助。

众所周知，48v系统的优点是可以通过较低的成本（研发、安装、布置）实现降低油耗、优化启停感受和微小提升动力的作用。

首先我们进行了油耗测试，先说下车的状态，我取车的时候车的总里程是1400多公里，现在北京的气温即便是白天也在零度上下，气温较低。恰巧，我之前长测过半年别克GL6，跟改款前的沃兰多是同样的动力，1.3T（无48v）+6AT，正好也是冬季，所以正好油耗方面我大概能有个对比。

油耗测试保持23度自动空调，全程正常驾驶，该超车超车，该滑行滑行，跟日常驾驶没什么区别。最终行驶里程265.3公里，平均速度28.8公里/小时，测试结束后重新加满油箱，消耗了21.52升，测得油耗为8.1升/百公里，跟行车电脑显示没有出入。

我们不妨做个比较，与我们之前测试的没有48v混动的沃兰多对比，之前测试的气温是13度，没有开空调，平均速度30公里/小时，油耗为8.7升/百公里；与我们之前长测过半年的GL6对比，半年中我行驶了5000多公里，综合油耗9.8升/百公里；挑一次平均速度接近的，长测末期，平均速度27.8公里/小时的那次油耗为9.7升/百公里。由此可见，增加48v混动沃兰多确实油耗上有所降低，使用成本自然会有小幅下降，是值得肯定的。

另外，在加油时候我们发现，“跳枪”之后竟然又加入了将近17升的油，油表跑了200公里才掉第一格。几个原因，第一是油箱管路较长，第二就是油箱不是规整的几何形，使用上没什么弊端，就是万一遇上跑长途，或者途中加油不方便，可以跳枪后再继续加满来保证更长的续航，偶尔几次问题也不大。

在驾驶感受上，首先要控制预期，48v混动系统对于发动机动力输出的帮助是有限的，实际感受层面也确实如此，没有变脸般的惊喜感。况且，原本这台1.3T发动机在城市路况下的动力就不差，低转速扭矩充沛，而且油门的设定积极，作为家用车是称职的。

在我看来48v实际能让用户感受到甜头的一个是实实在在的油耗，一个是启停的平顺性确实更好也更迅速，启停不再是个鸡肋功能，所以驾驶中也不必再上车就关闭它。而发动机噪音方面依旧没有什么变化，噪音偏大音色也还是有点粗糙。

关于动力方面，我深知大家的心结在哪，3缸发动机确实是躲不过的砍儿，从车内的感受来说低速、低速上坡、急加速都没有抖动的感觉，振动控制一直是比较不错的，这点在我之前的长测中也提到过。所以现在很多三缸车卖不好其实不是车的问题，是心理迈不过那个门槛，所以这个事儿没什么可劝的，完全看自己了。

关于其他静态方面2020款没有做出明显变化，我这几天的感受呢主要集中在实用性上，而实用性也沃兰多明显的优势所在。

我们从储物空间说起，前排中间部分开放式储物槽可以很随意的随手堆东西，需要注意的是一定买个橡胶垫，因为这部分是光面的塑料，非常、非常、非常容易出划痕。前门板的储物能力也很强大，各种规格的饮料都能放进去，很方便。

乘坐方面首先批评方向盘，改款后还是高低两向调节，找不到合适的坐姿。乘坐空间可以表扬，当然我指的是5座状态，而第三排其实真的只是应急使用。

结合后备厢的表现，三排座椅时后备厢剩余空间很小，只能放背包。两排座椅时后备厢空间出色，而且开口很大，这一点的实用性是明显优于卡罗拉、轩逸等三厢车的。当然，更棒的是放倒后两排的状态，真的能搬家用。

5座和7座如何选，哪款最值？

再重复一遍观点，第三排只能应急使用，所以首先考虑好自己是否有应急的情况发生，如果有孩子了，偶尔会带老人一起短途外出，那么7座完全可以考虑，反正机动车检验新政策中规定7座车也可以六年免检了。以现在的优惠幅度，顶配我认为值得推荐，因为只有顶配带有座椅加热。如果完全没有7座需要，也能接受没有座椅加热，选择纵享版即可。

这个价位家用车如何选？

我们假设裸车预算12万，这个价位中销量最好的一定是轩逸、卡罗拉、雷凌和朗逸，实用性上这几个三厢车其实都没有沃兰多好，乘坐空间、乘坐空间、丰富的扩展空间这个更大号的两厢车都有优势。

同价位同为两厢车的还有朗逸两厢，顶配的朗逸两厢跟沃兰多顶配的配置基本相当，但是市场优惠没有沃兰多大，第二排乘坐空间也稍逊色一些，毕竟轴距差了10.8厘米。不过1.4T的朗逸在油耗上确实表现更出色一些，同样的路况和驾驶风格，油耗要更低。算是一个更直接一些的竞品。

沃兰多劣势在哪？

首先三缸发动机在用户心中的心理门槛很难逾越。其次是雪佛兰目前品牌优势相比丰田、日产和大众是有所欠缺的，导致二手车保值率偏低，所以如果看好沃兰多，听我的，踏踏实实多开几年，不要过早的换车，咱花的都是血汗钱。（文图?汽车之家?张可）

以上就是本次的新款沃兰多试驾，有任何问题可以到编辑博客或者微博找到我@张可他自己