二手长城坦途克300价越野图片_长城坦克大量二手车

1.利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

这几天长城坦克肯定被刷屏了，先是有媒体参加坦克厂商的川西坦克500试驾活动时，因疲劳驾驶导致翻车事故刷爆朋友圈，后坦克官方发布声明消息：称该事故因操作不当所致，但随车人员均安全。第二天2023款坦克500迎来正式上市，也引发了关注和一系列评论。

日前，我们又通过网络途径得到了一组长城坦克全新SUV坦克400的实车图，从拍摄环境和现场来看，很有可能是目前坦克在重庆永川工厂拍摄。不过因为拍摄地在生产车间内，而通过也看到车辆上的零部件并不是完整的，很有可能是坦克400的试制车辆，而非成品车。

其实，对于坦克400这款车，很多人也许并不陌生。因为早在2021年的成都国际车展和广州国际车展上，坦克400就曾先后亮相，还允许媒体零距离拍摄，因此在当时的车展上，还成为最受关注度的车型之一。那结合此次曝光的车间新车试制实车图，我们再来看看坦克400这款全新车型吧。

坦克官方对于坦克400这款车定位是中型机甲越野SUV，是介于坦克300和坦克500之间的一款车，但和现售的两款车型不同的是，坦克400是以“无限机甲”的设计理念打造而来的一款越野SUV车型。

坦克400外观造型设计和此前曝光的坦克700有些类似，但相比坦克700来看，机甲风更明显，新车整体采用了硬朗的线条设计，车身多处都有明显的折线造型，包含车窗造型以及后窗造型等等。

两侧LED大灯造型与坦克500相同的设计样式，前脸以封闭式为主，并辅以了极具立体的装饰板做装饰。另外粗犷的轮眉和方正有型的车尾以及个性额外挂式备胎等设计元素，都让这台车的硬派风格更加明显，也更有辨识度，整体非常硬派。

外观方面有一个点值得关注，那就是新车的后备胎虽然使用了外挂式设计，但却是裸露式后备胎设计，不过笔者认为新车量产后肯定会有加装的保护壳，就和目前的坦克300以及坦克500一样。

新车是介于坦克300和坦克500之间的一款中型硬派SUV，新车轴距有望与坦克500保持一致，均为2850mm，这样的轴距加上不低的车长数据，预计新车在空间乘坐感方面会非常不错，也符合中型SUV的身材比例。新车采用了非承载式车身设计，离地间隙非常不错，但从此次曝光的实车图来看，坦克400的车轮尺寸并不算大。

此次坦克400车间图虽然没有流出内饰图，但结合两年前的成都国际车展和广州国际车展的展车来看，新车内饰还是以淡蓝色和银白色等浅色调为主色调。虽然是一台硬派越野车，但车内在科技感营造方面却非常不错。比如新车加入了三独立式液晶仪表、搭配大尺寸的长条状悬浮式中控屏，满满的科技感。

此外新车还加入了三辐式多功能方向盘、并采用了和坦克300类似的涡轮旋转式空调出风口设计，搭配海军舰艇式驾驶舱设计，整体看起来非常清新素雅，和其机甲的外观设计反差很大。

动力方面也是消费者们最为关注和关心的，坦克400有望推出搭载3.0T V6+纵置9AT的动力组合，这也是目前长城能拿得出手的最好动力组合。为了提升其市场影响力，新车后续也有望推出2.0T+9AT的动力组合车型，不排除混动的新能源车型。值得一提的是，目前坦克300没有混动新能源车型，而坦克500则有在新能源的混动车型做布局。

坦克400此次车间实车图曝光后，迅速引发网友关注和围观，其硬派机甲风的设计，符合不少时下年轻人的喜欢。虽然新车定位介于坦克500和坦克300之间，但坦克400这款车无疑是一款主打性能不同、设计不同的全新硬派SUV风格。

至于新车的售价，目前还没有更多消息。如果它卖20万出头，会成爆款吗？对于坦克400的定价，你觉得多少合适呢？欢迎文章下方评论区留言，和我们互动交流！

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利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

值得买。

1、长城M4的二手车价格通常比新车更为实惠，对于那些预算有限但又需要购买代步车的消费者来说，二手车是一个很好的选择。

2、长城M4的外观设计时尚，线条流畅，非常符合年轻人的审美需求。

日前，长城汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。

利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好

财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。

所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。

和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。

如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。

具体到品牌方面，哈弗品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%；欧拉品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连坦克品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。

如果具体到车型方面就更能够说明问题了，哈弗H6在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。

甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。

对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？

曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌对抗合资品牌的排头兵。

如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。

而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。

但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。

在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是坦克300上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。

随后发布的坦克500更是长城的圆梦之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。

但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。

纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的市场上有着很大的占有率。

但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。

而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了比亚迪海豚等车型。

新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝

长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。

在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。

我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。

这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。

在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。

我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。

加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？

3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。

首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在上海车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。

枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等车型。

但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。

结束语

长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。

中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。

好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。

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