屯溪个人二手车_屯溪开源二手车

1.济南最大的二手车交易市场地址

2.青剑湖到苏州开源搅拌站怎么走

3.中国未来十大热门行业是什么?

4.汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

5.下坠的优信：全国购失灵了？

6.人人车买车靠谱吗？有没有什么套路？

7.自学 Java 怎么入门？

11月19日，在2020中国汽车经销商高峰论坛的“突围-存量下的精进开源”分论坛上，河北众诚汽车易手车总监葛珲在《零售让4S店二手车良性向前》中讲到，二手车业务是带动经销商可持续发展的引擎，河北众诚通过打造体系化、规模化二手车零售业务，从培养专业的二手车团队、开展有针对性的市场活动以及对二手车多品牌的市场宣传，结合厂商给予销售政策的支持等方式，形成良性的新旧车一体化循环体系，更将形成经销商挖掘二手车红利的最有效方式。

演讲实录

各位尊敬的领导、嘉宾们，大家下午好！

2020年新冠疫情以来，以及中美贸易战进一步升级，美国大选对于我们有一定的影响，在这个前提下，中国汽车消费作为普通老百姓非常重要的消费之一，对于我们的冲击还挺大的。比如说信贷，保险，还有汽车装饰，等于毛利在逐年的减少和下降的前提下，如何寻找新的增长点和盈利点，成为汽车人最关注的话题。二手车在4S店当中已经存在很多年，二手车在这样的环境下如何给4S店带来更多的利益和好处，这是我今天带来的内容。

首先先给大家介绍一下河北众诚，河北众诚成立于2006年，总占地面积20000平方米，其中展厅建筑面积1200平方米，售后服务车间建筑面积4700平方米。2006年至今连续多年获得上汽大众最高星级荣誉。河北省售后技术中心站。河北省培训标杆店。这是我个人的经验，我2011年入职担任销售顾问、销售主管、培训经理、销售经理、易手车总监。

首先我们来看一组数据，全国经销商数量有29774家，我们经营的状况如何？调查显示,今年上半年有48.4%的经销商出现亏损，42.9%的经销商持平,8.7%的经销商表示盈利。经销商退网1019家，新增824家，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业。

下面了解一下销量的情况，2020年1月10月累计销量，狭义乘用车是1492万台。我们卖了这么多车的背景下，我们的盈利情况如何？上半年品牌分化明显,经销商完成任务压力较大,只有21.5%基本完成销售任务,实现销量攀升,其中销量减少10%到40%，经销商占比较多,还有17.2%的经销商销量下降了40%以上。上午主论坛内容和反馈的信息，新车销量在逐年下滑。上半年未倒挂从经销商由20.1%减少到仅有16.4%。这一系列的数据都反应新车的市场，或者新车的状况非常不好。在这种前提下，让我们更多的思考如何去做二手车。

这是2015年到2020年9月份二手车交易情况，二手车目前是趋势，我们要去做，从增量市场逐渐转变为存量市场。这个市场我们如何去做？刚才我们看完了交易量，我们了解一下交易额。交易额从2012年一直到2019年，每年都是双位数的增长，大家看到数量以后，肯定想的是我们能不能分一杯羹，或者带来更多的利益，这是我们所有人都要思考的。

这是乘用车的分析，作为我们二手车人，我们更加关注什么？包括增购的比例逐渐的上涨，我们的客户群体从哪里找？从换购和增购，但是这不仅仅是我们二手车人自己的问题。新车销量的下滑和二手车的增长，这是相互弥补的问题，我们不能指望二手车的销售做的如何好，而是和新车的销售一起联合来做。

这是按车系分析，包括车龄，二手车逐年置换的比例和占比。用绿色标注是纵向比较突出的，横向比较突出是用红色标记的。从这组数据可以看出一个问题，国产车换购的几率更大，合资车是5-8年才会换购。这张从我二手车的角度来看，如果换掉了，或者买的国产车，我们考虑的是如何把这些客户换购，因为从大众品牌来说，这种产品力和影响力，还是可以影响一批国产车的客户。从这个数据来说，上午主论坛向博士说到中国汽车，从换购的时间来看，咱们国产的汽车对客户的认可度非常重要。

我们希望通过二手车业务，把公司的利润和我们的毛利尽量往上提升，为公司营造更多的盈利点。这两点如何做，或者在这个期间又该怎么考虑？刚才看数据二手车非常好，二手车在上升，但是实际在一线当中，二手车是不是像我们想象中的那么好？其实并不是，在日常工作中还是有很多的苦恼的。这里我总结几点，就是痛点，第一，车源问题，不敢收、车况差、零售占比少。第二，客源，渠道窄、口碑差。第三，管理，专业性不足，体系规范不健全。第四，销售，单车毛利低。这四点内容问题出来了，我们应该怎么解决这些问题？到底最根本的痛点是什么？我认为最根本的痛点就是零售，二手车部门或者4S店的二手车只有不断的提升零售占比，才有可能把这些问题解决掉。零售如何做？具体的工作内容难点有哪些？我们的思路和方法是什么？下面我们分析一下。

首先车源模块，车源模块是数量少，我们通过高价收车策略，所谓高价收车策略不是一股脑的把这些车都收过来。我们利用厂家给我们政策，包括置换补贴，还有认证车的政策，尤其对车况非常好的车型，从我们这边考虑一定是高价收，因为只有好的车型才能卖好的价格。高价收车不了解市场不了解行情肯定不行，所以必须要有非常重要的市场把控，才能够把价格提上来。

车况差，一车一价一况，现在市场上有很多不好的车怎么办？所以我们的思路是一车一价一况。现在市场上不够收购事故车、泡水车、火烧车，我认为这个思路是对的，如果是收购事故车、泡水车、火烧车，一定要跟客户说明白，所有的客户都会考虑这个车型，因为我们会有这个想法。从二手车的换购价格区间来换算，3万元到5万元，我们二手车的置换达到33%以上。从价格区间可以找到这种市场，所以很多人换二手车，是因为价格。零售占比少，从二手车市场来说，二手车做起来以后，有很多的收购点，或者中级或者大型的收购厂，在参差不全的体系里面，我们要去完善体系。

从客源来说，渠道窄，渠道窄跟零售上面的渠道，从自身的问题解决，一个是位置的特殊性，还有销售顾问，这一块想跟各位沟通销售顾问的内容。二手车的销售顾问一定让他们多去外面走一走，而不是去搞几款车。还有针对展厅顾问，新车销售顾问，我们要对他们进行相关的激励，否则靠十几个二手车人员不足以达成公司制定的目标，也不足以达成公司为零售增收或者毛利增加的目标。

关于口碑差，二手车口碑差，可能大家关注过或者接触过的，二手车更像一锤子买卖，这个车卖给你就完事了，以后再也不打交道了，这个就是如何做服务，如何让我们的客户为转介绍做铺垫。首先要给他们提供车况保障，以及买完车以后提供的满意度调查。

管理模块，专业性不足，4S店如何把这些人整备过来，或者培养起来，能够让自己的团队越来越强，我认为人员能力，还有设备上一定要先进、专业，我们总结的是评估、整备、翻新技术，这些都尽量做到与新车的接待标准和服务标准，以及外饰内容更加有吸引力。还有客户到底想要什么样的车，他的需求到底是什么，我们的车源能不能满足他们的需求，这是我们二手车具备的能力，而不仅仅是新车建立的能力。

规范不健全，流程执行，我们主要是过程监控和绩效考核，客户的售出满意度要有监控，如果不满意我们要对销售顾问进行考核，如果满意，当然我们对教授顾问会有奖励。

销售模块，河北众诚在二手车做了什么？首先培养专业的人员团队，其次是针对性的市场活动，还有多品牌的市场宣传，以及卓越的市场管理，卓越的过程管理，高标准的车辆整备，展厅专属车位，厂家政策支持运用，难忘温馨的交车仪式。我们让客户感受到在众诚的二手车和外面的二手车不一样，我们针对这些内容具体做了哪些不一样的内容？我跟大家分享一下。

首先是的团队，团队由易手车总监，下面有评估师、销售顾问、整备师、在评估师下面有展厅评估师、渠道评估师。在销售顾问里面有展厅销售顾问和渠道销售顾问。只有在二三十人的团队里面，每个人都去销售业务，才能在行业里面做到领头羊的状态。

今年夏天的时候，我们做了一个专门二手车的活动，我想分享的是二手车把车源分享过来，平时客户会说帮我找一找车，当我们有了客户信息和车源信息以后，如何进行匹配，匹配以后如何让客户减少顾虑，通过活动的氛围，更多的转化和提交，提交我们的转化率，提升我们的利润，这边在新车展厅里面搞专场活动，我觉得还是不错。

这个是政策宣布内容，所有活动都会涉及到这个活动，这个是大家来找茬，店里准备了13辆车，只有一辆车顾客找出问题，让客户找这个车有哪里不好，这样进一步加深对二手车的信心。如果找出来怎么办？这个也不是坏事，这让我们的整备工作做的越来越好。

另外，日常在展台摆放一台二手车，毛利最高的车会摆在这个位置。也是每天提醒销售顾问会卖的车，大家不用担心是不是会对新车有影响，其实影响非常少。在开口率提升的情况下，2个人跟30个人说这件事，绝对是两个概念。

下面是整备的内容，分为内饰美容和外观美容，内饰和外观，任何的瑕疵，在推出产品之前要处理完毕，达到最好的状况，才能让车辆的价格卖更高，让利润更加丰富一些。

这边是具体的执行流程，执行流程首先要按照上汽大众对我们的要求，正常去写评估单，同时我建议大家注意一些细节，就是白手套，这个白手套是去评估汽车，给客户做整车的评估以后，给客户报一个合格价格区间，通过价格区间了解客户心理预期是如何，给予客户心理价格区间的理由是什么？就是通过这张评估单，一定要去通过评估单让客户更加认可你价格框架，我贵在哪儿，便宜在哪儿？跟外面对比，别人的价格是什么样的，我的价格高在哪里？低在哪里？都要有理由，都要告诉客户，这是我们的内饰检测，底盘检测，以及交车仪式。很多朋友可能会忽略交车仪式，新车4S店会搞的非常隆重，但是二手车的业务很多被我们忽略，我们希望各位把二手车交车仪式重视起来，从数据来看，我们整个新车的销量不断下滑，二手车销量不断上升。唯有服务做得越来越细腻，才能把二手车做的越来越好。

这是宣传，我们通过微信的形式，当然这个形式可能很多人都采用过，又不用花钱，又能够采用快，把精品车做成微信九宫格，发出去以后，从之前的经验来说，回复很快。而且还有一个好处，目标很准，因为都是朋友圈，立马问你，信息会马上回到二手车部。

我们说完这些做法之后，是什么东西支撑我们来做这些东西？也就是厂家的政策。上汽大众对于经销商的一些政策支持，分别有2年无息和3年低息，同时还有置换补贴，车型全最高可以达到一万元。还有官方认证，原长质保，这三个情况是高价收车的靠山，我们的底气哪里来？更多是依靠厂家的政策来做这个事情。

众诚做了什么？RSE方法和工具，我们根据销售新车的内容融入到二手车里面，这里面有二手车更加去关注的指标，有几点值得我们二手车考虑，首先是客源管理，客源管理有线索管理、现场接待。潜客资源管理：潜客跟进、需求分析、异议处理、战败管理、休眠客户管理。团队管理：弱项识别、弱项辅导、弱项提升、重点客户管理。目标管理：目标设定、目标分解、目标达成。

这是我们在正常情况下，每天的统计表。这是提升方案，这是我们公司在今年3季度到4季度目标的调整，内容涉及到评估线索的收集，以及销售顾问的评估和置换目标的考核，以及对后期满意度的回访以及内容的回访，涉及到三个内容，这边跟大家简单的介绍一下。

做二手车，经历这么多年以后，越来越好，如何保持下去，我们什么样的心态？匠心精神。引自《程序员修炼之道》的一句话：“我等采石之人，当心怀大教堂之愿景，所有项目都有展示才能的空间。”希望这句话送给所有的二手车人，这个行业路很多，希望二手车行业在未来比新车做的更加优秀、更加专业，这是二手车人的愿望。

最后，我代表河北众诚欢迎各位朋友我们一起学习提升，也欢迎各位来到河北众诚，大家进一步探讨，谢谢各位！

济南最大的二手车交易市场地址

8月18日，吉利 汽车 正式发布了2021上半年的业绩情况。2021年上半年，吉利 汽车 营收450.32亿元，同比增长22.3%。

其中，领克品牌实现营收143.2亿元，同比增长78.13%。而在净利润方面，2021上半年合营公司（领克+吉致金融）净利润同比增长62%，其中领克净利润增长144%，达到4.62亿元人民币。

营收方面的增长得益于销量的提升。资料显示，领克 汽车 2021年1-6月累计销量达到107873辆，同比增长96.98%。 这是领克品牌自成立以来，首次在半年时间里突破10万辆销售关口，年终有望接近20万辆销售的 历史 新纪录 。

单车净利润回到4282元

根据此次吉利方面披露的数据，2021年1-6月，领克品牌累计实现了4.62亿的净利润。从总量上来看， 这一净利润总量相比2020年同期增长144% 。

对于领克品牌净利润大幅增长144%的原因，一方面是2020年受疫情影响导致经营情况偏低；另外一方面则是高溢价产品与高销量叠加之下的单车净利润大幅提升。

此前资料，领克 汽车 2021年1-6月累计销量达到107873辆，同比增长96.98%。

汽车 预言家计算得知，2021年上半年， 领克单车净利润达到4282元，这一数据相比2020年同期3451元的净利润增长了24.1% 。

销量同比翻番，单车利润同纬度增加 。这说明了领克不仅在销量上克服了自身存在的瓶颈阶段，在单车的成本管控上也进展到了新的阶段。

领克是吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 合资的品牌，依托于吉利大架构之下，能够最大范围的在体系之下集中优势发展。比如最烧钱的平台架构。CMA架构在前期开发的时候是由吉利和沃尔沃共同投资，让双方的投入产出比效率大幅提高，带来的结果就是领克能够快速的适应节奏推出新的产品。

在领克成立的五年时间里，领克依托吉利成熟的CMA基础模块架构，陆续推出了01、02、03、05在内的多个系列产品，并快速打造了年轻态消费圈层，形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的立体产品矩阵。

截止目前，领克的零部件体系实现了与沃尔沃 汽车 、吉利 汽车 的联合采购，通过规模化效益使车型的研发更加高效。同时，全球采购以世界一流的供应商力量保证了领克产品的高品质和高价值。

领克在核心技术、供应链整合、智力资源共享等领域都深度受益于吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 。目前领克品牌累计销量已突破50万辆，预计今年将突破60万辆，规模效应凸显，盈利能力有望显著提升。

同比增加96.98%的销量不是“以价换量”

对于 汽车 企业而言，利润的“增加”与“改善”，归根到底的办法无外乎：“节流”与“开源”。

“节流”层面，领克做到了对产品成本的精准把控；在“开源”之上，领克坚持产品价值策略， 在终端市场为用户提供超值服务，不搞简单的“价格之战” 。

在当前行业“降价促销”动作成风，“降维打击”策略频出之时，领克选择价值坚守需要一定的品牌定力。

而这种定力来自于领克的品牌坚守———— 要让消费者付出的每一分钱都要值得。 对于领克而言，始终努力做有价值的产品，提供足够价值的产品给消费者，而不是一味的减配降价。 领克过去到现在，始终坚持“以质换量”而不是“以价换量”。

这一结果在此次的财报业绩当中也有了充足体现。

此次在财报中，吉利 汽车 披露2021年上半年吉利（不含领克）平均单车收入为75258元，较2020年上半年增长6%，吉利（含领克）平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。

根据上述数据计算，在2021上半年，领克品牌的平均单车收入达到127410元。尽管平均单车收入相比2020年同期有约1000元的下降，但结合前文所述的4282元单车净利润计算， 2021年领克的单车净利润率3.36%，这一数据在2020年同期2.69%单车净利润率的基础上提升了四成（25.17%） 。

单车净利润率的提升，与高价值产品密切相关。

事实上，从05、03+开始，领克就在不断试探自身品牌的高度。不久前发布，领克品牌对外发布了02 Hatchback、05 PHEV、09等一系列产品，在丰富产品矩阵的同时不断提升领克品牌单车平均价格与利润。

汽车 预言家了解到的信息是， 当前领克全新01加权平均售价是18.13万元 ；领克用户的增换购以及转介绍率达71%，这个数字甚至高于很多合资品牌。同时，领克二手车的保值率也位居中国品牌前列。

根据权威机构此前发布的《2021年2月中国 汽车 保值率报告》显示， 领克 汽车 的三年保值率达到64.5% ——这一数值甚至超越了大众、奥迪、宝马等合资品牌，问鼎自主品牌三年保值率冠军。

之前舆论一直质疑领克能否和当前吉利品牌拉开市场空间，从而避免形成内部资源互耗。 从目前财报体现出的情况来看，领克已经和吉利品牌形成了事实的市场错位竞争形态 。在未来，随着低价和老旧产品的逐步淘汰，领克模块化造车的高品质、高价值和高效益或将得到进一步释放。

“走向全球的中国高端化品牌”

或许从企业发展的角度来看，领克品牌当前还不能算是完全成功，但至少已经踏出了初步成功的一小步。领克当前的动作，打破了合资品牌对国内中高端 汽车 市场的垄断， 也为中国 汽车 品牌高端化摸索出一条切实可行的发展路径 。

在这条路径上，领克坚持高举高打，保持价值体系不动摇；坚持品质为上，对产品品质坚决不妥协；坚持年轻化场景满足不动摇，致力于提供最潮流的产品；坚持全球化，对全球市场布局发展战略不退步。

在这条路径上，领克身后其它的品牌，或早早放弃体系化优势，各自为战；或聚焦一两款高溢价产品，忽略整体策略平衡发展；或集中力量提供某一场景需求，忽略品牌产品策略布局……

现在来看， 领克的经营不能说是多么的高明，但至少找到了一条适合自己的道路 。

伴随国内销量和利润的稳定，领克的 " 欧洲计划 " 也在不断加速。

领克品牌诞生之日，就着力打造一个全球化的高端品牌，并制定了全球化战略，为全球用户带来高端品牌的中国体验。在国内用户稳步增长的同时， 领克 汽车 充分利用完善的全球资源，稳步推进欧洲以及全球市场的拓展 。

2020年9月，领克“欧洲计划”正式开启，随后在荷兰阿姆斯特丹与瑞典哥德堡、比利时安特卫普开设了三家Lynk&Co Club(领克)体验店。领克计划在2021年底前再开设4家Lynk&Co Club体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰。其中柏林线下体验店计划在9月17日正式开业。

2021年初，首批全新领克01启运欧洲，实现整车出口欧洲的常态化。

而根据此次吉利财报披露，2021年6月，领克品牌 汽车 出口至欧洲市场的发运量为650辆，1-6月总发运量为3646辆。

根据品牌最新规划，其还将于今年推出“亚太计划”，旨在持续开拓国际市场。有消息称领克今年将进入中东海湾六国市场，目前已经启动相关项目招标，除此外领克也有望进入吉利耕耘数年的东南亚市场。产品矩阵的不断拓展及全球化版图的持续扩张为领克发展带来底气与机遇，在欧洲市场初获成绩的领克，正翘手布局新的全球蓝图。

青剑湖到苏州开源搅拌站怎么走

济南二手汽车交易市场总汇

济南华舜旧机动车交易市场

济南华舜旧机动车交易市场有限公司是经济南市工商行政管理局依法注册登记，合法经营，依法纳税的企业，提供旧机动车交易一站式服务。 公司主要经营项目：办理旧机动车交易手续(可提供全程免费服务)；代办转籍过户、挂牌手续；办理现金收购、寄售代销、以旧换新、以旧换旧各种旧机动车和工程机械业务，现有各种型号旧机动车可供选购；提供旧机动车询价、信息咨询、免费发布服务。 公司长期从事二手车交易服务，有极为丰富的业务经验，公司秉承诚实守信、服务周到的宗旨，在业内树立了良好的口碑。

地址：济南市天桥区航运路2号(原山东汽车城旧车市场西行200米路南)

山东润华二手车交易中心

山东润华二手车交易中心(山东旧机动车交易中心)是原国内贸易部和山东省人民政府批准设立的国家级大型的规范化的旧机动车交易市场。市场由润华集团股份有限公司主办，位于济南市经十西路239号(从西郊段店往西1800米)“润华汽车广场”内。地理位置优越，交通便利，位于济德高速公路的交汇处，是进出济南的交通要道。

济南市工商局、济南市公安局车管所、山东省物价局进驻市场联合办公，从评估定价到验证过户实行一条龙服务。中心的主要功能和业务范围包括：旧机动车评估定价及旧机动车现场交易、收购、销售、寄售、化购、代销、以旧换新及信息服务，并为买卖双方办理过户、上牌、保险等一条龙服务。根据经济发展的需要，山东旧机动车交易中心将努力扩大旧面动车交易规模，完善内部管理，不断提高服务质量和水平努力提高社会效益，将市场建成为全国的具有较大影响的一流的市场。

地址：山东省济南市经十西路239号(润华汽车广场内)

济南华瑞源二手车市场

济南华瑞源二手车市场是经济南市政府有关部门审核批准创建的一家集新车销售、新旧车置换、二手车交易的大型汽车超市。市场座落于西外环路68号，地理位置极其优越，一万余平米的新车展厅和六万余平米的厅外二手车销售广场成为汽车经销商的经营舞台。市场以“客户的需要就是我们的工作，做诚信生意”为目标，让准备置旧换新的客户换回自己满意的新车为目地，来搭建4S店与客户置旧换新的平台。

地址：济南市西外环68号

山东泰圣源旧机动车交易市场

山东泰圣源物流发展有限公司，位于工业北路中段郭家村，东临鲍山文化，西承殷商古韵，北靠田园新城，南望汽车基地，周边企业云集，环境优雅，交通便捷，具有广阔的发展前景。该公司占地120余亩，建筑面积3万多平方米，拥有固定资产5800万元，现已成为济南东部地区集运输、仓储、配货、旧车交易、汽车修理、配件销售于一体的多功能，综合性大型物流基地。 公司下设泰圣源物流配货中心、泰圣源旧车交易市场，泰圣源汽车配件商城、金宝物资储运站等四家分支公司。 二○○五年十月，公司仅用十五天的时间建成了功能齐全的泰圣源旧机动车交易市场，并于十月十八日正式开业运营，市场占地60亩，建筑面积5000平方米，硬化水泥停车展位2000多个，总投资800万元，目前市场已入驻经营业户160多家，各种进口、国产汽车300多辆，日交易量20多辆，交易额100多万元。泰圣源物流市场占地60亩，建筑面积4000平方米，入驻物流企业100余家，运营收入6000万元，利税300万元。

地址：济南市工业北路72号(开源路1号)

山东泺口旧机动车交易市场

山东泺口旧机动车交易市场是经山东省工商行政管理局依法登记注册的省内规模最大、设施最齐全的旧机动车交易市场，市场总占地面积约200亩，建筑面积68000平方米。 市场地处济南市无影山北路北首与二环北路交界处，距离济南市公安局车辆管理所仅3公里,临近济青、京福、京沪高速公路及104、220、308、309国道，市内乘114、127次公交车可直达市场，交通十分便利，具有得天独厚的地理优势。 这里是经销商的家园。经营各种旧机动车的经销商、置换公司、拍卖公司、经纪公司、中介机构及汽车用品、美容装潢、维修配件等经营业户在这里可以享受到最优惠的服务。市场服务功能齐全，具有旧机动车评估、交易、拍卖、现今收车、旧车咨询、新旧车置换、代办过户、汽车美容、维修、保险、新车展示、销售、等一条龙服务，还设有广告、餐饮、小商品、住宿、银行等服务网点，并开展周六、周日旧机动车集中交易和旧机动车月月拍活动；评估检测、办证过户、餐饮住宿，全方位的服务，是旧车交易、新旧置换等各商家的首选交易场所。

地址：济南市天桥区无影山北路北首2号

山东金光旧机动车鉴定评估有限公司(交易市场)

山东金光旧机动车鉴定评估有限公司成立于2000年9月，是经山东省贸易办公室、济南市人民政府财贸办公室批准，在省工商局注册登记的省级股份制企业。公司组建以来，充分发挥技术和人才优势，形成了以济南为中心，业务辐射山东省及周边地区的旧机动车鉴定评估和信息反馈的经营服务体系，为广大客户提供优质高效的综合性服务，是集旧机动车交易、转让、抵押、拍卖、典当、交通事故、保险核赔、破产清算及法律诉讼委托的旧机动车鉴定评估机构。公司位于济南市经十西路216号，地理位置独厚，交通便利。现有员工60余人，其中：旧机动车高级鉴定估价师2人、中级鉴定估价师11人、其他专业技术人员16人，在旧机动车鉴定评估领域有丰富经验。

地址：济南市济南市经十西路216号v

中国未来十大热门行业是什么?

驾车路线：全程约17.2公里

起点：青剑湖

1.从起点向东南方向出发，行驶100米，右前方转弯

2.行驶40米，右转进入阳澄湖大道

3.沿阳澄湖大道行驶6.7公里，朝无锡/吴江/G312/通源二手车市场方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.5公里，左转进入沪霍线

5.沿沪霍线行驶1.1公里，朝沪宁高速/苏州古城区方向，右前方转弯

6.行驶150米，直行上匝道

7.沿匝道行驶310米，直行进入娄江快速路

8.沿娄江快速路行驶310米，朝东环快速路/相城大道/G42/G2方向，稍向右转进入官渎里立交

9.沿官渎里立交行驶620米，过坝基桥约80米后，直行进入东环路

10.沿东环路行驶950米，过向阳桥，稍向右转进入东环路高架

11.沿东环路高架行驶4.0公里，过左侧的葑谊写字楼，在苏嘉杭高速/东兴路/北港路出口，稍向右转进入苏州东南环立交

12.沿苏州东南环立交行驶，过东南环立交约370米后，直行进入东环路

13.沿东环路行驶170米，过东南环立交，左转进入独墅湖大道

14.沿独墅湖大道行驶380米，右转

15.行驶220米，到达终点(在道路右侧)

终点：开源

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

未来十年中国的十大热门行业都是仁者见仁，智者见智的。

1、共享经济：我们身边至少有100种东西虽然我们拥有但是我们却不是总是在使用（房子，汽车，办公室，自行车）。共享经济可以让其他人在我们没有使用这些东西的时候使用它们。这已经是一个十亿美元的行业了（由AirBnb领导）。然而我们还没有看到那些更大的，可以很容易达到上百亿的公司。在美国有人使用Flightcar租借了50天的汽车使用时间，这有着巨大的潜力。这个行业中上百种耕耘不同产品的公司正在显露出来，比如AirEnvy和Homejoy，类似于研究实验室之类的东西也将成为这种模式的一部分。

2、电动汽车：Tesla正在生产一种可持续的电动汽车。然而，在改善电池技术、建立充电站、生产汽车的道路上我们依然由很长一条路去走。更可能的是这将会成为一种替代行业。

3、物联网：我们的电脑是互联的，我们可以通过电脑来交流。然后我们的手机也可以连入互联网了。Gartner估计，到了2020年，全球至少有260亿的设备能够实现互联。这意味这我们每个人的家里至少有25到30台设备能够相互“沟通”。

4、3D打印：30年前，印刷报纸只能很大的印刷报社能够做到。除非你是一家大公司，否则印刷对你来说是相当不方便的，而且必须依赖于印刷厂。后来打印机出现在人们的桌子上了，文档管理出现了重大的变革。这种情况也将会出现在3D打印的世界。现在只有大型工厂可以涉足制造业，3D打印的变革将会创造大批量的第二产业，产生全新的产品。

5、智能城市：Google正在制造无人驾驶汽车，斯坦福大学正在研究智能垃圾箱（当你扔垃圾的时候垃圾箱可以自动识别分类垃圾），我们的污水处理系统也将变的更加智能。在未来大量的无聊的重复性工作将由智能机器人自动完成。

6、开源项目许可和管理：开源运动已经过去20年了，然而直到现在才有大的组织开始走在开源的道路上。我们距离转折点依然很远。上千亿的价值的软件将会开源，这将会为开源许可、支持和管理增加复杂性。

7、太阳能：和常规的能源相比，太阳能依然太贵了。然后生产太阳能的花费正在慢慢的降下来。以目前的速度，在10年内太阳能将会和传统能源一样便宜。这将会彻底的改变这个行业，这将会发展成一个万亿的太阳能行业。

8、在线教育：MOOC撕开了传统教育的表皮，然而把视频放到网上不会创建一所学校。教育是一个万亿的市场，我们依然需要20年让教育行业达到转折点。

9、比特币：硅谷有很多人相信比特币将会是下一个大事情。就像互联网解放了紧握在大公司手中的信息一样，比特币想对货币做相同的事情。我对此抱有怀疑，但是我能看到众多的第二产业围绕比特币的生态系统形成。

10、智能微尘、可编程元件、纳米技术：这是科学小说中的一部分，部分留存在研究中。可能20年都不会出现，但是这有着巨大的潜力去改变我们的穿着的方式、疾病的看法、获取能源的方式和开车的方式。

下坠的优信：全国购失灵了？

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

人人车买车靠谱吗？有没有什么套路？

配图来自Canva

此前，优信陆续剥离一成购、优信拍、金融等业务，力推全国购业务。而今，优信赖以生存的全国购业务业绩不乐观，在疫情、外部竞争影响下，更显得力不从心。

近日，二手车在线商城优信集团发布了2021财年第一季度财报，财报显示，优信2021财年第一季度营收6220万元，同比下降84%。非GAAP下调整后净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。

相比疫情较为严峻的前一季度（一月份至三月份），优信整体营收没有增长反而环比、同比都下降不少。优信2020年第一季度财报（4月26日，优信才调整财年的截止日期）显示，总营收为1.039亿元人民币（约合1470万美元），而上年同期为3.358亿元人民币。

显然，二手车市场回暖之际，优信还在疫情寒冬里挣扎。

二手车市场回暖

几个月前，突发疫情给汽车行业，特别是依赖线下渠道的二手车市场造成了严重的经济损失。

据中国汽车流通协会数据显示，受疫情影响，2020年1-6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61%，降幅进一步收窄；交易金额为3394.28亿元，累计交易额同比下降21.72%。

好在国内疫情管控得当，汽车业积极复工复产，加上利好政策助推，二手车市场逐渐回暖。

一方面，受疫情影响，部分消费者收入缩减且入不敷出，而这时二手车商开展的优惠活动，正中消费者下怀。因为比起新车，二手车门槛更低、性价比也高，二手车需求大幅增长，二手车经销商也算因祸得福。

另一方面，为了加快复工复产节奏，也为了促进消费，国家确定了二手车经销增值税减按0.5％征收的规定。

根据《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

减税增收的政策利好，市场需求和销量情况有所好转，二手车市场逐渐回到疫情前的增长状态。不过，优信似乎没能随着市场回暖而缓过劲来。

优信仍深陷寒冬

成立多年，优信二手车长期处于亏损扩大与现金流紧张等问题中。

财报数据显示，从2016年到2019年，其亏损额分别是13.9亿、27.4亿、15.3亿、19.9亿。另外，截至2020年6月30日，优信的现金和现金等价物，从上一季度的3.425亿元人民币（约合4840万美元），减少至2.408亿元人民币（3410万美元）。

本以为在一系列的“业务大甩卖”后，优信能走上盈利正轨，不料受疫情影响优信2C交易量同比下滑，营收持续降低，仍在亏损寒冬里挣扎。

优信2021财年一季度财报数据显示，优信2C业务收入为5170万元（折合730万美元），低于去年同期的3.41亿元。其中，佣金收入为人民币2860万元（折合400万美元），去年同期为人民币17890万元；增值服务收入为人民币2310万元（折合330万美元），去年同期为人民币16210万元。

佣金收入、增值服务收入减少的原因，主要是交易量和GMV的减少。财报显示，第一财季优信2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元。

显然，虽然优信力推全国购模式，但是疫情攻势太猛，之前可行的全球购模式，也难以抵御突如其来的市场噩耗。而且，即使是在市场在回暖的阶段，优信还是旧疾难愈，对于交易量有心而无力。

另外，由于业绩不好看，优信股价继续走低长期飘绿，而市值也已经缩水到了极致。优信股价为0.88美元（2020-09-09美东时间），总市值为2.62亿美元，相比上市之初的近28亿美元市值，已经大幅跌去约90%。

从当前营收数据来看，优信想在短时间内实现盈利，压力不小。不过，好消息是优信为应对疫情而做的降本增效举措，有了些许成效。

缩减成本，高强度节流

降薪、裁员、停工待岗……为抗击疫情带来的冲击，二手车平台不约而同的选择了缩减各项开支保存实力。

为此，优信也采取了灵活办公、裁员、降薪等举措。而积极调整后，优信营销费用、管理费用、研发费用都实现了大幅度缩减。

2021财年第一季度财报数据显示，销售与营销费用同比下降60.6%，至人民币1.158亿元（1640万美元）；一般管理费用同比下降29.0%，至8690万元人民币（1230万美元）；研发费用同比下降28.5%至人民币2280万元（320万美元）。

也因为成本降低，优信本季度亏损小幅缩窄，缓步迈向盈利正道。财报数据，非GAAP下调整后，优信净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展现了优信作为一个头部二手车平台的管理实力。

当然，从电梯间里禁声的二手车平台不止优信，还有瓜子二手车、人人车。

瓜子二手车母公司车好多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬；还有网络传言，人人车虽然未曝出因疫情裁员，但员工薪资打5折。

方今，疫情影响告一段落，“缩衣节食，囤粮过冬”的二手车平台也开始盘算，如何进一步提升客户体验，增强竞争优势，以期尽快重振旗鼓。

自建二手车库存“开源”

剥离一系列业务后，面对外界质疑，优信推出全国购挡住了悠悠众口。只是，随着瓜子二手车、人人车等平台纷纷加持全国购模式，优信只剩全国购一个砝码显然不够稳妥。

单从月活量来看，瓜子二手车月活量已是优信的三倍之多，谁强谁弱一目了然。极光iAPP近日发布App统计数据显示：2020年5月二手车电商平台活跃用户量前四名分别为，瓜子二手车优信二手车、人人车、淘车二手车，月活跃用户量分别为689.82万、200.57万、60.74万、10.9万。

面对激烈的市场竞争，优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示：从强金融驱动到产品和服务驱动的转变，优信更加专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务。

而在新财报里，优信将“专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务”的目标，进一步明确成“优信准备自建二手车库存”的行动。

自建二手车库存意味着，自家出售的二手车质量有保障，一定程度上满足了优信提高购车服务的目的。正如优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨所说的：在市场上挑选二手车，采购这些车辆，并安排整修和翻新，使其升级到全新状况，然后再出售给客户确保了车辆品质。

但是，从做平台连接车商、客户到做自营收车业务，模式的改变必将面临资金投入问题。据悉，人人车此前也上线了与此类似的包卖业务，但因资金不足而停滞。再有，优信作为B2C平台，自营收车业务必然与车商形成竞争关系，好不容易建立好的合作关系必然会受影响。

不可否认，如果优信自建二手车库存业务能够顺利运行，那其又将成为全国购之后的一大“利器”。但有利益的地方就有竞争，二手车市场当然也不能免俗，而自建二手车库存业务也难免，会成为二手车平台争先占领的阵地。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自学 Java 怎么入门？

人人车买车不靠谱。他们平台的套路如下。

1、人人车app借助平台的力量找到了好多个人车源，但是光有卖家却很少有买家，于是他们就开辟了另外的渠道，他们专门卖给二手车车商，他们有了车源信息会主动的询问合作过的二手车商，如果价格合适，他们会收取少量的费用，于是车子流向了二手车市场，而他们所赚取的服务费就是从车主身上压榨过来的。

2、二手车行业有两个很重要的点，价格由谁来定，质保的信用证书，诚信的基础在那。首先是价格，价格一定是有市场来决定。买家，卖家和中间商都没权利来确定价格。一个东西价值，取决于有人愿意话多少钱来买他。

3、其次就是信用证书，有没有政府部门或大的平台像支付宝，微信这样的做信用证书。很简单的一句话就是，我为什么相信你，你有什么可以值得相信的地方。还有他们出的一个边开变卖的模式，很鸡肋。一辆车有多数卖家想看车，就要不断整合双方的时间。对于卖家来说很烦，对于买家这里很不方便。

自学的困难就是，不知道该从哪里开始，才怎么学，没有一个系统的学习路径，现在黑马程序员最新上线了java学习路线图，非常好的解决了一个难题，可以去搜索看一下。

一、java基础

学习任何一门编程语言，首先要学习的是基础语法，开启Java学习的第一步，当然就是深入掌握计算机基础、编程基础语法，面向对象，集合、IO流、线程、并发、异常及网络编程，这些我们称之为JavaSE基础。当你掌握了这些内容之后，你就可以做出诸如：电脑上安装的迅雷下载软件、QQ聊天客户端、考勤管理系统等桌面端软件。

JavaSE基础是Java中级程序员的起点，是帮助你从小白到懂得编程的必经之路。

在Java基础板块中有6个子模块的学习：

技术树

二、数据库

互联网最具价值的是数据，任何编程语言都需要解决数据存储问题,而数据存储的关键技术是数据库。MySQL和Oracle都是广受企业欢迎的数据库管理系统。Java程序和数据库通信的最常见技术是JDBC，Druid和C3P0。学习这些数据库技术后，可以掌握数据库运维技术、复杂业务表结构设计规范、工作中常见的SQL操作、软件数据存储等。

数据库不仅仅是Java开发工程师的必学课程，也是其他语言都需要掌握的技能。用于对交互过程中客户的数据进行存储。

该板块包括关系型数据库和非关系型数据库。

例如：MySQL、oracle、redis、MongoDB等。数据库学习完毕后，可以将数据存储到数据库中，也可以通过SQL语句从数据库中查询数据，结合Java项目可以实现动态站点的数据的保存。

技术树

三、前端技术

浏览器展示给用户看到的网页就是前端，前端有三大基础技术分别为Html、CSS、JavaScript，这些学完后，为了做出更好、更炫的交互式体验效果，我们还需要学习jQuery、ElementUI、Vue、Ajax，以及打包工具webpack。学完这些技术后，我们可以开发微信小程序、响应式网站、移动端网站、开发类似京东一样的B2B2C商城、管理后台等。

Javaweb阶段包括前端、数据库和动态网页。Javaweb是互联网项目的入门课程，是学习后面高进阶课程的基础。

首先，我们先看一下前端板块。该板块主要包括如下几个模块：

学习前端技术后，可以完成类似京东、淘宝的前端工程的编写。

技术树

四、动态网页

掌握前端技术只能做静态网站，但它页面数据一成不变，而动态网站可以根据数据库中变更的数据实现不同的内容展示，应用更广泛，因此程序员必须要学会做动态网站。使用Java做动态网站，我们需要学习Servlet、Filter、Session、Cookie、JSP、EL表达式、JSTL等做动态网站的完整知识体系，学完可研发出OA系统、内容网站、BBS等。

动态网页是中级程序员服务器端编程的基础，是高级框架学习的必备课程，后期学习的框架、服务底层都是基于动态网页技术之上的。

该板块包括Javaweb核心技术、包括Servlet、Request、Response、Cookie和Session等，通过这些技术的学习可以完成动态站点开发，可更好的完成服务器端与客户的交互，让页面的数据“动”起来，做出小型的应用系统。

技术树

五、编程强化

前面学了JavaSE基础，但它在企业级应用中程序处理业务的效率并不高、扩展差，编程强化是对JavaSE基础的加强，将针对性的提高程序处理业务的执行效率、增强程序扩展性。编程强化将加强多线程高级学习，涉及线程内存、线程通信等技术。学完以后，能增加一个中级程序员的知识储备，无论在面试过程中还是将来技术的深入打一个良好的基础。

编程强化是对解决实际问题方面做一个深入的了解和应用，是对JavaSE基础的加强，对后期自动以框架和对一些服务框架的底层理解做支撑。

编程强化板块主要包括如下几个模块：多线程高级、涉及线程内存、线程通信等；JVM优化，对JVM底层进行调优来提高项目执行效率；NIO，同步非阻塞IO来提高效率。

学习该阶段，可以对原有项目进行优化从而使程序更快更稳定。

技术树

六、软件项目管理

公司开发都是团队协同开发，为更好的掌握实际开发，我们还需要学习常用的项目管理平台、版本控制器、项目构建工具以及自动化部署工具。项目开发一定是有版本升级的，管理好项目进度和版本需要Git、Maven、Sonar这样的系统平台。学习完软件项目管理后，将掌握整个项目实际开发过程以及整个项目开发过程中所使用协同开发工具。

JavaSE基础是Java中级程序员的起点，是帮助你从小白到懂得编程的必经之路。

在Java基础板块中有6个子模块的学习：基础语法，可帮助你建立基本的编程逻辑思维；面向对象，以对象方式去编写优美的Java程序；集合，后期开发中存储数据必备技术；IO，对磁盘文件进行读取和写入基础操作；多线程与并发，提高程序效率；异常，编写代码逻辑更加健全；网络编程，应用服务器学习基础，完成数据的远程传输。

学习该阶段，可以完成一些简单的管理系统、坦克大战游戏、QQ通信等。

技术树

七、热门技术框架

Javaweb掌握后，已经具备企业中实际项目的开发能力了，但它开发效率低，代码量大，开发周期长、开发成本高。企业中广泛使用一些优秀的框架技术来解决上述问题，因此我们还需要学习框架技术，项目开发中主流的Java框架技术有SpringMVC、Spring、MyBatis、MyBatis Plus、SpringData等。这些框架技术都是一个优秀程序员所必备的技能。

使用Javaweb进行企业级开发是完全可以的，但是开发效率比较低，所以对常用的逻辑操作进行封装就形成了框架，因此框架是企业开发的入门技能。

热门框架板块主流框架有如下几个：Spring框架，占据统治地位，其生态系统涉及各个方面解决方案；MyBatis框架，使用ORM思想对数据库进行操作。

该板块学习后，就可以进行真实企业级项目开发了，做出的项目也会更加符合企业要求。

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八、分布式架构

需要用到分布式微服务的技术。学习完该阶段课程，可以具备大型SOA架构和微服务架构能力，能掌握大型微服务项目必备技术和实际经验。企业发展过程中，业务量和用户量逐渐增加，为了保证系统的可用性，系统越做越复杂，研发人员增多，大家很难共同维护一个复杂的系统，往往修改部分内容，导致牵一发而动全身，所以我们需要升级系统架构，

随着互联网的发展，业务的复杂性和用户的体验性都需要提高，所以分布式架构出现了。该板块主要讲解的是分布式架构的相关解决方案。

主要包括如下模块：Dubbo，高性能的 RPC 服务发布和调用框架；SpringBoot，简化Spring应用的初始搭建以及开发过程；Spring Cloud，一系列框架的有序集合，如服务发现注册、配置中心、负载均衡、断路器、数据监控等。

该板块的学习，可以具备大型互联网项目开发的必备技术和实际经验，为进入BATJ打下基础

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九、服务器中间件

在分布式系统架构中，服务与服务之间的异步通信，是非常常见的需求之一，消息中间件的诞生正是为了解决这类问题。目前市面上的主流消息中间件有RabbitMQ、RocketMQ、Kafka，我们将学习这3个消息中间件，实现分布式项目中的异步通信。学习完这些后，可以实现分布式项目的异步通信、分布式应用日志收集、分布式事务等。

中间件板块是大型互联网项目中必备的。服务中间件可以帮助各子模块间实现互相访问，消息共享或统一访问等功能。其包括远程服务框架中间件，例如阿里（Apache）的RPC框架Dubbo等；消息队列中间件，例如：阿里巴巴开源分布式中间件RocketMQ、高吞吐量消息发布和流处理服务Kafka等。

学习服务中间件是中级JavaEE工程师必要技术，也是JavaEE架构师必须精通的技术。

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十、服务器技术

程序开发完成后，我们把它们打包部署到服务器中运行，所以我们需要学习常见的服务器技术，常见的服务器有Linux和Window server，Linux性能高，是当前主流。我们写好的项目需要用一个软件运行起来，这个软件叫web容器，我们需要在服务器上安装web容器来发布项目，当前主流的web容器有tomcat、jetty、nginx、undertow。

不管是使用原生Javaweb进行开发，还是使用框架进行开发，项目最终需要对外发布才能供全世界的人访问到，而服务器板块就可以解决这个问题，所以服务器是项目发布的必要技术。该板块包括虚拟化和web应用服务器的学习，主要包括如下几个模块：Vmware，虚拟机软件；Linux，专门用于服务器的系统；Nginx，集群部署时反向代理服务器；Tomcat，项目发布时主要使用的服务器。

该板块学习后，我们就可以把开发好的项目发布到服务器中，然后供你的小伙伴远程访问了，超酷！

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十一、容器技术

具备了服务器操作系统及web容器，我们就可以部署单机的站点，在分布式系统中，几十上百的服务，如果使用单机这种部署方式，会投入很高的人力，同时出错的几率也大。所以服务器虚拟化技术Docker也称为如今的必备技术了，Docker可以帮助运维人员实行快速部署，批量维护.使用Kubernetes实现自动化部署、大规模可伸缩、应用容器管理。

容器化技术是近两年超级火的一个专题，通过容器化技术可以对环境进行打包，方便移植，大大提高了开发效率。该板块包括容器化技术Docker和其平台管理引擎Kubernetes，其中，Docker 是一个开源的应用容器引擎，可以打包应用以及依赖包到一个可移植的镜像中，然后发布到任何流行的Linux或Windows 机器上，也可以实现虚拟化。而Kubernetes是一个开源的，用于管理云平台中多个主机上的容器化的应用，Kubernetes的目标是让部署容器化的应用简单并且高效。通过该板块的学习，你可以通过上述技术快速搭建环境，节省开发时间，提高开发效率。

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十二、业务解决方案

企业开发中会遇到一些通用的业务场景，诸如：搜索引擎、缓存、定时任务、工作流、报表导出、日志管理、系统监控等，那么这些通用的解决方案也有现成优秀的免费开源中间件，可供使用。诸如：ElasticSearch、Lucene、Solr、redis、MongoDB、slf4J、ECharts、Quartz、POI等。业务解决方案课程的业务方案和技术难点，解决了企业开发中90%以上的痛点和难点。

虽然我们已经具备了基础技术和高阶技术，但是要想与企业开发相接轨，还需要对实际项目的业务解决方案进行探究。而此版块就是在实际业务场景中的真实解决方案集合，常用的业务解决方案有如下：搜索业务场景解决方案、日志收集与分析场景解决方案、工作流引擎场景解决方案、任务调度场景解决方案、地图开发平台场景解决方案、支付开放平台场景解决方案、图表可视化场景解决方案。通过分析实际业务来学习这个解决方案技术集，完全可以达到中级甚至高级工程师水平。

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