济宁小鹏二手车怎么样值得买吗,济宁小鹏二手车怎么样

1.比亚迪受消费关注吗？小鹏汽车整体评价如何？真相是……

2.小鹏新车和官方二手车权益有什么区别

3.3年保值率平均才40%？，二手新能源车怎么就这么"掉价"

4.新车当二手卖，股票套现赚钱？小鹏摊上大事了！

大叔不能拒绝收车。造车确实有很多新动力套路，新车卖不出去。卖二手车是个不错的主意！至于为什么要当二手车卖，谁这么玩套路，听车叔分析。

近日，一位短视频博主发布了一段视频，揭露了Xpeng Motors的卖车套路。首先，Xpeng汽车把大量新车卖给二手车商，然后上牌照，送到三四线城市，或者转售给出租车公司，以更低的价格卖出“新车”。比如Xpeng Motors G3，它的落地价是17万，但是二手车的价格只有11万。

据视频博主透露，小鹏第三季度的运营费用达到了12亿，这就是此次运营的原因。在Xpeng Motors的报告中，汽车的毛利价格得到了修正，但转手这个折扣的中介的合同价格包含在运营成本中。这一招真高，真高！

给博主提供消息的网友说，他有很多老朋友在Xpeng Motors工作，现在整个公司都在等股票解禁。这里车叔解释一下，上市公司股票上市后，在一定期限内，公司内部股东不得出售股票，直至解禁。

根据爆料的信息，公司的人在等股票解禁。只要他们失去了股票，他们就能赚到足够的钱。即使公司的价值最终为零，这项投资也能获利。车叔简单算了一笔账，Xpeng Motors在美股上市，发行价为每股15美元。截至北京时间12月8日15: 39，Xpeng Motors的股价为48.30美元。到目前为止，股价已经涨了两倍。

这位博主还说，据说除了一些投资人和热钱，Xpeng Motors背后还有“金主”。现在，“金主”们也计划制造自己的汽车独自工作，所以小鹏就像一台自动提款机。

对此，小鹏官方微博表示，这是虚假信息，将保留追究相关责任人法律责任的权利。

有网友在博主视频中评论:律师警告。博主:嗯，肖像权是真锤。博主说:“有图有真相。可以去法院判断是不是谣言。但Xpeng汽车使用我的个人肖像权，已经触及法律和道德的底线，将保留追究Xpeng汽车法律的权利，维护合法权益。”

一边看着双方互撕，一边有网友说透露的信息不合逻辑，11.1万辆小鹏不可能，而博主说还有9万辆。为了解决这个问题，车叔咨询了相关的二手车平台。Xpeng Motors G3的二手车确实不少，低里程的准新车也不少，其中0.01千公里的只卖13.48万。

你也看到了，大部分都是准新车。据这位博主说，一些卖给租车平台的1万到2万公里的Xpeng Motors G3售价约为11万元。

在后续视频中，博主多次发送视频回应，并曝光了更多网友的爆料截图。

有网友爆料。去年，我的朋友做了小鹏的代理，赔了很多钱。

车叔对整件事有些看法。首先，车大爷不愿意相信博主说的是真的，但是博主信誓旦旦的说要让法院来审判他。自然他就有些底气了，也许事情不是从空来的。

按照博主的说法，这样一来，新能源汽车市场不仅可以靠作弊赚钱，还可以通过看似不错的销售数据来提振公司股价，让股东赚得盆满钵满。开辟了新的赚钱途径，显然不利于新能源市场的发展。

数据显示，2020年11月Xpeng汽车交付量达4224辆，同比增长342%，2020年再创新高；2020年1-11月，共交付21，341辆，同比增长87%。销量数字很好，但不知道是都被真正的消费者买走了，还是新车转卖给了二手车商！

还是静静等待后续吧！

百万购车补贴

比亚迪受消费关注吗？小鹏汽车整体评价如何？真相是……

权益区别、充电区别。

1、小鹏品牌电动车首任车主将会拥有电池终身质量保修权益，二手车主只有一年保修。

2、充电区别：首任车主可在有小鹏汽车免费标志的充电站享受免费充电服务，二手车主则只有充电优惠。

小鹏新车和官方二手车权益有什么区别

[汽车之家?新闻]?2020中国汽车消费年度发布正式揭开帷幕，引起了强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首。这些荣誉的获得者，不仅在行业内具有较高的知名度和美誉度，同时也是消费者心中，最为认可的品牌和车型，赢得了行业内外激烈的掌声。

为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及加深大家对其品牌/车型的了解，我们特别策划了系列选题。将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

本期文章，我们将介绍年度消费者关注新能源品牌、年度新能源创新贡献品牌两大发布类别。其中年度消费者关注新能源品牌主要以消费者对于新能源品牌的关注因素作为评价指标，展示出消费者心中关注度最高的新能源汽车品牌。

『年度消费者关注新能源品牌排名』

『年度消费者关注新能源品牌评选设置』

该项评选维度主要是综合过去一年中，各新能源品牌在用户满意度、认可度、品牌服务水平及市场热度等方面的综合表现，具体评价维度包括5个大类：品牌满意度、品牌服务水平、品牌销量、品牌二手车保值率、品牌知名度等。其中新能源品牌知名度包含关注人数和线索人数两方面因素。

『年度新能源创新贡献品牌排名』

『年度新能源创新贡献品牌评选设置』

而年度新能源创新贡献品牌主要设置了6项评选维度，主要考量各新能源品牌在过去一年中，在服务、产品和产业建设等方面的创新贡献。具体评价维度包括新服务覆盖、智能化装备率、网联化装备率、产业链布局、前沿技术研究以及智能化发展水平等，其中前沿技术研究中包含对于燃料电池及固态电池两方面的研究水平。

通过评价模型、对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者关注新能源品牌榜首为比亚迪，年度新能源贡献创新品牌榜首为小鹏汽车。

●?比亚迪：市场占有率具备绝对优势

『年度消费者关注新能源品牌TOP?10品牌多维度表现』

纵观年度新能源关注品牌Top?10的各评价维度表现，其中，比亚迪在品牌销量、线索人数及关注人数三个维度优势较为明显，其在评选年度的总销量超过第2名品牌两倍以上，在市场占有率方面具备绝对的优势。不过，在品牌服务水平、二手车保值率等方面还有提升的空间。

作为国内较早开始研发新能源的品牌，比亚迪已经形成王朝系列和e网系列的产品矩阵，塑造出秦、唐、宋Pro等一系列热销新能源车型，在不同维度的评选过程中，我们也看到比亚迪的品牌销量成绩领先。尽管2020年受到新冠肺炎疫情等多方面影响，车市销量并不理想，但比亚迪依然以14.08万辆的销量成绩位列上半年新能源销量排行榜第一名。

『秦Pro?EV』

进入新能源汽车领域，比亚迪先后积累了不少先进技术，其主要技术核心在于电池与混合动力车型中，为了更好地兼容燃油车、混合动力车型及纯电动车，比亚迪研发了BNA平台，大大降低了研发和生产成本。另外，比亚迪还有一套专门为纯电动车研发的e平台，集合了包括电池、电机、电控等核心技术于一体，提升了企业的整体核心竞争力。该平台可以灵活适配多种纯电车型，例如秦Pro?EV、宋EV等车型均来自e平台。

值得一提的是，比亚迪最新研发的刀片电池具有安全高、寿命长，以及续航里程高等特点，解决消费者在新能源出行领域的痛点。据比亚迪方面介绍，其失控温度高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。此外，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，在实用性方面也有很大提升。而汉纯电动版车型正是首款搭载刀片电池的产品，后续表现如何，我们也小小地期待一下。

『汉』

凭借近年来在新能源领域的不断深耕，比亚迪不仅加速在产品上的快速迭代，还不断提升品牌知名度。例如针对王朝系列产品，采用以唐、宋、元、汉等汉字代替此前的品牌英文标识，提升新车的辨识度。此外，比亚迪与丰田合资成立纯电动车研发公司，更增添了品牌的关注度。通过品牌和产品两手抓的发展模式，比亚迪的整体表现值得肯定。?

●小鹏汽车：创新服务收获消费者好评

『年度新能源创新贡献品牌TOP?10品牌多维度表现』

从上图可以看出，小鹏汽车在新服务覆盖维度方面占据绝对优势，同时在智能化装备率、网联化装备率的维度表现同样名列前茅。纵观年度新能源创新贡献品牌评选设置，新服务覆盖、智能化装配率、网联化装配率要素权重占比较大，凭借在这些方面的优秀表现，小鹏汽车成功脱颖而出。

成立六年以来，小鹏汽车打造以小鹏汽车G3和小鹏汽车P7组成的产品阵营，以“更懂中国的智能汽车”为理念，智能化装配率达到63.33%，网联化装配率达到80.95%。自动驾驶方面，小鹏汽车已具备L3级别有条件自动驾驶技术储备。依托自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavie，结合多种传感器和算法，小鹏汽车P7未来将通过OTA升级拥有L3级别有条件自动驾驶功能。

此前，小鹏汽车已经获得美国加州自动驾驶路测许可，据内部人员透露，公司已经在高速、低速自动巡航、自动泊车等辅助驾驶功能上取得一定进展。车企对新技术、新配置的研发与应用，不但能令更多的用户获益，还将有利于推动产业向前发展。

『小鹏汽车P7』

除了在产品技术上的不断深耕，针对服务方面，小鹏汽车针对小鹏汽车P7提供标配的5年12万公里质保、终身免费道路救援，以及线上智能理赔等多项保障，此外，电池包也将享受终身质保服务。伴随着用车场景的丰富，小鹏汽车P7还推出“悦鹏服务”，为用户提供保养、充电、用车娱乐等多项服务。通过创新服务，小鹏汽车也解决了众多用户的用车痛点。

在品牌发展方面，继蔚来、理想汽车相继赴美上市后，小鹏汽车也于8月8日正式向SEC（美国证券交易委员会）递交IPO文件，即将成为第三家美股上市的中国造车新势力。招股书中还透露，加上七月、八月份的两轮融资，小鹏汽车目前持有的现金类资产已超过85亿元，是造车新势力上市前最强的现金储备。作为对比，蔚来上市时现金资产总额约46亿元。

『小鹏汽车G3』

从销量数据来看，截至2020年7月，小鹏汽车已累计交付20707辆，其中小鹏G3累计交付18741辆；小鹏P7累计交付1966辆。对比IPO前累计交付数量，小鹏汽车已经超过蔚来和理想。现阶段，小鹏汽车已经逐渐度过了产能爬坡的难关，随着小鹏汽车P7的正式交付，它将和小鹏汽车G3共同成为未来提振销量的助推力。

编辑总结：

此次品牌评选中，新能源品牌比亚迪与小鹏汽车分别荣登不同评选维度的榜首。从比亚迪的发展轨迹中可以看出，王朝系列与e网系列产品承载了比亚迪对于销量的未来期待，而其搭载的刀片电池或将为新能源汽车行业开启新的发展路径。在品牌服务、保值率以及品牌满意度综合考评下，比亚迪以优异的成绩摘得桂冠。

作为第三家正式提交IPO招股书的造车新势力，小鹏汽车引领了新能源车企线上业务升级，并以创新服务解决了众多用户的出行痛点。小鹏汽车在创新领域的拓展，有利于消费者对其品牌的进一步青睐。

2020年是特殊的一年，车企们在经历了销量下滑又逐渐回暖的V型走势后，也将发展的步伐迈得更加稳健。尤其在新能源领域，无论是从国家层面还是从市场层面，新能源品牌的发展已经成为不可忽视的力量。消费者对其品牌的关注以及消费者对其品牌技术创新的认可，让我们对未来的发展更有信心。好了，关于年度消费者关注新能源品牌和年度新能源创新贡献品牌的解析到此告一段落，接下来我们还将推出更多的系列文章，敬请关注！文章最后，请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型，欢迎大家在评论区畅聊！（文/汽车之家?阎明炜）

3年保值率平均才40%？，二手新能源车怎么就这么"掉价"

质保期限不同、交易服务不同。

1、质保期限不同。小鹏新车享有最高5年/12万公里整车质保，8年/16万公里三电质保，部分新车还享有10年/20万公里整车质保。官方二手车享有额外增加一年3万公里质保，新车主的质保权益从第一任车主开始延续计算。

2、交易服务不同。官方二手车业务提供官方交易过户、官方二手车金融方案、7天无理由退换服务以及保价30天、高额补贴等措施，小鹏新车业务不提供这些服务。

新车当二手卖，股票套现赚钱？小鹏摊上大事了！

文|二哥头

上个月初，中国 汽车 流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国 汽车 保值率研究报告》，报告中有句话很值得回味，原话是：纯电动车型三年车龄保值率为41.1%，已经达到近期较高水平。

从这句话中，我们至少可以分析出两个关键信息，一个是市场对于二手新能源车的接受度在上涨，市场在回暖；另一个是纯电动 汽车 三年平均保值率即使处于较高水平，也只有41.1%。

一般而言，燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。

为何被国家大力推广、站在风口上的新能源 汽车 ，却在二手 汽车 市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。

01 二手车一般是怎么估值？

传统的二手 汽车 市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。

一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…

其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。

如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手 汽车 的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。

动力电池是新能源 汽车 上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源 汽车 成本比约40-50%。

不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。

02 为什么新能源 汽车 保值率不行

新能源 汽车 保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于

电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。

对应的，二手新能源 汽车 的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。

既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。

二手新能源 汽车 保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源 汽车 更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。

以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。

在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。

新能源 汽车 保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源 汽车 保有量大约在600万辆上下，只占据 汽车 总保有量的2.1%。

保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。

几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。

写在最后：

参考国外的二手新能源 汽车 市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源 汽车 市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的 探索 中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源 汽车 健康 有序的向上发展。

车叔不得不服，造车新势力套路确实多，新车卖不出去，当二手车卖也未尝不可！至于为何要当二手车卖，以及谁这样玩套路，且听车叔分析。

最近，有短视频博主发视频，爆料小鹏汽车的这种卖车套路。首先，小鹏汽车将新车大量卖给二手车商，然后上牌，将二手车发到三四线城市，或者转售给出租车公司，以更低的售价卖“新车”。比如?小鹏汽车G3，其落地价为17万，但二手车售价只有11万。

视频博主表示，小鹏三季度的财报营业成本支出达到12亿，原因就是这种操作手法。小鹏汽车在报表里面把车卖毛利润的价格给翻正，但是把这个折扣的中间商转手的承包价格都打进运营成本之中。这招确实高，实在是高！

给该博主提供爆料信息的网友表示，自己有很多老朋友在小鹏汽车上班，现在整个公司的人都在等着股票解禁。这里车叔解释一下，上市公司的股票上市后，在一定期限内，公司内部持股的人员不允许出售股票，直到解禁。

按照爆料的信息，公司的人等着股票解禁后，只要把股票丢了，赚的钱足够了，即便最后公司价值为0，这次创业也赚到了。车叔简单算了一笔账，小鹏汽车在美股上市，发行价每股15美元，截至北京时间12月8日15点39分，小鹏汽车每股48.30美元。到目前为止，股价翻三倍了。

该博主还表示，据说现在做空小鹏汽车的除了一些投资人和游资之外，还有他背后的“金主”，现在“金主”也打算造自己的车单干了，所以小鹏类似于提款机的作用。

对此，小鹏官方微博表示，此为不实信息，将保留对相关责任人追究法律责任的权利。

有网友在该博主视频中评论：律师警告。博主回复：嗯，肖像权是实锤啦。博主表示：“有图有真相，关于是不是造谣，可以到法院来判决，但小鹏汽车动用我个人肖像权，已经触及法律和道德的底线，将保留对小鹏汽车的法律追究权利，维护正当权益。”

在坐看双方互撕的同时，有网友表示爆料信息不符合逻辑，11万一辆的小鹏不可能，而博主表示还有9万一辆的。针对这个问题，车叔查阅了相关二手车平台，小鹏汽车G3二手车确实有许多，而且低里程的准新车着实不少，其中行驶0.01万公里的仅售13.48万元。

可以看到，大多都是准新车。该博主表示，一些卖给租车平台、一两万公里的小鹏汽车G3大概11万元。

在后续的视频中，该博主多次发视频回应，并且晒出更多网友的爆料截图。

有网友爆料，去年朋友给小鹏做代理，赔了不少钱。

对于整件事，车叔有些看法。首先，车叔倒是不愿意相信该博主所述是事实，不过该博主信誓旦旦表示愿意让法院来评判，自然是有些底气的，或许事情并不是空穴来风。

若是真按照该博主所述，这样一来，新能源汽车市场不仅可以依靠骗补来赚钱，还可以通过看起来不错的销量数据，来拉高公司股价，使股东赚得盆满钵满。又开辟了一种新的赚钱手法，显然不利于新能源市场发展。

数据显示，小鹏汽车2020年11月的交付量达到4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。销量数据很好看，就是不知是否均为真实消费者购买，还是新车转卖给二手车商喽！

我们就静静等待后续吧！

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