西安二手车六代雅阁报价-西安二手车市场本田雅阁多钱

1.第六代雅阁2.3二手可以卖多少

2.几千块买来的本田，六代雅阁CG5，很有性价比的情怀车

第六代雅阁2.3二手可以卖多少

广州本田雅阁系列车型是2000年上市的，当年只有2.3排量的一款车，售价29.98万元。2001年，第六代雅阁系列更为丰富，增加了2.0和3.0排量发动机的车型。车系中包括2.0L排量的2.0EXI，当年的售价为26.5万元。2.3排量的VTI-E，以及VTI-L，前者为豪华型，售价为28.8万元，后者为普通型，售价为29.8万元，比普通型多了电加热座椅等配置。还有随后上市的3.0排量车型，采用V6汽缸24气门发动机，当年的售价高达35.8万元。在当时来看，雅阁系列车型和上海别克、帕萨特B5、奥迪A6等成为国产业务或行政用车的代表。

第六代雅阁轿车的发动机具有VTEC可变气门升程技术，这在当时来讲是一个全新的技术，通过改变发动机气门的升程，来控制发动机的进气量，使发动机高转速时能有极佳的燃油效率，保持良好的动力输出，相对于其他车型，优异的动力性和燃油经济性是其最显著特点。悬挂系统为四轮独立悬架，其后悬架为5连杆式独立悬架，这在当时国产中高级轿车中还未曾出现过，这使其在行驶平顺性、操控稳定性方面，有很大的优势。而且乘坐的舒适度也非常好。可以说，国产第六代雅阁确实是一款名副其实的好车。虽然早在2003年就已被国产第七代雅阁取代，但其各方面性能上的优势，使其在二手车市场也很抢手。

二手车价格行情：

旧车市场中，上述几款车型最多，年份集中在2000-2002年，其中2.3排量的销量最好，所以，旧车商家一般都是以2.3排量的雅阁为基础确定收购行情价， 2.0L和3.0L排量的车型，是在2.3车型收购行情的基础上有所增减。一般情况下，2.0的要比2.3的低1万元。3.0的比2.3的高1.5-2万元。

下表是第六代雅阁的在近期的收购行情汇总

车型

2003年登记

2002年登记

2001年登记

2000年登记

2.0 EXI AT

11.2

10.1

9.3

2.3 VTI-L AT

12.3

11.2

10.3

9.4

2.3 VTI-E AT

12.7

11.6

10.7

9.8

3.0 V6 AT

14.2

13

11.9

从旧车交易行情来看，六代雅阁的收购行情和上海大众帕萨特B5非常接近，旧车商家一般把他们看作同类车，所谓的“同类”，主要是因为二者所面向的消费群体基本一样，在性能上也没有明显的差别。商家在确定收购行情时，一般是2.0的雅阁对1.8和2.0的帕萨特B5；雅阁2.3的对帕萨特B51.8T；两款3.0车型相互对应。总体来看，还是帕萨特B5的收购行情略高3%-5%，毕竟其保有量大，而且业务及行政用车市场保有量更大，市场口碑更好。

收购价格已经了解，那么其销售价呢？旧车商家的利润率在8%-10%之间，所以可以判断二手六代雅阁的销售价在10-16万元之间。

二、第七代雅阁车型

第七代雅阁系列车型于2003年1月上市，其中，2.0、2.4、3.0的各一款，售价分别为22.98、25.98、30.98万元，较前一代车型相比，轴距加长了23厘米。新款的2.4L发动机较以往的2.3L发动机提高了9千瓦功率，采用了本田最为出名的I-VTEC技术，和上一代的VTEC相比，增加了连续可变气门正式技术，由ECU控制，而且智能化程度更高了，发动机低速阶段的进气效率得到进一步优化，低速扭力得到提高，排放污染更小，发动机不同负荷下的动力性能更好。而且外型的改进也非常彻底，在庄重大气的外表下，融入了运动风格。由于市场表现极为抢眼，上市之处的一、两内，只有加价购买，据了解，2003年时，曾有加价7万元的情况发生。

值得一提的是，在2003年，国内轿车市场开始“井喷”，新车型如雨后春笋般诞生，在20-30万元价位中，与七代雅阁形成竞争的，包括别克君威、日产天籁、大众领驭、马自达6、蒙迪欧等也在同一年和随后的一、两年内相继问世，而此时的雅阁，由于占据了先入为主的优势，已经拥有了相当大的市场份额，而且市场口碑非常好，成为业务用车市场上的主力车型。所以其市场认可程度非常高。

几年来，雅阁车型也是逐渐丰富，2003年刚上市时，只有3款车型，而随后几年，产品逐渐丰富，相继推出了2.4电加热座椅版、2.0标准型、2.4豪华型等。从保值率角度来看，雅阁车系整体上属于保值率较高的车型，但其中各款车型保值率却有很大差别。例如，3.0排量车型的市场保有量不多，而且在车型及配置上，较同系其他款型也没有明显优势，所以其保值率相对较低。2.0手动档的保值率也不高，主要是作为业务用车，自动档车型更有市场。

下表是七代雅阁系列车型收购行情汇总：

车型

新车价格

2006年登记

2005年登记

2004年登记

2003年登记

2.0 MT 普通型

19.98

14.5

13.2

2.0 AT 标准型

20.98

15.2

13.9

12.6

2.0 AT 舒适型

21.98

15.8

14.5

13.2

11.9

2.4 AT 标准型

23.98

16.8

15.4

14

2.4 AT 豪华型

25.68

17.8

16.4

15

13.6

3.0 AT 豪华型

29.98

20.5

18.9

17.3

15.8

刚才提到了七代雅阁的主要竞争对手，而同样作为业务、商务用车的他们，在旧车市场也按“同类”车型对待，所以收购行情仍然十分接近，可以互为参考对象。从销售价格来看，其整体利润率在5%-8%之间。相比第六代车型要低一些。

近一、两年，中级车市场车型更加丰富了，雅阁的竞争对手又增多了，像丰田凯美瑞、大众迈腾、新蒙迪欧、一汽奔腾、上汽荣威750、别克君越等等。而2003年款的雅阁在经历了4年多的打拼，已经失去了往日风采，是该到了改型的时候了。不过此前广州本田小改款的2007款雅阁，只是在外观上稍加修饰，但并没有引起消费者的广泛好评。不过，第八代（2008款）雅阁将在广州本田下线，并与北美版、欧洲版同步推出的消息早已在网上流传开来，那么试想，新一代的问世，前一代车型会是否会出现更大幅度的降价呢？目前，2.4自动档豪华版的新车优惠幅度已达3-4万元，而这已经对七代雅阁的保值率产生了很大的影响。而推陈出新，只会加快其贬值的速率。

几千块买来的本田，六代雅阁CG5，很有性价比的情怀车

千禧年，国内中级车市场竞争火热，北有大众帕萨特稳坐钓鱼台，南有雅阁、佳美、风度、三英战吕布，而在这日系三杰中，唯一实现国产也是销量最大的就是雅阁。

最初的雅阁和他的竞争对手们一样是采用进口身份进行销售，后来被引入广汽本田进行合资生产，大幅度降低终端售价，最后赢得了市场。对于经历过那个年代的人来说，雅阁是贯穿了整个童年的一个符号，作为很多民营企业的首选车，它见证了南方民族企业家们逐步做大做强的创业史。

当我开着这样一台车到单位时，同事都说“坐在这台车上有一种改革开放的感觉”墨绿色的车身搭配浅绿色的玻璃，深棕与浅棕撞色的内饰，以及镶嵌其中的桃木饰条，无不给人营造了一种年代感。坐在这个车里十分适合听一首邓丽君的《甜蜜蜜》或者钟镇涛的《往事随风》，一定是要用磁带或者CD的，这种仪式感很是有趣。前后排采用了剧院式的布局，后排座椅高于前排，视野良好，相比较佳美和风度，雅阁的座椅海绵填充偏薄，但是造型设计的很好看。不知道是不是用料的缘故，现在能看到的六代雅阁座椅以及仪表台都油亮油亮的，有些显“老”。

这是第六代雅阁，也是国产的第一代雅阁，车子使用了大量的进口件，装配工艺标准很高，就我手上的这台雅阁来说，根本没有异响，一般老车因为塑料件老化而在颠簸中发出的吱嘎吱嘎声，在这台车上居然毫不存在，也有可能是因为它的仪表台均使用了软性材料的缘故。

一共三种排量可供选择，2.0，2.3以及3.0。很神奇的是，3.0的雅阁与2.0，2.3采用的是完全不同的底盘和车身设计，除了外观一样，他们甚至完全不是一台车。如果你能找到3.0的六代雅阁，那真是太幸运了，在二手车市场上这样的车子基本是可遇而不可求的。

我这一台是2.3的，市场上最常见的版本，匹配四速自动古代变速箱，动力只能说不差，并没有什么亮点。油耗非常高，甚至高于我3.0的日产风度A33，90公里每小时的时速以下基本都能保持在2000转以内，正经跑高速发动机转速就有些高了，因此带来的发动机噪音、底盘噪音以及风噪就大的让人无法接受了，跑到120车子就非常飘了，我更愿意开我的A33上高速。

说到这，不得不提一嘴本田对于驾驶乐趣的造诣了。本田很擅长把一台平平无奇的家用车造成很战斗的样子，不仅在外观上，更在方方面面，近的有法拉域，GK5超跑，老的有EG8、EK3，虽然马力不大，但底盘调教优异操控一流；虽然动力不强，但是车子声浪浑厚体感速度爆炸；虽然原厂一般般，但是原装位移植蓝头F20B分分钟爆TEC秒天秒低秒空气，这种乐趣，是开涡轮车的人无法体会的。

这代雅阁一直陪伴我们到2003年，03年全新一代CM5上市，让这个绿色的细眼小汽车告别了市场。对于我这样一个生长在北方的孩子来说，童年对于雅阁的回忆是很少的，镇子上的汽车很少，大多是大众，县长的桑塔纳2000，镇长的普桑，公安局有方头捷达，很少看到雅阁这种漂亮的车子。

我只记得镇上开的第一家茶餐厅的老板娘有那么一台雅阁，白色的，经常停在实验小学停车棚的对面，很漂亮，四川口音，看起来得比他老公小一旬。

那年非典，茶餐厅就没再开了，楼也拆了，那个老板娘也没再见过，现在应该也老了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。