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1.周祥生的创业经历

2.延锋集团是民营还是国企？

3.智评2020 | 郑赟：疫情预计导致整年车市下滑5%-8%

4.预算25-34万落地，二胎家庭偶尔会坐5人以上，有哪些不错的七座车？

周祥生的创业经历

从一辆旧汽车起家

1901年汽车落户上海后，发展极为迅速。马路不再是马车的专用道，为适应汽车的需要，马路不断拓宽、延伸，好让汽车从容驰骋。1903年上海只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。奔驰、福特、雪佛兰、奥斯汀等等，往来驰骋于上海街头，让原先慢腾腾的上海人看花了眼，感到现代文明的逼人气息。除洋商外侨外，受西风熏陶、好“扎台型”的上海人也陆续成为汽车的主顾，尤其是在那些贵族学校，像圣约翰大学、启明、清心女中等，学生大多家境富裕，每逢周末，校门口的汽车多得无处停放，总需要安排巡捕来指挥交通。 有人喜欢享受，有人就嗅出了其中的商机，出租车行业应运而生。二三十年代是上海出租汽车的黄金时代，在上海中上层市民生活中，坐出租车逐步流行，婚礼喜庆、迎送往来、出门公干，甚至看**、下馆子，都是用车的辰光。像结婚庆礼，喜欢洋派的上海人，在二三十年代后，新郎穿长长的燕尾服，新娘披洁白的婚纱，这样的装扮，根本不会去坐黄包车或轿子，最佳选择，当然就会去喊一辆汽车。

周祥生，乳名阿祥，浙江定海人。据周祥生之子周惠定先生相告，13岁那年，周祥生只身来上海谋生，先在一家餐馆里洗菜打杂。3年后，他到外国人开的礼查饭店(今浦江饭店)做西崽，客人酒足饭饱后，常叫他去饭店门口叫车，因此他与出租汽车司机和各大车行关系很熟。而且整天与洋人打交道，学会了一口洋泾浜英语，虽不是正规学堂出生，却足以应付一般洋人。一段时间下来，他吃苦耐劳，殷勤待客，不仅获得饭店老板和客人的好感，而且省吃俭用，也积攒了一点资金。这时，他虽想自立门户，但毕竟囊中羞涩，撑不起来。恰在这时，仿佛老天相助，周祥生在回家的路上遇到两名车夫拾到一笔卢布，彼此争执不下。周祥生遂出面作主，三人平分，周祥生拿这些卢布去银行兑换了一笔银元，以此为创业之本。

有了启动资金，周祥生自己开始经营出租车业务。他先贷款买了一辆旧车，做抛岗生意。当时出租车是不能随便停靠在马路边上揽客的，违者罚款，所谓抛岗生意，就是违规地在马路边停车揽客。不久，他的一个堂弟也加入进来，购了一辆旧车与他一起经营“祥生车行”。用车的人渐渐多了起来，他们的生意兴旺，贷款很快还清了。

初战告捷，进一步激发了周祥生的创业雄心。他不断以滚雪球的方式，分期贷款购进汽车，不断扩大车行的规模。到1929年，祥生车行已经拥有20辆车，两处分行，在华商汽车出租行业中脱颖而出。1930年5月，上海华商出租汽车同业公会成立，35岁的周祥生当选为会长。上海的出租汽车行业，主要由洋商控制，周祥生的实力，已不容他们小觑，于是，华洋出租汽车联合会，也推选周祥生为董事。

与洋商汽车公司竞争

祥生公司声誉鹊起，周祥生也成为华商出租汽车行业中的头面人物，即使与洋商抗衡，也具有一定的竞争力。但是，周祥生并不满足，决心在规模、管理和车辆设施等方面更上一层楼。

当时，美商云飞汽车公司是出租业中的老大，拥有清一色福特牌出租车。总经理高尔特是美国人，擅长经营管理。1921年该公司以14辆二手福特车开始营业，这时已发展到拥有200多辆崭新的出租车，雇员600多人，称雄一时。英商泰来汽车公司也实力雄厚，不容小觑。

周祥生性格开放，交游广阔。他根据一个朋友的指点，看准美汇将上扬，于是当机立断，筹集资金，先付定金二成，向正在上海推销汽车的美国通用汽车公司，定购雪佛兰汽车400辆，每批100辆，分四批陆续到货。果然，等这批崭新的雪佛兰车到达上海，车价已经上升一倍，获利丰厚，从中大赚了一笔。周祥生除自留200多辆外，将其余车辆全部脱手，就此一笔生意，祥生汽车公司的全部车辆，几乎等于白赚。

1932年元旦，在噼里啪拉的鞭炮声中，周祥生正式组建了祥生出租汽车股份有限公司，公司总部设在北京路西藏路口。一夜间，清一色湖绿的雪佛兰新车，如一股清风吹遍了上海的大街小巷。祥生汽车的前后左右和车顶上，都漆了祥生的商标和电话号码，十分醒目。

祥生公司一成立，总经理周祥生就立下远大的目标，要求公司做到“规模最大，设备最全，训练最严，侍应最周，车辆最多，车身最好，分站最广”。

与出租汽车龙头云飞公司相比，这时祥生的车辆不仅更新、更好，而且数量上也开始超过云飞，共有车辆270辆。在当时，说起祥生，可说家喻户晓。在百十家出租汽车公司中，祥生、云飞、泰来和银色汽车公司四家，在上海最为出名，但祥生风头之劲，发展之快，都在他们之上，结束了外商汽车公司独霸上海的局面。

上海出租车的历史并不长，开始时多由洋商经营，乘客大部分也是外侨、外商或有钱的华人，他们居住在环境幽雅、绿树成荫的上海西区，因而早期出租汽车公司的经营范围，集中在西区的高档住宅区，随着上海城市道路的改善，上海人生活质量的提高，用车数量大为增加，且华人成为主要乘客，周祥生眼光敏锐，看见了这一变化和发展脉络，将营业的重点转向不断扩大的市区，以及不断增长的华人顾客。相比之下，云飞公司的站点少，而总行位于大西路（今延安西路），地理位置偏西，车辆数量也不如祥生多，出车自然较祥生时间长，因而在与祥生的竞争中，逐渐处于下风。

在服务站点的设置上，周祥生也动足了脑筋，他坐车在市区观察，看哪里的客流量大，最后在全市设立22处分行，总行在北京路800号，掌控全市的车辆运行情况，另外，还有委托代叫点50多处。一旦有顾客电话叫车，总调度马上指令最近的分行出车，数分钟内，一般就能到达指定地点。

40000号电话传奇

说起电话叫车，说起祥生的40000号电话号码，更是一个老上海商战的经典传奇。

早期的出租汽车由于收费昂贵，顾客稀少，只由警方规定了市中心屈指可数的几处候客点，如礼查饭店、华懋饭店、跑马厅等人流密集的地方。雇车的主要方法，是通过电话预约叫车。

到上世纪30年代，随着电信业的发展，装有电话的人家多了起来，电话叫车，不仅方便，更成为时尚。有钱有闲的太太、**打完麻将之后，接下来的节目，自然是叫车去南京路的四大公司购物，于是出租车公司的广告就画出来了：一盈盈浅笑的俏丽女子拿着电话听筒，一副轻轻松松的模样，而一辆漂亮的出租车已经开进了花园。这样的惬意生活，多么撩人神思。周末，一些爱慕虚荣的女学生去看**，如果没有汽车来接，即使自家有人力车也不坐，非得打电话到汽车出租行订一辆汽车。

电话叫车，图的是方便快捷，电话号码的通顺易记，琅琅上口，就成为各公司的看家宝，打入市场的不二法门。云飞的电话号码30189，谐音“岁临一杯酒”。银色公司的30030，也简单好记。

当时祥生汽车的电话号码是:40251和40253，周祥生总觉得不理想，为弄到一个称心如意的电话号码，他多次和电话公司联系，强调祥生汽车公司的业务中，有24小时接送病人急诊服务(当时没有救护车)，极需要一个简单易记的电话号码。电话公司的总经理比克是洋人，看他这样痴心地要挑电话号码，跟他开玩笑，说电话公司要改排线路，把电话公司自己的“40000”号码给他。周祥生知道这个号码是电话公司自己用的，却故意假戏真做，马上印日历、登报做广告，结果比克无法反悔自己的承诺,弄假成真。

周祥生花了十条金条(100两)在武昌路电话公司设了电话交换总机，利用电话公司线路，可给全市祥生分行连接，还省了很多线路费用。周祥生说：“我们中国四万万同胞，4亿人，上海没有4亿号电话号码，只有我们4万号，因此我们的广告语就是：四万万同胞，拨4万号电话，坐四万号车子。”公司为此打出的广告语是：“四万万同胞，拨4万号电话。”这个电话，不仅因其简洁易记，更因其内含的政治意义，立即击败竞争对手。

周祥生擅长经营之道，为了扩大这个电话号码的影响，他在细节上也下足了功夫。当时，电话机习惯装在墙上，铃声一响，拎起听筒对话，偏偏来电不是找自己，于是叫人来接听，这时听筒无处搁放，常常悬空吊着，很不方便。周祥生就叫人设计制作了一种小巧别致的金属搁架，上面印有祥生公司的红色J标记和40000电话号码，免费装在饭店、舞厅、**院等热闹场所，乘客打电话的时候，都能看见祥生公司的电话号码，如果要车，自然叫祥生啦。

40000号电话，在祥生公司不仅是一个叫车电话，周祥生利用这个电话，还开办了询问天气及火车、轮船启行时刻的问讯业务，既方便了顾客，又使许多问讯者乘便叫车前往车站、码头，由此又增加了不少营业额。

货真价实的优良服务

周祥生不仅有敏锐的眼光，精明能干，始终能把握先机，而且十分强调服务至上，视乘客为衣食父母，把方便乘客，提供货真价实的优质服务放在第一位，得到广大乘客的信任，并在激烈的市场竞争中立于不败之地。

周祥生规定，即使乘客半夜叫车，也要及时派车上门，决不能让乘客等待时间过长，还可应乘客要求提前叫醒他。如果乘客上门叫车，汽车必须立即出发，不得耽搁。无论何时何地，驾驶员要下车为顾客打开车门，帮年老体弱者安放行李，服务亲切自然，动作迅速。有时周祥生在场，他必亲自打招呼，为顾客安放行李，开关车门，恭恭敬敬送客离去，使乘客备感亲切。周祥生还随时派人外出抽查，对从祥生汽车上下来的客人征求意见，万一客人表示不满意，司机不但要当场向乘客道歉，回公司后还要受处罚。

祥生公司的规章制度严格，凡乘客遗留在车上的物品要一律上交，隐匿不报者要受处罚，甚至开除，而上交贵重物品的司机可以得到奖励，因此乘客坐祥生的车都有一种安全感，偶有什物遗忘在祥生车上，一只电话就解决了问题。祥生公司还每过一段时间登报失物招领，使公司赢得很好的信誉，故而上海火车站,只容许祥生汽车开进车站接送旅客，其他车辆一律不得入内。

为了招徕更多的乘客，周祥生还十分注意市场调查，了解乘客的需要，从而提供种种便利。凡影剧院、体育场、舞厅、夜总会散场时，顾客蜂拥而出，不失时机地停在门口候客的，总是祥生汽车。至于火车站、码头等水陆交通大门，更是祥生汽车必到之处，随时可以见到它们穿梭的踪影。

延锋集团是民营还是国企？

结论：延锋集团的产权归属清晰，它实际上是一家国有企业。其历史可以追溯到上世纪50年代，当时的上海先锋和上海延安合并，成为了上海拖拉机汽车公司的组成部分，也就是现在的上海汽车工业集团总公司的前身。1994年，它与美国福特汽车公司（现伟世通国际控股有限公司）合作，合资成立了延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，双方持股比例相同，进一步彰显了其国有企业的身份。

作为一家国际知名的汽车零部件供应商，延锋集团专注于汽车内外饰、座椅、座舱电子和被动安全领域的创新，为全球汽车制造商提供全方位的支持。此外，集团还聚焦于智能座舱技术及轻量化领域，致力于推动汽车行业的智能化进程，并为市场提供适应性强且可持续的解决方案，展现出了其在行业中的领先地位。

智评2020 | 郑赟：疫情预计导致整年车市下滑5%-8%

持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是长期工程。

文?|?智库君

辞旧迎新，本世纪新的十年正式开启。

在过去的2019年里，动荡中的中国汽车市场还在继续下滑，车企们在风暴中开始了抱团取暖、断臂求生。

有人用“过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年”来形容刚刚过去的2019年。

然而，汽车市场有着太多的不确定，汽车市场持续下行的迷雾还未吹散，新冠疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。

未来趋势何在，迷雾之中，哪条路才是对的方向？面向未来的十年，眼前是一个不确定的未来。

春节前，在《致敬2019|中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。

近期，中国汽车三十人智库正式推出《智评2020?|?汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树（《智评2020?|?崔东树：疫情影响下的中国车市危中有机》）后，本期将对话智库专家罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟。

面对疫情对车市的影响，郑赟认为，若按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。

因此，车企和经销商要加速升级产品包，如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等调动消费者的购买积极性。

在他看来，对自主品牌而言，在持续提高产品竞争力的同时，更需要在销售端利用金融工具激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

“持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。”郑赟对智库君表示，整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端。

2020年中国车市何去何从？

智库君：疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击？影响会持续多久？?

郑赟：按照原来的判断，2020年销量会在2019年市场筑底的水平上有增长。但目前春节假期延长、返工人员的隔离会对整车厂、零部件公司以及经销商集团的生产和销售计划带来巨大冲击。取决于疫情的控制情况，乐观看消费者应该至少到3月中才会有信心拜访门店，整体形势的确不乐观。

如果按照一年2200万辆乘用车的体量评估，以及常规月度销售曲线的分布，一季度除春节都是旺季，按照3个月的影响时长，在没有汽车销售激励政策的前提下，估计整年有5-8%的影响。?

智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击？

郑赟：湖北是重要的汽车生产基地，全国有8%-10%的汽车在湖北生产，车系布局齐全，疫情后各个品牌皆会受到一定冲击，具体还要看以武汉为整车制造基地的车企旗下各品牌库存量如何。另外，疫情背景下，初次购车需求会更多向SUV倾斜，该细分品类可能会更抗跌。?

智库君：您觉得车企及汽车经销商，应该做出如何应对？

郑赟：车企和经销商更要加速升级自己的产品包，例如利用融资租赁等金融工具赋能产品，加强网络内容营销手段等以更好调动消费者的购买积极性。?

智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?

郑赟：在去年基础上又缺失了爬坡动力的情况下，今年全年会有下滑。

智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗？市场的空间会增长多少？

郑赟：新能源汽车相较传统汽车会更抗跌，因为在消费端，新能源产品越来越多的得到消费者的认可，TCO低，辅以牌照、路权等支持政策下仍然具有较大吸引力。供给端，2020年是诸多车厂的新能源车型发力年。中期来看，还是看好新能源市场按照2025年销量占比20%的方向继续快速发展。

智库君：在市场调整期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争？中国自主品牌需要做些什么抵御压力？

郑赟：对于自主品牌来说，在持续提高产品竞争力本身的同时，更需要在销售端更好地利用金融工具来激发消费者购买欲望，包括传统的直租与回租，也需要快速加强对于新能源汽车的残值管理等新兴课题的投入。持续的消费者全生命周期和自身生态圈的建设是个长期工程，不能放松。从消费者需求角度，可以从智能座舱、场景化自动驾驶功能的角度来提升竞争力。

智库君：2020年是新能源汽车补贴的最后一年，您觉得补贴退坡之后，对于中国新能源汽车的发展会带来哪些影响？

郑赟：对于一些强势的新能源汽车品牌，在成本、价格上已慢慢形成一定优势，所以说不是完全没有价格调整的空间。因为补贴退坡已经板上钉钉，对于还没能力应对的车企，淘汰也是正常现象。

智库君：双积分政策的推广，对于车企会带来什么样的影响？

郑赟：双积分对于车企来说仍然是发展新能源汽车的正向激励。虽然从财政补贴到行业自我调节一定会有阵痛，但从中国汽车行业的持续发展角度来看，双积分政策是需要坚持的。

智库君：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿已经出炉，您怎么看到2025年，新能源汽车销量占比25%左右、智能网联汽车新车销售占比30%的阶段性目标？

郑赟：这还是一个比较激进、需要跳一跳才可够得着的目标。

智库君：新能源汽车的技术发展方向会不会产生变化，插电式混合动力、氢燃料电池汽车各自有着怎样的前景？

郑赟：目前来看，我们认为在2025年之前肯定还是以纯电与混动为主要技术路线，政策上鼓励新的技术路线探索。但如氢燃料电池等新领域，整体的价值链和供应链都不是很完备，更多的是以大型活动为契机来试点探索，应用领域在近期也不会在乘用车。

智库君：中国扩大开放，合资股比调整箭在弦上，您怎么看待中外双方的股比博弈？中方需要做些什么？

郑赟：过去几十年，中外双方应该说都充分认可各自在产品研发、精益制造、品牌营销、网络布局等方面各有所长的格局，也建立了值得长期信任的伙伴关系。当然这是个生意，需要双方坦诚透明的进行沟通来照顾各自的利益，对中方来说，原来的优势主要还是在营销和制造端，需要在新颠覆性趋势影响的前提下保持这个优势且同时深入做好消费者全生命周期的管理。同时随着股比调整的深入，相信国内车企在产品管理和研发方面也会有长足的进步。

汽车行业，谁主沉浮？

智库君：您如何评价特斯拉在华独自建厂，对于中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业即将带来的影响？

郑赟：会促进中国新能源汽车的大力发展。特斯拉的鲶鱼效应还是较为明显的，也会对Model?3所处的细分市场产生拉大作用，也会给其他车企提供参考，大家会在这个细分领域产生更激烈的竞争。

对于中国新能源汽车产业链也有较大影响，动力总成端会促进像宁德时代等优秀的企业进一步发展，产业链其他环节也会一并收益，例如新能源零部件生产和服务领域如电池的残值管理、电池回收与检测，智能座舱领域，消费者生命周期管理领域等。

客观的说，特斯拉带来的是大家对于新能源市场的进一步关注，其产品有亮眼的地方，但在整个新能源链条中也不是布局特别完整的优等生，国内企业还是有机会先错位竞争，再正面交锋。

智库君：特斯拉会对中国的造车新势力带来怎样的冲击？那些还没有把车造出来的新势力还能继续下去吗？

郑赟：从体量上来看，是否有特斯拉对于国内造车新势力影响不大。对于相对跑在前面的蔚来、威马与小鹏来说，在各自的细分市场上已经有所规划。Model?Y国产会对蔚来ES6有一定影响，而小鹏与威马在细分市场上并没有与特斯拉形成竞争。对于造车新势力来说压力可能更大，但格局上不会有什么影响。

智库君：特斯拉的国产，会对燃油车市场带来冲击吗？这对整个汽车行业而言，意味着什么？

郑赟：不会有大冲击，从销量上来看，整体还是燃油车为主，整个新能源汽车市场会因为特斯拉的加入更为乐观，更容易达到原本较为激进的新能源市场目标。同时，在场景化自动驾驶等新领域，会促进整体市场的重视和布局。

智库君：中国苦心培育多年的新能源汽车供应链优势，最终是否会变成“为他人做嫁衣”？中国自主品牌还有没有依靠新能源汽车实现“换道超车”的可能？

郑赟：不会存在“为他人做嫁衣”的现象，如今全球供应链是相对透明的，在政策引导，产业跟进的中国新能源市场，也涌现出了不少有全球竞争力的供应链企业，这是中国自主品牌实现“换道超车”的基础。

中国自主品牌也各自存在优势，对于中国消费者的需求理解更深刻，应对动作也理应更快，在汽车从交通工具向智能终端转型的大环境下，中国自主品牌应该更有优势，依靠新能源汽车实现“换道超车”。

智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟？

郑赟：更多是一种态度。结盟这个话题在主机厂应该说很早就在探讨，但存在不少落地的难度和顾虑，各主机厂各自为营，不太愿意做这方面的尝试。我们不能期待立竿见影的效果，对于诸多新课题如自动驾驶，并不是说上汽与广汽合作就会产生新的突破，挑战在于，联盟的具体操作形式是否能够解决一些根本问题，例如对于核心技术人才的获取，如果上汽和广汽分别没有，合作了仍然不一定有。?

联盟更多展示的是中国自主品牌在“新四化”趋势下的态度，大家都在积极的探索如何更好地去打造汽车生态圈，更好地各取所长。我们也期待上汽广汽的联盟能够有亮眼的产出，跳脱出一些传统的国资限制，做一些更市场化竞争的动作，但这是比较有挑战的。

智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同？

郑赟：各自所处的汽车市场发展阶段不同，中国车企更多的是希望在即将出现颠覆性趋势的领域开展深入合作。而国际品牌更多的是在品牌和产品组合，区域市场竞争格局等角度来开展宏观的协作。个人认为在汽车行业进入到下一个革命周期的时点，合作与结盟的对象不应该只在同业间探讨。

智库君：斑马重组之后，阿里取得了控股权。您怎么看互联网公司和车企在合作过程中的话语权之争？

郑赟：斑马对于中国汽车行业来说，还是很有跨时代意义的。对于跨行业的合作，车企与互联网公司都应该从宏观战略视角出发，寻找整体战略棋局上的业务发展机会。对于斑马来说，阿里有实控权更有利于依托YunOS来进一步的持续发展，是个不错的结果。

智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?

郑赟：现在还处于“跑马圈地”的初步阶段，扩充是为了让自己在操作上多一些灵活性。要形成较为稳定的格局大概还要经历3、4次的矛盾调和，例如自动化驾驶方面形成相对聚焦的标准，例如在消费者数据处理方面形成更成熟的方案等。

智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车？

郑赟：互联网公司已经认识到，传统汽车公司都是有自己的看家本领的，造车是件不容易的事。

智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看？

郑赟：整个汽车行业发展的颠覆性趋势是把车从一个交通工具变成一个大的智能终端，对于新势力来说的确需要从智能网联，或者更聚焦一些，从智能座舱视角来率先切入，打造差异化的竞争优势。同时，对于造车新势力而言，在客户体验满足上，也更没有包袱，更容易聚焦。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

安庆衡中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安前江淮汽车董事长

赵福全世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

沈进军?中国汽车流通协会会长

赵英?中国社科院工业经济研究所研究员

林雷?大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林?威马汽车首席数据官

何仑?网通社汽车研究院副院长

钟师?资深汽车媒体人

张君毅平安集团智慧企业副总经理兼CSO

刘小稚亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳?北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡蔚?教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民?法雷奥集团中国区CTO

崔东树?全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑?赟?罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算25-34万落地，二胎家庭偶尔会坐5人以上，有哪些不错的七座车？

有三个选择，分别是汉兰达、奥德赛和GL8，这三款车均能坐七人，且也是不错的二胎车。

汉兰达目前还在加价售卖，它的指导价是23.98-32.58万元。

汉兰达一直以来卖得特别好，其实细看它的配置，会发现很一般，而值得选购的汉兰达一般是指导价为28.98万元的2018款 2.0T 两驱豪华版 7座版本车型，从这款车开始就有了胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、可开启全景天窗、前排座椅加热，但中控屏幕是6.1英寸的，且前大灯还是卤素的。

来到指导价为29.98万元两驱版本，才有了10英寸中控屏幕。此外，只有四驱最顶配才仅有LED近光灯。

所以购买汉兰达的消费绝对不是因为配置购买的，应该是它稳定可靠的三大件，汉兰达的主要还是机动性好不容易出故障，再就是驾驶感还不错，再加上一个大空间，而目前市场上能够与它相比的SUV也很少，所以汉兰达的优势还是在于三大件上，配置只能说一般般，再加上加价后的裸车价，其实性价比我个人觉得不高。

接下来是奥德赛和别克GL8，我个人的话推荐混动奥德赛。

一是外观不论是汽油版还是混动版都一样，看起来时常，车身也流畅，而GL8显商务。

二是混动奥德赛在市内行驶的时候起步以及隔音的感受会很优秀，就拿起步来说，是直接电驱动，没有涡轮是迟滞，动力能让人更爽。

三就是用车成本和空间了，奥德赛的灵活空间毋庸置疑，实用性是不错的，而混合动力系统又能带来不错的低油耗，跟雅阁搭载的那台本田i-MMD混动系统一样，直接在雅阁上的表现还不错，那么来到奥德赛上，也会有不错的动力和油耗表现。

而别克GL8更多的亮点在于车内乘坐舒适性和隔音降噪上比较优秀，但油耗上跟混动奥德赛相比，优势不大。其实不管怎么看，都会觉得混动奥德赛吸引人，因为它是混动，搭载的还是本田最新的混动系统，动力和油耗的平衡能表现的很好，再就是它更像是一部家用二胎车。

不过很多人纠结奥德赛没有后防撞横梁，我记得在第三排脚下面的位置应该有防撞钢梁吧，有没有老司机来解答下呢？

二手的7座汉兰达

您好朋友。30万落地的MPV就选本田奥德赛。空间大，空间布局很灵活，座椅宽大，乘坐舒适性好。

建议首选MPV，其次再考虑大型七座SUV。但要说空间大，乘坐舒适还是MPV，不管商务接待还是全家人出游，MPV优势更加明显。我经常开车带家人自驾游。MPV绝对是自驾神器，一家人在一起自驾游最大的感觉就是开心。

我用着一辆别克GL8（胖头鱼28T），开着省心，乘坐舒适，空间大、胖头鱼版底盘较高，通过性也不错，所以我更倾向于推荐这个车。而且现在7座车也同样享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，每月一万多的销量就能说明问题，2021年3月份的销量1.65万辆，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。预算够就上陆尊版653T、艾维亚版，经济适用的就选公务舱版652T，公务舱版还有福祉车型。

GL8老款： 之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，GL8虽不完美，但喜欢的人大有人在。之前开经典款2.4，做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但就是空间大，乘坐舒适。我曾开着经典款2.4带着一家人去陕西玩了10天，很舒服，家里老人和孩子挺喜欢，老人坐第二排，孩子在第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款GL8依然很多。喜欢GL8的朋友估计和我差不多，知道它有很多缺点，什么油耗、变速箱等等，人无完人，车无完车，咱就是图个空间大，家人坐着舒服。

GL8与其他MPV： 除了GL8，我也开过奥德赛和艾力绅，都是不错的车。但个人感觉奥德赛和艾力绅后备箱小，第三排离后窗太近，隔音一般，但现在新款混动版市区油耗不错，空间变化比较灵活。我问过开混动版的朋友，市区油耗低主要是低速时纯电驱动，速度稍快、油门踩深点，或者电池电量偏低时，2.0的发动机会点火介入。纯电驱动时行驶质感不错，速度稍快时发动机动力较弱，一百多马力，且噪音较大，行驶品质不如GL8，整体油耗比现在的GL8要低。总起来说目前国内市场这三款车都是人们比较认可的，但GL8一家独大，销量遥遥领先。大众的MPV威然目前还不足以威胁到这三款车，今年有即将上市的起亚的嘉华，明年还有国产塞纳。这几款车大家都比较关注，当然还有更好的奔驰V和威尔法埃尔法系列。我觉得目前关注度最高的还是GL8和国产塞纳，如果本田将更大尺寸的北美版的奥德赛引入国内也必将大受关注。总之没有好与不好，只有适合不适合，只要适合、喜欢就是好车，说的不对的多包涵！

GL8改款： 之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是现售的胖头鱼公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升。开这车最大的感受是：空间大，乘坐舒适，行驶感受好。一家人同一辆车出行，其乐融融。我用的是胖头鱼版28T，现在改款叫652T。就豪华型来说，新款652T售价增加了六千，由25.29万变为25.89万。新款外观变化主要体现在头尾灯，但整体变化不大；内饰变的年轻，中控液晶屏也变成悬浮式的；2.0T发动机260马力变成可变缸237马力，马力稍降，但油耗更加经济；变速箱由6AT升级成了9AT；还增加了无钥匙进入、方向盘换挡、OTA升级、LED头灯。652T对比28T所有的升级中，我觉得LED头灯是最需要的，这车远光还行，近光灯晚上的确不够亮。虽然提升不少，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。

这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、河北承德坝上、北戴河也都跑过。我简单说说用车感受，不足之处多包涵。

外观： 大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。

油耗： 现在综合油耗10.2，比较满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，在市内基本在13—16个，开车温柔点在12—14。高速上巡航速度100—110油耗还是挺低的，7.5—8个，速度100以下油耗低于7个。这么大的车，这么重，综合油耗10.2我觉得还行，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多。

动力： 动力比较足，尤其是提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门踩深点还有点小推背。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。开这车的很少有暴力驾驶的，就是平稳，但这款2.0T的发动机动力储备还是不错的。变速箱偶有顿挫，不太明显。

配置： 和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但也基本够用，自动头灯、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测、ABS、EBD、ESP、上坡辅助、侧气囊、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。没怎么改装，加了木地板、第二排小桌板、第三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、iPad架，磁吸遮阳帘等也是实用、舒服为主。没装车载电视，两个iPad架，出门时二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，主要就是喜欢在第三排睡觉（睡觉时也系好安全带，安全第一）。这款车没有腿托，实在遗憾，买了充气式腿托，充气后太占地方，用了一次就不再用了。夏天空调很好用，冬天水温上来的很快，这点好评！二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。

驾驶感受： GL8方向盘稍微大些，习惯就好了，多功能方向盘转向很轻，容易上手。这车离地间隙比ES、653T要高，和SUV差不多，视线和通过性还可以。毕竟是个MPV，这车的长度在市区肯定不如轿车好停好放，但习惯了也一样，毕竟大型轿车和SUV也有五米多车长的。停车时注意点就行了，有倒车雷达和倒车影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。

中控： 除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我比较喜欢实体按键，熟悉了基本不用低头看，盲操也没问题。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。

乘坐感受：平时少有机会坐第二排，座椅舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，高速上的风噪路噪还能接受，整体上家人是很满意的。

空间： 空间大家都很熟悉了，宽敞，二排前后空间较ES、653T稍小，三排滑轨挺实用。三排滑轨平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。

储物： 储物空间不算少，中央扶手箱很深，网上买了个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。其他什么水杯架，手机槽的比较人性化，在网上买了两个手机架。后备箱宽敞，去青海时带了两个整理箱，三个拉杆箱，两个拉杆包，三个背包，再加水、暖壶杂七杂八的，满满当当，后备箱很给力。

不足： 要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。

最远带着家人去的青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安、黄陵、延安。带着媳妇、老人、孩子，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！

总体评价: 这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合带家人自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！

个人推荐几款给你看看

一.汉兰达

汉兰达最大的优势一是空间，二是舒适性。先说空间，坐过汉兰达的人才有真的体会，并且7座也绝不是鸡肋，满载也没有太大压力，这在目前的7座SUV中很少能做到这一点，尤其是中级SUV。储物空间也是无敌，上车手机可以随便扔，特别是中控的那整条储物空间，太方便太直观了，最强大的还要数扶手箱，可以放的东西太多了，大的有点变态。

再说舒适度，汉兰达坐着开着都非常舒适，减震的过滤，还有车子开起来的静音方面，操控方面，总之就是很舒服，开长途也不累人，一天跑个五六百公里没什么感觉，尤其适合自驾游。更值得一提的是坐车的不容易晕车。总之，汉兰达的舒适性真的做得不错。

别看汉兰达车身不小，但操控一点也不费力。坐姿较高，配合超大的后视镜，驾驶起来很轻松。方向盘指向精准，电动助力方向盘比较轻。动力方面，2.0T的动力家用足够了，路上超个车什么的都不是问题。3.5 V6的发动机更是强劲，不过发动机在冷车怠速的情况下声音挺大的，急加速声音也不小。还有一点就是省心，故障问题少。丰田的成熟车型，口碑是相当不错的。

二. 大众途昂

途昂的整个身材达到了5039*1989*1733mm，轴距则达到了2980mm，比它的兄弟奥迪Q7、福特探险者和途锐都要大出许多。整个车头的设计由两道粗壮的镀铬装饰条配合上竖状镀铬装饰条一直延伸到大灯组，浑然一体的设计，让你感觉到很有力量感。但是车身尾部的设计就有点偷工的嫌疑了，整个车身尾部看上去就是加大号的途观L，只是多了一条镀铬装饰条。

车内饰的话还是延续了大众一贯的套娃设计，并没有多少亮点。中控台两边对称式的设计，让你看起来非常的宽大。内饰用料除了中控台是软性材料，中控台下面的都是硬质材料，对于这个级别的车，我感觉厂家还是应该多用写软性材料来提升车的档次。仪表盘只有顶配才是液晶仪表，能显示包括导航、驾驶辅助、音乐等等的信息还是很全面的表现。车内中控台、门板还有天窗也加入了氛围灯让你在晚上开车的时候有着更好的视觉效果，包括玻璃与辉昂一样都是采用的双层玻璃，带来更好的密封效果。

25-34落地7座车型；

MPV商务车型推荐，别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、大众夏朗……

SUV车型推荐，中型四驱7座汉兰达、中型福特中型四驱7座锐界、中型唐新能源7座、中型科迪亚克四驱7座、中型JEEP大指挥官四驱7座、中大型哈弗H9四驱7座、中大型马自达CX8四驱7座……

还有一款最值得推荐的，车型外观小巧但停车方便，车身小巧但空间很宽敞前后排都不错，豪华品牌纯进口车型（国产华晨宝马2系是5座，进口的2系是7座），小排量涡轮增压但家用足够，进口宝马2系多功能旅行车，25万左右可搞定，可试乘试驾一下……以上推荐MPV车型适合家用的奥德赛，其它几款太商务化且走哪停车较不方便。SUV车型实际推荐体验更推荐马自达CX8。宝马2系很适合二胎之家使用，维护成本不高但配件价高，保险全险买起无忧。

这个价位你可以看看福特越界，大七座SUV，或者看看大众途昂，这两款车选一个吧

想坐七人那就必须mpv了，这个价位可以选择的不多，考虑高配奥德赛和低配gl8。

有熟悉长城H9的吗？想支持一下国产[灵光一闪]