二手车动力电池回收价格_二手动力电池出售

1.哪里有二手电动车回收

2.电池报废潮来袭，买纯电车还有性价比吗？

3.速看！报废车新规明日正式实施，旧车不再“当废铁卖”

4.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

电动汽车保值太低，两年掉价70%

老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“

他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”

此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解？

据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？

据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？

动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。

从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。

从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里有二手电动车回收

近日有车主发布其一年车龄新能源汽车近乎腰斩的二手车网站报价，引发众多新能源汽车车主的热议。有二手车评估机构表示，目前混动新能源车型一年贬值在30%以上，而纯电车型更是高达50%，和传统燃油车6年之后才开始大落的价格趋势完全不同。对此，今天我们一起来讨论一下：新能源汽车换电池真的要10多万吗？老师傅告诉你！

1、比整车还贵的电池

为什么新能源2手车不值钱，其主因就更换电池太贵，当前消费者普遍认为，新能源汽车三年之后电池衰减严重，而换新电池的价格又高的离谱，以奇瑞EQ电动汽车为例，补贴后新车价格为6.5万元左右，而更换电池的费用需要近7万元，比再买一辆还贵几千元！以此类推，档次稍高的新能源汽车如果要换电池，肯定要破10万，有人计算过特斯拉换电池要30多万，可以买一辆宝马了。如此倒挂的价格，难怪很多车主表示宁可扔车也不换电池。

2、电池为什么这么贵？

2018年平均动力电池的装车价约在1600元/度，以比亚迪唐18.5度电池为例，其实际成本约为30000元，但大家知道汽车配件有所谓的零整比，其中电池的零整比约为160%，在配件里差不多算最低的，但因为它的单价太高，零整比后价格显得格外惊人。

3、动力电池产能爆发

今年是新能源汽车首度爆发，有专家预测，新能源汽车产业将进入高速发展期，动力电池的产能也将快速提升，其平均单价有望迅速下降，到2023年新能源动力电池装车价可能下降至目前价格的25%，约350元/度。

4、未来更换电池可能只需几百元甚至免费

当下的技术已可做到故障电池单块更换，而无需整组更换，成本仅仅数百元，还有一些车企推出终身更换电池或整车回收等服务，其用意也在拉低车主的使用成本。更有如蔚来、北汽新能源这样，以可拆卸电池和换电站为技术核心的新型车企，意图让车主彻底从电池更换的困境中解脱出来。

电池报废潮来袭，买纯电车还有性价比吗？

在线上或者线下都可以买二手电动车。

线上二手车电动车一般都是在咸鱼、58同城、转转等购买，这种一般都是个人卖家把自己的电动车挂上去进行售卖的，价格可以双方协商，如果是同城的话还可以见面交易，并且交易的时候还能验车。

在线上交易时也更推荐同城的，因为异地交易不能购买之前验车，还是会存在一定的交易风险。

线下的渠道通常有电动车修理店或者是品牌经销商，线下交易的方式是相对来说比较靠谱的，因为即使出现问题也可以找到店家售后，而且线下渠道的车源都是经过一定程度的筛选才放出来售卖的。

速看！报废车新规明日正式实施，旧车不再“当废铁卖”

纯电车在2020年将出现电池报废潮的消息最近又沸了起来，如果真会这样，届时车主手中的纯电动车该何去何从呢？“电动车卖不掉也修不起”的现象最终又会不会出现？这个问题随着电动车逐渐普及，确实需要新能源造车企业建立一套完善的纯电车电池管理机制。

纯电车折旧后电池管理问题，或许会成为一个资本创业的机遇。前段时间，丰田与比亚迪成立合资公司，目的就是为了加速纯电动领域的发展。在丰田与比亚迪的合作中，就提到了关于未来电气化的转型发展要点。

之所以有报废潮的说法，那是因为纯电动车与传统燃油车不一样，其中的电池部件是有使用寿命。不像燃油车有磨合期那样，磨合期过了之后可能会更好驾驶。而纯电动车就相反，因为电池随使用次数增加性能就会下降，道理就和iPhone手机的电池一样。这就有车主会产生疑问，目前市面上的纯电动车电池寿命一般是多长时间呢？

首先我们要知道动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性能五个维度。而目前市面上最常见的电池类型就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，教授翻阅了网上的资料显示，三元锂电池充放电循环次数大约在为2000次，意味着其使用寿命仅为6年。

而磷酸铁锂电池寿命，则会在充放电循环次数大于3500次后才开始衰减，换算成年份，也就是说其使用寿命可长达十年左右。

根据二手车市场的平均数据，一辆车在五年约50000公里内的时候，它的二手车价值最高。结合目前车企对纯电动车的电池的质保里程是八年或15万公里，可以推测一辆纯电动车在被使用6年左右，车主就很大可能作为二手车卖出。

之所以会有报废潮这个说法，是因为在2013年的时候北京就成为纯电动车在私人领域的示范推广城市。到目前为止已经过去6年的时间了，车主很可能这个时候选择将车辆作为二手车卖出或者更换电池。但是换电池的高昂价格，又会让车主产生“换电还不如换车”的想法。因此所谓的报废潮来临严谨地说，应该是新能源车型电池更替期的到来。那么，大批量更换下来的电池将何去何从呢？会不会成为环境污染的因素？

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，这些电池中是含有的重金属和有毒元素，是公认有危害的物品。关于废旧电池的回收处理，国家有关部门早就出台了相关的法律法规文件，其中涉及电池物品的处理，一般也就是将废旧电池运回处理厂之后，将其中有害环境的重金属和有价值的金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。剩下的其余部件，确认没有利用价值后再进行分解，把污染降到最低。

就拿国内电池技术名列前茅的车企比亚迪来说，旗下有多款纯电车型在市面都非常畅销，那么比亚迪将如何处理这些报废后的车载电池呢？早前，比亚迪官方就曾经公开对外宣称，其目标在于利用动力电池的寿命梯次，将市面上达到寿命期限的车载动力电池，投放到新能源发电领域或通信储能领域。可见比亚迪除了造车业务之外，其野心还在于将自身布局成为国内的新能源巨头企业。这就是比亚迪对纯电车动力电池“下车”后的举措。

除了比亚迪，作为新势力造车企业的佼佼者蔚来，也开始着手布局动力电池更替业务。在ES8车型量产上市后，又大手笔为企业旗下的换电站造势宣传。车主通过NIO?App下单，系统就会根据导航定位自动分配到最近的换电站。

表面上看换电模式更像是个共享服务，仔细分析就会发现大量的用户共享电池，可以更灵活地运用换电站的设备，并将检查到有故障的电池会返厂修理，保证了车主的用电安全。不过这样的“共享电池”方式车主又买不买账？会不会有车主用劣质电池以旧换新呢？都需要蔚来去考虑。

特斯拉在内达华州正在研发一种电池回收系统，这个电池回收系统的价值就在于可处理电池生产废料和报废电池。通过系统过滤，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高，并用于生产新电池。

而作为混动技术先行者的丰田，就选择了不一样的方式。丰田在欧洲、美国和日本销售了大约3000辆Mirai之后，现在也将他们的Mirai车型推向中国市场。作为一款氢燃料电池车，Mirai使用了高压氢气作为动力能源，可以看出丰田已经预知电池报废必定会造成环境污染，与其分类并回收电池中有用金属材料，丰田觉得还不如致力在新能源领域，创新研发更环保的动力材料。

废旧电池的处理确实不应再走先污染后治理的老路，新能源造车企业需要在电池设计制造的源头，就开始研发出环保的电池材料，兼顾电池性能同时满足车主需求。如果国内的新能源造车企业，提前构筑好电池循环利用方案，即使报废潮真有一天来临，车主仍可以自信地选择纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

常言道“新车落地打8折”，除去一些具有收藏价值的稀有车型以外，绝大部分车辆都是会随着车主的使用而日渐贬值的。

这也导致了，可能15年前花10万买回来的新车，今天拿到二手车市场就连车贩子都懒得报价，劝你拿去报废得了。不过说得轻巧，有了解或者有经验的朋友们应该都知道，将曾经任劳任怨，替自己遮风挡雨的爱车拿去报废，收回来的钱可能还不够一家人下一顿馆子。

绝大部分情况，这些报废车的价格恐怕还不如废铁，这也在无形中催生了城市中经常会出现的“僵尸车”——因为不少车主都会觉得，与其花钱花力气把已经开不动的老车拉去报废，我还不如干脆将它弃置不管？

而这不仅是对环境的一种破坏，更是对的一种浪费。

为了让机动车报废市场专业化、市场化、集约化，同时促进的整合再利用以及鼓励车主们主动将老旧车辆进行报废，国家商务部在今年早些时候公布了最新的《报废机动车回收管理办法实施细则》。

据了解，新规将于2020年9月1日正式实施，其主要涵盖了三个方面：

1、机动车回收拆解企业需要获得相关资质，未经允许，任何个人或单位不得从事报废机动车拆解回收活动。不过相应的，却取消了报废机动车回收企业的数量限制，降低了准入门槛，让车主在报废车辆时能更加方便。

2、允许对具备再制造条件的机动车五大总成，即：发动机、方向机、变速箱、前后桥以及车架进行回收利用。而符合条件的这些相关部件则可以交由具有能力的企业进行再制造循环利用。不具备再制造条件的零部件则作冶炼或破碎销毁。

3、取消报废车收购价格管制。

而对于现在日渐引起人们重视的新能源汽车电池报废，新规中也有作出说明：报废新能源汽车的信息需录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。以便追踪动力电池的去向，确保电池能受到专业的处理或循环利用。

当然，对于广大车主来说，在新规实施以后最大的变化，应该就是自己的老车不用再被当作废铁卖掉了。

在上面提到的“五大总成”被纳入到回收再制造的范畴以后，报废车的价值将能得到巨大的提升，以往报废一台车只能收回4、500块，如今根据不同的车况，回收价格预计能涨至1000元以上，“一车一价”的精准回收报价，也能让机动车报废行业得到更加良性的发展，也有助于车主们获得更为合理的报废价格。

另一方面，对拆车件的回收利用，也能让日后的车辆维修成本大幅度下降，在维修一些“无伤大雅”的部件时，车主们也可以选择换上经过专业再制造流程的回收件，以降低零部件价格。

当然，这也并不是意味着以后大家就能“光明正大”地使用拆车件了，因为新规中明确了，经拆解后的“五大总成”必须经过“再制造”环节才允许重新流入市场，同时也禁止这些零部件流入新车制造环节。

这在一方面杜绝了存在安全隐患的各种“拼装车”的出现，另一方面大家也不用担心厂商们会利用这些回收件来制造新车卖给我们。

虽然新的《报废机动车回收管理办法实施细则》说不上能让各种报废车“身价大涨”，不过从各方面来讲都的确是一种进步，毕竟在讲究环保以及高效率的今天，充分利用好各方面的终究是一件能造福社会的好事。相比之下。老车究竟是能值500、1000亦或是2000，就显得微不足道了。

不知道大家对于报废车新规有什么看法呢？大家会担心这些回收件存在质量问题吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。