您现在的位置是: 首页 > 二手车问答 二手车问答

三菱v93二手车_三菱v97二手价格

tamoadmin 2024-07-07 人已围观

简介1.保值率最高的十款中大型SUV盘点!2.帕杰罗怎么样值得买吗3.车主说车|和车较劲有多爽?听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历4.为什么二手三菱帕杰罗会跌价那么厉害?5.三菱帕杰罗v87二手车怎么样?30万内以内我个人最推荐的平行进口车,性价比无敌二手车的价格都比新车贵了。年后价格均走跌,目前因为疫情影响有回涨趋势?建议:V93随时入手库量有限价格也合适,虽说都是18款车型但是整体配置没有差异,在意生产

1.保值率最高的十款中大型SUV盘点!

2.帕杰罗怎么样值得买吗

3.车主说车|和车较劲有多爽?听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

4.为什么二手三菱帕杰罗会跌价那么厉害?

5.三菱帕杰罗v87二手车怎么样?

三菱v93二手车_三菱v97二手价格

30万内以内我个人最推荐的平行进口车,性价比无敌二手车的价格都比新车贵了。

年后价格均走跌,目前因为疫情影响有回涨趋势?

建议:

V93随时入手库量有限价格也合适,虽说都是18款车型但是整体配置没有差异,在意生产年份的可以继续等待。

不差钱直接入手V97?动力储备强这才是真正的山猫,家用基本不需要后期改装?该有的都有了不像霸道那么扣?简配到令人发指。

4月份具体价格如下:

帕杰罗系列

V97?3.8?V6?250马力

.库存V97?起售价为29.5万元?新车起售价30.2万?(生产日期不同)

V93?3.0?V6?184马力

起售价27.2万元?较最低价格有几千涨幅。

V87?3.8?V6?247马力(3门版)

没有多少现车了?有价无市?看颜色均价35万上下。

了解更多车型信息请加关注

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

保值率最高的十款中大型SUV盘点!

确实贵了!在北京很便宜这种车在二手车市场也就六万左右!18万公里已经是很旧的车了!买的话没什么意思,毕竟车子要保养!!况且车子还跑偏,应该是有问题!!

不建议购买!现在的车市来说,11万3 可以买不错的国产SUV了!!

帕杰罗怎么样值得买吗

售价(万元):34.98万~39.98万元

五年保值率:75.68%、69.16%、65.88%、60.78%、51.88%

成交均价(万元):29.34?26.81?25.54?23.56?20.11

关键词:美誉度

三菱帕杰罗搭载3.0L?V6自然吸气发动机,最大功率为128kW,最大扭矩为255Nm,与之匹配的是5挡自动变速器,最高时速175km/h,百公里综合油耗为12.4L。另外,在平行进口版本中,还有动力更强劲的3.8L?V6自然吸气发动机供选择,最大功率为179kW,最大扭矩为327Nm。

尽管十几年未曾改款,但是凭借强悍的越野性能,可靠的产品质量以及低廉的保养价格,使其在市场中积攒出了良好的口碑。更重要的是,在10月份平行进口车型价格中,V93低配版售价仅售28.2万元,高配车型也仅售31.3万元,而搭载3.8L?V6发动机的V97版仅售价36万元,相比竞品?丰田普拉多要更加实惠,如此的低售价,也让二手车保值率有所提升。

售价(万元):79.69万~93.69万元

五年保值率:78.47%、65.78%、57.22%、52.32%、42.38%

成交均价(万元):65.23?54.68?47.56?43.50?35.23

关键词:产品力

宝马X6全系搭载2.0L直列4缸涡轮增压发动机和3.0L直列6缸涡轮增压发动机,前者最大功率为195kW,最大扭矩为400Nm,后者最大功率为250kW,最大扭矩为450Nm,与8挡自动变速器配合,0~100km/h加速时间分别为6.9s和5.5s,最高时速分别为225km/h和250km/h。

作为首款中大型轿跑SAV,宝马X6传承了宝马一贯的操控性与驾驶平顺性。使得宝马X6在拥有SAV全能性的同时,更是拥有了堪比轿车操控性的驾驶特征。在同级别车型中,可谓无可替代性。

售价(万元):71.48万~88.98万元

五年保值率:85.49%、77.87%、67.87%、59.02%、50.62%

成交均价(万元):72.48?66.02?57.54?50.05?42.92

关键词:认知度

梅赛德斯-奔驰?GLE全系搭载直列4缸2.0L涡轮增压发动机和直列6缸3.0L+48V轻混系统,最大功率为190kW和370Nm,后者最大功率为270kW和500Nm。与9挡自动变速器配合,前者0~100km/h加速时间仅为7.4s,最高时速分别为225km/h和250km/h。

梅赛德斯-奔驰GLE在国内拥有很高的人气。在驾乘舒适性与全能性方面都有着较为突出的表现,可以说是中大型豪华SUV的代表。也正是因为如此,在二手车保值率方面,始终拥有着较好的表现。但是与注重耐久性的日系SUV或者越野车相比,仍有所不及,排名第8位可谓实至名归。

售价(万元):20.98万~27.28万元

五年保值率:86.40%、78.93%、67.26%、56.16%、47.11%

成交均价(万元):20.85?19.05?16.23?13.55?11.37

关键词:产品力

哈弗H9全系搭载长城自主研发的直列4缸2.0L涡轮增压发动机。最大功率为165kW,最大扭矩为385Nm,与之匹配的是8挡自动变速器,工信部综合油耗仅为9.9L/100km。

哈弗H9可谓国产车型中,在越野性能和驾乘舒适性中,表现最为全面的车型之一。尽管多年前刚推出时,在产品层面总是出现些许小问题,不过在现款车型中,都得到了解决,并且除了可以花费12000元选装前、后差速锁外,还增配了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统)和坦克转弯模式。可以说,强劲的产品力提升了哈弗H9的二手车保值率。

售价(万元):69.99万~86.39万元

五年保值率:89.11%、70.43%、61.86%、57.66%、50.82%

成交均价(万元):72.93?57.64?50.63?47.19?41.59

关键词:认知度

宝马X5搭载2.0L直列4缸涡轮增压发动机和3.0L直列6缸涡轮增压发动机,前者最大功率为195kW,最大扭矩为400Nm,后者最大功率为250kW,最大扭矩为450Nm,与8挡自动变速器配合,0~100km/h加速时间分别为6.9s和5.5s,最高时速分别为225km/h和243km/h。

作为最受消费者喜爱的中大型豪华SUV,宝马X5兼具了操控性与舒适性,即便在全路况方面与梅赛德斯-奔驰GLE相比略显逊色,但是在以铺装路面为主的行驶过程中,驾乘者能够轻松在这款SUV之中感受到宝马独特的操控魅力,使得宝马X5有着同品类车型无可替代的优势。

售价(万元):222.88万~245.88万元

五年保值率:96.48%、76.25%、66.12%、60.28%、58.57%

成交均价(万元):238.14?188.21?163.19?148.80?144.58

关键词:认知度

梅赛德斯-AMG?G63搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机,最大功率430kW,最大扭矩850Nm,与9挡自动变速器配合,0~100km/h加速时间仅为4.5s,最高时速达到220km/h。百公里综合油耗为11.9L。

相信没有谁能够抵挡得住梅赛德斯-AMG?G63的魅力。经过改款的G63在保留了传承几十年不变的硬派外形与强悍越野性能的同时,增强了舒适性与驾驶操控性,使其能够满足更多用户的使用需求。然而这样做所带来的结果是造成了持续至今供不应求的销售状况。目前,销售终端至少需要加价100万元,而购买二手G63,则首先节省了100万元的加价费用,并且在此基础上减掉了购置税、和保险费用,最终会呈现出一种保值率极高的假象。

售价(万元):91.30万~184万元

五年保值率:96.71%、87.32%、81.07%、67.83%、57.82%

成交均价(万元):107.18?96.78?89.85?75.18?64.08

关键词:认知度

保时捷Cayenne全系共三款动力选择,分别是V6?3.0L涡轮增压发动机、V6?2.9T双涡轮增压发动机以及V8?4.0L双涡轮增压发动机。最大功率与扭矩分别为250kW和450Nm、324kW和550Nm以及404kW和770Nm。与8挡自动变速器配合,0~100km/h加速时间分别为6.2s、5.2s和4.1s。最高时速分别为245km/h、265km/h和286km/h。

在SUV领域中,能够成功凭借操控性受到消费者所青睐的产品并不多,保时捷Cayenne可以说是其中之一。保时捷品牌强大的号召力,使得Cayenne在产品力和认知度方面,相比于竞品有着更为突出的表现。更重要的是,琳琅满目的选装配件不仅能够让消费者体会到超豪华品牌的用车体验,更是将最终售价在基础款车型的基础上提升了几十万甚至是一倍。而回落到二手车领域,尽管选装件在二手车评估价中的占比非常小,但是仍会影响最终的成交价格。

售价(万元):-万元

五年保值率:97.41%、90.10%、87.09%、83.89%、77.72%

成交均价(万元):49.04?45.36?43.84?42.23?39.12

关键词:美誉度

丰田普拉多搭载V6?2.7L自然吸气发动机、V6?3.5L自然吸气发动机和V6?4.0L自然吸气发动机,最大功率分别为122kW和245Nm,206kW和365Nm、202kW和381Nm。在15款之前,与之匹配的是有5挡自动变速器,之后除5挡手动变速器版本外,皆为6挡自动变速器。

由于一汽丰田已将普拉多停产,所以目前只能通过平行进口渠道购买到普拉多新车。10月份,2.7L无天窗的最低配置售价为43.8万元,4.0L?TXL售价59.8万元,4.0L?GX售价为63.8万元。而在二手行情中,普拉多可谓是保值神器,其出色的产品质量以及强悍、可靠的越野性能,可以带领车主勇闯天南海北,重要的是,即便是非承载车身,其公路行驶品质表现也相当出色,可以说在越野车中,无论车身尺寸、动力配置、价位,普拉多都更加符合国内消费者的使用习惯。保值率排名应列第一位。

售价(万元):142.98万~189.88万元

五年保值率:99.04%、82.43%、76.11%、70.83%、65.74%

成交均价(万元):153.40?127.67?117.88?109.71?101.82

关键词:认知度

梅赛德斯-奔驰G级搭载2.0L涡轮增压发动机和4.0L双涡轮增压发动机,动力分别为190kW和370Nm,310kW和610Nm。与9挡自动变速器配合,0~100km/h加速时间分别为8.1s和5.9s。最高时速分别为190km/h和210km/h,工信部百公里综合油耗为10.7L和11.8L。

与梅赛德斯-AMG?G63一样,火爆的销售状况造成了供不应求的局面。尽管销售终端需要加价几十万元,但是相对于G63更为低廉的价格,能够接受这款无可替代的硬派越野车的消费者明显会更多,尤其是2.0L涡轮增压车型的加入,更是带动了G级越野车的热度。在二手市场中,同样热度的车型,售价低一些,其流通性明显会增长一个量级,梅赛德斯-奔驰G级的保值率高于AMG?G63也就实属常态了。

售价(万元):40.50万~80.10万元

五年保值率:99.34%、94.98%、86.92%、79.56%、54.67%

成交均价(万元):56.76?54.26?49.66?45.45?31.23

关键词:美誉度

雷克萨斯RX搭载2.0L涡轮增压发动机以及3.5L混合动力系统。动力分别为170kW、350Nm和193kW、335Nm,与之匹配的分别是6挡自动变速器和E-CVT变速器。0~100km/h加速时间分别为9.2s、9.5s(四驱)、7.7s、8s(450hL)。最高时速分别为200km/h和180km/h(450hL)。

雷克萨斯RX排名第一实属令人感到意外。回顾中级车和中大型车保值率榜单,都有雷克萨斯车型入榜,并且排名皆为第一。从产品力来看,雷克萨斯在豪华、运动和科技感的营造上似乎无法与一线豪华品牌相媲美。那么,真正吸引人的只剩下稳定的质量。而认知度对于稳坐二线豪华头把交椅的雷克萨斯来说并不会为自己加太多分。剩下的就是品牌美誉度,除了产品质量外,业内标杆级的售后服务看来是承托起雷克萨斯品牌最为重要的因素之一了。作用在二手车市场更是如此,正所谓花钱买安心。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车主说车|和车较劲有多爽?听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型,也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在,很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗,行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29

帕杰罗怎么样值得买吗

帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型,也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在,很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗,行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。

2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场,高配车型只有9.8-11.8万元之间,保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场,这种模式的发行量还是很大的。

这一代直接使用V6发动机,排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163,244 N/m的扭矩,120 kW的功率,这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。

当年,这款车型的外观设计绝对非常时尚,整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和,但是配上大方形大灯和独特的前空气网,让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。

屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积,但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看,这是一款风格时尚的硬派越野车。

即使在今天,内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大,但中控台整体采用菱形。所有的功能键和出风口都很协调,整体看起来不仅简洁,而且很有特色。

这款拉杆箱性价比还是很高的,配置功能不错,而且作为二手车,今天价格不高,但是本身质量不错。这么霸气的车身外观,又不失现在的内饰风格,很多人还是很喜欢这款车型的。

因为车身高度比较高,驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后,他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强,任何档位的平顺性都很高, 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有,这也让这款车在越野中表现出色。

但是,这款车存在很多问题。首先,降噪很差。坐在车内,不仅能听到发动机的轰鸣声,还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大,导致爆发力不是很强,所以刚开始会比较慢。

而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高,很多人都不愿意选择这种车型。

总的来说,帕杰罗是一款非常经典的老车,也是很多人的梦想。

帕杰罗怎么样

说到日系越野车,除了丰田的陆巡和霸道,三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而,随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产,这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇,丰田普拉多现在混的风生水起,为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局?今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生,同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么!

就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样,帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代,三菱重工已经是日本政府最重要的军事合作伙伴之一,帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年,三菱受日本政府委托,希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车,供当时的日本天皇等***使用。是的,你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车!

三菱PX33越野轿车

在日本政府的要求下,三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车,具有那个时代的汽车外形,但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。

带有三菱标志的吉普威利斯

后来二战期间,三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车,并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯,三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验,为帕杰罗打下了坚实的基础。

帕杰罗概念车

二战后的70年代,日本经济逐渐复苏,工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功,在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉,决定进军民用越野车市场。因此三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出,这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。

帕杰罗概念车第二代

但问题是,当时已经是20世纪70年代了,那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢?毕竟那个时代的车还没有“复古”起来,因为都处于一个初级阶段,大家都在拼命的和老款车划清界限,以示新潮。于是五年后,三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市,概念车就已经换了。现在看来很新奇。

1981年底,在第二代概念车发布4年后,第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相,由此开启了山猫的辉煌篇章。

说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫,可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释,“帕杰罗”的意思是帕加斯猫,是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭,帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强!后来帕杰罗来到中国,人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫!

在海外市场,帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球!要知道,在西班牙俚语中,帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*?!为了避免这种尴尬,三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)!

说到帕杰罗的车,严格来说,帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候,帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型,长度只有3995mm,定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似!后来的帕杰罗车型,为了适应更广泛的市场需求,开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。

不过在动力方面,早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机,也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车,最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线,也采用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下,帕杰罗有了非常不错的越野能力。

为了让这款初出茅庐的全新车型出名,财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道,达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一,几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好,但是第二年,帕杰罗获得了第三名,第三年,他获得了达喀尔拉力赛的冠军,开始了可以称之为统治达喀尔的征程。

随后,帕杰罗在达喀尔拉力赛中共获得12个冠军,共有150个赛段冠军,至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录,而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军,只有帕杰罗的一半!说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张!

为了获得更大的市场份额,三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗,注重大空室的实用性,甚至还有第三排 座椅 。1988年,帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产,6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油,即使是89号汽油,加了也能正常运行,绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。

第一代丰田普拉多

或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年,日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”,也就是陆地巡洋舰普拉多。至此,作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型,普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。

1991年,帕杰罗迎来大换代,正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时,三门短轴版轴距加长70mm,五门长轴版轴距加长30mm。此外,第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格,更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。

更重要的是,第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统,也就是著名的“Super Select四驱”。要知道,那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍采用的,也就是在铺装路面上只能用后轮驱动,只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式,然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接,没有 差速器 ,所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用,否则会出现打齿、转弯困难等问题。

超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构,提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便,只需加一档。

换句话说,如果你开的是超选四驱的车,在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式,纯后驱可以降低油耗;雨雪天气,在简单的土路行走时,可以切换到4H模式,实现全时四驱功能,提高稳定性;在越野爬坡工况下,可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器,获得更好的脱困能力。

从1991年第二代帕杰罗上市开始,包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风,长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是,长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁,也就是猎豹腾飞。

时至今日,仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔,传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说,如果没有帕杰罗,中国的硬派越野车就不会这么受欢迎,尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。

看到这里,有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好,为什么后来就凉了?这个就要从很多方面来说了。

1999年底,三菱推出第三代帕杰罗,新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中,最让越野迷无法接受的是,第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身,成为了更接近城市SUV的承载式车身。

虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁,但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上,车身会因持续撞击而变形,导致内饰异响,结构变形。

第3代帕杰罗除了取消了独立大梁,还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合,直接引发了很多越野爱好者的反感。

而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架,第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降,尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来,车轮很容易脱离地面失去抓地力,形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。

熟悉越野的同学应该知道,在爬坡脱困的时候,最重要的是车轮不要离开地面,因为只有车轮始终与地面保持接触,才能有更好的附着力。如果车轮离开地面,任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。

更重要的是,虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架,但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道,在传统的非承载式车身中,由于车壳和底盘是分离的,底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次,这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时,为了保证越野时的悬挂支撑,车辆的减震器也不能调得太软,所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的,很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比,其舒适性要差很多。

可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上,也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97。如果你玩过这款帕杰罗,你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V97)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶,发动机会过热而“沸腾”。

此外,帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题,就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样,帕杰罗的名声逐渐崩塌。......

上面说的三个问题虽然客观存在,但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上,很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因,其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。

首先,三菱重工集团是三菱汽车的背后,汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。,所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业,所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。

更重要的是,三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次,直接演变成了日产收购三菱,而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初,三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好,甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车,其实是三菱扶桑卡车的贴牌货,三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。

不过,时间到了2016年,那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考,日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试,日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差,是一次妥妥的油耗!要知道,当时大众刚刚因为排放被欧美市场罚款数百亿,日产当然不想背这个锅!于是,日产决定明哲保身,大义灭亲,举报三菱汽车油耗。

事件曝光后,三菱汽车股价开始暴跌,高层也发扬日本鞠躬文化,多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌,低头道歉,股票继续下跌,反复低头道歉,日产作为旁观者,居然发现了其中的商机,利用三菱股价暴跌,上演了一出险情!三菱仅以142亿元人民币被收购,纳入雷诺-日产联盟。

但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧,三菱汽车还要处理油耗事件的善后工作,面临140亿元人民币的巨额亏损,所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样,三菱汽车的财务状况每况愈下,只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下,注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择,只能结束自己的职业生涯。

从帕杰罗的故事中不难看出,再辉煌的过去,如果跟不上时代的变化,最终都会被时代淘汰。俗话说,好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车,其实就像80、90后逝去的青春,再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019

为什么二手三菱帕杰罗会跌价那么厉害?

小伙伴们大家好

《车主说车》作为2020年劲动力全新上线的

视频节目的第一期

我们请到了劲动力创始人劲哥

和大家聊一聊

从车迷到汽车媒体人的

玩车历程

劲哥人生中的第一台车是一辆罗马尼亚产的达契亚1309,虽然那是一台不能上路的报废车,但出于对车的痴迷和热爱,上大学的他花费1800元将其买回家,并又花费了1800元亲自动手将其修复,这也许就是一个爱车的大男孩追梦的开始。

而真正意义上的第一台可上路行驶的汽车则是昌河铃木北斗星,那台车陪伴他一起经历了事业上升期的点点滴滴,和他一起度过了非典时“春暖花开、面朝大海”的浪漫,见证了他与太太二人世界的点滴幸福。

随后,有了宝宝的劲哥先后换过本田思域、起亚K5、三菱欧蓝德等车,劲哥说他选车毫无章法,全凭感觉。

但真正让他的玩车之路更加丰富多彩的则是三菱帕杰罗V93,他开着挚爱的“大山猫”多次进藏,并穿越无人区,超选四驱的强悍越野性能和可靠性让他对帕杰罗的喜爱无以言表,于是他竟然“神经”地前后购买了两台,自己一台,太太一台,也正是因为这款车,让劲哥发现了越野车的独特魅力并无法自拔。

在闲聊过程中得知,当时卖车的时候,劲哥家可爱的小千金竟然抱着帕杰罗流下了伤心的眼泪,毕竟是这款车陪伴了她的成长,可见劲哥以及家人对于这款车的感情之深。

劲哥卖掉黑色帕杰罗后便给太太买了一台大众甲壳虫,以圆太太的少女梦,但两个闺女却好像不太买账,嫌弃空间小,乘坐不舒适,最终这台甲壳虫仅行驶了2万公里就被无情的换掉了。

于是,一台四门的迷你?Countryman?Cooper?S开始为劲哥的公主们服役,虽然不久前“花心”的他想用一台打骨折的凯迪拉克ATS替换,但最终还是理智战胜了“花心”,可见他对这台空间和性能兼备的小钢炮之爱不释手,奥,对了,这是一台在劲哥手里两年竟然还没被换掉的二手车。

劲哥的玩车经历着实令我羡慕,从懵懂少年到人到中年,从摩托车的风和自由到汽车的居家安逸,也许这就是岁月继续他的磨砺,蜕去了年少轻狂,学会了男人的担当,未来的的日子,下面这台野性和舒适兼备的路虎发现5将带他发现未来生活之美!但是,劲哥说,他也曾经觉得这车巨丑,所以必须改装之。星星听了之后,真是欲哭无泪!这人怎么能这么任性?

当然,在每个假期,劲哥带上父母和小公主长途旅行的则是这台大VAN——福特途睿欧,因为他说不能亏待每一个亲人。话说,这又是一个让我大跌眼镜的选择。

简单的介绍完了劲哥曾经拥有过和现在拥有的汽车,劲哥的摩托车更加数不胜数,不仅有三轮的,还有四轮的UTV,下面这台宝马ADV已经让他撞报废了,与此同时,他的膝盖里至今留着两根钢钉。

劲哥是一个不亏待自己同时又对自己够“狠”的人,勇于拼搏,从不认输,#300打卡#健身是他的执念。来,给姑娘们发点儿福利,也给兄弟们来点儿动力,这是劲哥驾驶UTV挑战好汉坡的骚照!不过,星星偷偷告诉你,现在的劲哥似乎贴了冬膘,有点儿小发福,但他绝不是一个放纵自己的人,我会继续给他爆料的,与他一起进步是星星的心愿。

下几期我们会针对劲哥目前所驾驶的几款车型,逐一跟大家聊一聊他在实际使用过程中的真实感受以及优缺点。

《车主说车》的第一期,劲哥拿自己开练,可见,他是认真的!当然,赛车手星星也是认真的!请大家持续关注我们呦!

不论您的座驾是

摩托车还是汽车

玩家还是达人

只要您愿意把您的爱车

拿出来和大家分享

请告诉我们

想看什么车由你们来定!

毫不犹豫地给我们留言私信吧

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗v87二手车怎么样?

这位朋友一看就是个越野发烧友,说句实话三菱帕杰罗还有丰田的陆地巡洋舰、霸道,这是越野发烧友中的最爱三菱帕杰罗现在二手的车,10、11的车恐怕也得要20万。

但是新款的涨停版新车才30(万),所以我觉得这个价格,二手车的价格受新车价格的波动,还有品牌认知度的变化,所以它不一样,我个人认为如果你买20万左右的二手车,(买)三菱帕杰罗还不如买现在还在产的V93新车30万左右,我觉得性价比可以。

三菱帕杰罗外号叫山猫,也是一个越野利器,它的弱点在于哪儿呢?款式稍微老点儿内饰确实是比较陈旧了,但是它可靠性很高、认知度、性能都没有问题,确实保值率不如丰田的霸道,咱们叫普拉多,但是这也是一款好车是能够用的住的。

车主反馈:2003年9月买的V73.买时50.5万包牌,2011年6月卖掉,13.8万,18万公里,朋友同期买的霸道2700.买了42.5万,2010年卖掉22万。朋友部车一起旅游时也换开过,加速比帕杰罗差,但安静,基本没维修。两部车油耗差不多。我部帕杰罗十万公里开始烧机油,越来越严重只能大修,4s店报价大修35000元,后来去朋友店修了22000元。用车感受是帕杰罗高速共振大,一直感觉车箱后有回音,燥音大。油耗每个人开车习惯不同,不予置评了,我就基本是17升/100公里以上。

如题主想要了解的“三菱帕杰罗v87二手车怎么样?”相关内容介绍有以下:

三菱帕杰罗v87二手车:

1、三菱帕杰罗三门GLS版车型代号为V87 WMYXYSLW,三围尺寸长宽高分别为4385mm、1875mm及1880mm,轴距为2545mm,最小离地间隙为235mm,而整备质量也达到了1995kg;

2、平行进口帕杰罗V87从外观方面来讲,它有着第四代帕杰罗的硬汉设计风格,但是因为短轴距的设计使其看上去略显圆润,但你千万不要被它的外表所蒙蔽,外表憨厚的它在任何路面都绝对是一把好手;

3、新款帕杰罗V87的内饰一眼看去就知道是三菱的杰作,与所售的V93内饰如出一辙。虽然加入了桃木与镀铬饰件的装饰,在一定程度上提升了车内的视觉效果与豪华感,但是没有软性材质包裹的它,看上去还是单调了一些。

文章标签: # 帕杰罗 # 三菱 # 万元