合肥二手大众途观报价_大众旅行车二手车安徽合肥

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在1972年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

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说到大众瓦罐车型，大家脑海里一定会浮现出2008年进口大众R36的姿态，其经典的比斯开蓝涂装、VR6?3.6引擎以及拥有完美线条的旅行车造型可谓是深入人心，于是这也使得很多人种草并埋下了德系瓦罐情怀的种子。但如今买台大众R36并不便宜，在二手车界里，如果是原版原漆的比斯开蓝，且内饰成色磨损较好的情况下，都还能卖30万+的价格，可能你会觉得，这仅仅只是故意抬高价，错！因为R36不仅是台情怀车，更多的则是德粉儿们心中的信仰。

虽然如今R36新车你是买不到了，但好在这一次一汽大众开启了"宠粉"模式，将国内才更新换代完的大众CC重新设计新的外观，而这外观也在近两日里火爆全网，被众多网友称之为："大众R36的继承者"。其实当网友们听闻此消息后乐开了花，但同时这对于一汽大众来讲无异于也是一个最好的升华。为什么？要知道大众CC也可以同样被称为国内最早拥有轿跑外观的B级车，虽然老款大众CC也跟R36共同进入历史的坟墓，但依旧掩盖不了那光辉岁月，于是在2019里也正式将海外arteon引入国内，并接替老款CC的位置。

而到现在都2020年了，接替已过去刚好快有一年的时间，回头看来，大众CC依然还是很成功，新款CC在大街小巷都能见齐身影，并且凭借高颜值，以及"祖传"的EA888，包括能与保时捷变速箱相提并论的DSG变速箱，再度让新款CC进入年轻人们的视线当中。

当然这一次CC变成旅行车版消息也已经"实锤"！目前已经确定CCshooting?Brake猎装版已经正式下线，同时也暗示将会在今年某个月里正式上市与我们广大"瓦罐"车迷送上新的"开胃菜"。

整车从照片上看，依然保留了普通轿跑版CC的外观。前脸中网依然大面积采用贯穿式的镀铬条装饰，外观感看上去大气。两侧修长的方形大灯也成为了该车前脸的"点睛之笔"，而在大灯下面的边缘处刚好与"大脸"中网相连接，看似毫无任何突兀感。

车身侧面来看，由于该车是旅行车，所以跟普通CC比起来，显得更为修长，这点完全可以参考蔚揽的模样。言归正传，这款猎装版CC在侧面腰线上仍然保留了原汁原味的CC，值得一提的是为了让侧面更具有运动感，特地将D柱位置做成下斜式造型，在搭配顶上行李架，嗯！这确实是很符合大众一直强调的简洁流畅大气的特色，与此同时在车门下方也采用了银色饰条装饰，而且在前叶子板处你也能找到相同材料。当然了为了驾驭住这种极其大气且简洁的外表，轮毂也必须采用19寸以上的尺寸，同时还能提高一定高速行驶及过弯时的抓地力，这无异于是两全其美的最好办法。

当然了，既然车头和侧面都那么吸睛，车尾自然也不能掉分，整体造型与前脸均采用了一种扁圆式的造型，并且两侧后尾灯也均是采用LED呈L型，晚上点亮后效果可谓是一级棒，同时在配上双边单出带镀铬装饰的排气，可谓是让整车辨识度又更高了一截。

而内饰部分虽然官方并未爆料，不过根据小编多年的经验来看，前排和后排整体一如既往的会采用大众CC的对称式的设计，并且CC的"灵魂设计"无边框车门也将会仍然在旅行版上使用。那你可能要问我了："小编，既然这前排和后排设计都一样我不如普通CC？"如果你抱以这种想法来看待旅行车，只能说还未get到点！旅行车真正的含义就是后备箱的空间领域绝对是大于普通轿车以及紧凑级SUV，直接可以媲美中型尺寸乃至普通7座SUV，毕竟论旅行车主要用户群体还是以爱经常出门旅游踏青、休闲，偶尔来个商务谈判对于这种超高颜值的CC瓦罐来说问题也不大！

最后就是动力部分了。不出意外，旅行版预计会采用和CC三厢版本相同的动力系统，搭载EA888?的2.0T高低功率两种不同排量的发动机，最大输出功率分别为220马力和186马力，并且据悉或将高配车型配以四驱系统哦。

所以综合来看，这一款全新大众CC旅行版还是很值得的，甭管大众这一次是否在"炒冷饭"，对于小编这样一直痴迷德系车的人来说，看见它真的仿佛看见了当年VW神车"R36"才上市时候的影子，并且在加上今年将会跟大家见面，如果售价合适的情况下你会为了实现当年德系瓦罐情怀，来买它吗？欢迎下发留言并评论。

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