拼多多卖车是真的吗_二手车在拼多多买好吗

1.拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

2.内幕！特斯拉与拼多多撕了这么多天，你真的看明白了？

3.618:汽车电商终于有点样子了

4.拼多多发二手货怎么赔偿

5.预算十万+，“拼多多”青年怎样才能拥抱速度与激情？

7月21日上午，拼多多又因为卖车上了热搜。

在拼多多的宜买车汽车旗舰店里，上线了“特斯拉中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购，据悉，新车团购价为25.18万元，比官方指导价（29.18万元）便宜了4万元。但这场活动并没有像上次卖凯迪拉克那样得到品牌方的背书，特斯拉在第一时间发布了“免责声明”。

特斯拉表示，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

随后，拼多多通过媒体渠道回应特斯拉的声明：“拼多多已经与商家进行核实，车辆是正品的特斯拉，而且能够享受新能源车型的补贴政策。”尽管拼多多已经给出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，这样的回应起不了作用，无法让整件事朝着拼多多与宜买车期待着的方向发展。

在国内，特斯拉新车仅在官方门店销售，如果是汽贸公司销售的所谓特斯拉准新车，大多是提车不久就被卖掉的二手车。笔者也有加过特斯拉销售的微信，经常看到他们在朋友圈帮“反悔型”客户转让即将交付的准新车，对特斯拉来说，这么做能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车在品质上更有保障。

其实很容易理解为什么特斯拉会在声明中强调不为这些团购车提供售后，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，要是特斯拉没有在第一时间发出“免责声明”的话，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车甚至是拼多多有可能会“甩锅”给特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

暂且抛开车源渠道不说，光是“2019款”这个关键词，就足以令人深思，2020年7月份都要过去了，你却在拼多多上面卖着2019年的现车，哪怕是2019年12月出厂，那么在过去7个月的时间里，这几台特斯拉Model?3是否一直原封不动？这几辆车有没有可能是因为质量问题被车主贱卖的二手准新车？

从本质上看，这场团购似乎更像是宜买车或是拼多多进行的一场热点营销，他们似乎是想通过这场活动向用户传递“我们也能卖特斯拉”的信号，从而在未来能够推动其他品牌的车型在拼多多销售。但在特斯拉“免责声明”面前，营销变成了闹剧，不但没起到效果，还可能会对拼多多“汽车销售业务”的发展产生不利影响。

互联网公司通过线上渠道卖车值得提倡，此举或能在一定程度刺激国内汽车行业的发展，但汽车本身是消费大件，想要在电商渠道做好整车销售业务，远没有李佳琦给口红带货那么简单，不过我们也相信，随着配套法律法规的逐步完善，未来汽车电商或能朝着健康乐观的方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

拼多多瞄准汽车

拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

五一期间，上海市政府推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

为什么是汽车？

拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

说白了就是：便宜、方便。

这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

拼多多为什么这么渴望汽车？

最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨假货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

但这并不能抹平拼多多的压力。

2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

车从哪里来？

在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。

那怎么拿到官方货源呢？

与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。

但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。

那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。

其一是通过政府。

拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与政府合作的结果。

上汽系列车型，归属于上海市政府的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。

吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市政府与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。

这种政府出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。

现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？

其二是合作经销商。

用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。

但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。

拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。

正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。

经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。

所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。

毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？

尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。

品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。

所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。

当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内幕！特斯拉与拼多多撕了这么多天，你真的看明白了？

近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，事件起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克事件”如此顺利完满。

7月21日的上午，“宜买车汽车官方旗舰店”在拼多多的平台上，上线了万人拼团“特斯拉-中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的限时秒杀活动，并且引起广泛关注。

据特斯拉官网查询所了解，中国制造的Model?3标准续航升级版指导价为29.18万元，扣除新能源汽车补贴后，新车实际补贴后的售价为27.15万元，而拼多多上的秒杀价格相比官方价格直降2万元，到手价为25.18万元。

编者相信大家都清楚，特斯拉一向以直营的模式销售旗下汽车，所有价格均以官网为准。而且，早前特斯拉就因官方屡次降价，曾遭到车主拉横幅维权。

事后，特斯拉官方发表免责声明，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

那这件事就变得十分有趣了，根据特斯拉的官方声明，部分消费者猜测拼多多为了营销平台“自己贴钱”进去补差价，企图扰乱特斯拉销售模式的市场秩序可谓赚足了名声。然而，特斯拉对此肯定心里不服。

随后，拼多多透过媒体渠道回应特斯拉的声明，表示“拼多多已经与商家进行核实，车辆也是全新正品的特斯拉，并且能享受新能源车型的补贴政策。”

尽管拼多多就此事作出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，似乎这样的回应起不了任何作用，无法让整个事件向着“拼多多”与“宜买车”如期的方向发展。

据编者了解，在国内，特斯拉的新车仅在官方门店销售，如果在汽贸渠道看到所谓的“特斯拉准新车”，大部分是提车不久就被卖掉的二手车。

编者也有加过特斯拉销售的微信，时不时看到他们在朋友圈帮“反悔”的客户转让即将交付的准新车。对特斯拉而言，这种做法的主要原因能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车对自己更有保障。

其实并不难理解为什么特斯拉官方会在免责中强调拒绝为这些“拼团车主”交付新车，很简单，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，同时对已购特斯拉车主的不公平因素，最后只会得不偿失。

如果特斯拉真的给这些“拼团车主”交付新车，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车和拼多多有可能会将“矛头”直指特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

换个角度来说，拼多多这次的“万人拼团”活动，并没有对特斯拉造成直接的利益损失，相反，还能有助于提高销量业绩。

但是夸张的说，如今街上的特斯拉堪比出租车的数量，特斯拉缺的是一场营销活动影响的销售业绩吗？如今众人皆知的特斯拉品牌并不缺乏营销推广。

说到最后，就特斯拉自身而言，旗下的纯电动车根本不缺销量，就按本次营销的Model?3为例子，2020的上半年在中国地区已经交付4.57万台，根本无需通过营销或合作的形式为自家品牌再造优势。

而且在团购活动发起时，特斯拉已关注到此事并借着事件在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站或旗下实体店为新车的唯一正规购买渠道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

618:汽车电商终于有点样子了

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周一系列的热门话题脱离了汽车产品本身，聚焦在与消费者息息相关的购车模式上，特斯拉与拼多多事件持续发酵，背后是对于汽车直销模式的争论。而蔚来汽车在本周推出“电池即服务（BaaS）”，是将“车辆与电池”在销售合同上彻底分离的新模式。在汽车技术在不断创新和迭代时，对应的销售模式的创新，是否能够得到消费者的认可呢？而这些模式其中的利与弊，您又是怎么看的？

“拼缝儿”和“倒儿爷”是北京的谚语，形容在早年间，因为物资紧缺，一些人成为了售卖方与买家之间的中间商，并通过倒买倒卖的方式获取中间的利益。时过境迁，社会中的供需关系发生了极大变化，但买卖双方的中间利益却还一直存在，如今，倒儿爷这个职业也有了新的称号：黄牛。特斯拉与拼多多事件愈演愈烈，到底是不是一场品牌与黄牛之间的斗争呢？

在上周，我们梳理了特斯拉与拼多多开撕的经过，但万万没想到，本周才是这个已经持续发酵了一个月的事件，最为高潮迭起的阶段。针对“特斯拉拒绝向武汉车主交付”一事，双方持续换招，话题蔓延到整个互联网，而舆论无非是在争论：到底是谁在真正捍卫消费者的权益。

本周特斯拉与拼多多事件再次爆发的导火索是8月18日晚，拼多多宜买车宣布武汉车主已经成功提车，但次日早，特斯拉发布官方申明，表示所谓的提车为宜买车自导自演，恶意误导舆论。而在特斯拉发布声明12小时后，宜买车再次回击：武汉车主确实提车，但提车地点并非在武汉。因一次团购引发，但在你来我回之后，终于升级为了社会新闻。

一次电商团购，补贴仅10万元，涉及5名消费者，但为何拼多多与特斯拉之间的这场撕扯会引起如此大的舆论波动？截止8月19日晚宜买车最后发布声明后，特斯拉暂未进行还击，也让我们冷静分析一下究竟为何大家如此关注此事？

在这场争论中，各有不同的观点站在拼多多与特斯拉两端，支持拼多多的一方，多数认为消费者在这次事件中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒交”为理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的观点，更多的是从商业模式以及消费者权益保护的角度出发，认为拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“补贴”去干扰对方培养已久的直营模式。

●?热议核心：谁在真正捍卫消费者的权益？

拼多多一方认为，团购补贴的方式让消费者享受到了实惠却为何会受到攻击。而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴红利方式直接侵害了自身的直营模式，补贴是小，搅局是大，让步等于是在拿直营体系以及其它在正规渠道购买的消费者权益为代价。

自古以来，友好的商贸往来都是建立在“你愿意买而我愿意卖”的基础上，一些观点认为：你特斯拉又没有少赚钱，为何非要较真呢？但事实上如果上升到商业模式的利害关系上，当特斯拉认为补贴动作已经侵害到了自己的直销模式时，交易上的自愿原则就被打破了。这也同时有了天平另外一方的观点：你愿意买不假，可我不愿意卖啊。

●?直营模式给消费者带来了什么？

如字面意思，直营模式就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，这其中不存在代销的经销商、代理商，也正因为直营的存在，品牌节省了大量销售商环节的成本（店铺、运输等），而这部分成本要么直接反哺回价格上，让消费者享受到更低的产品售价，要么反哺回研发制造端，巩固产品价值。

在直营模式内，品牌掌控了从制造、销售、售后的整套动作，减少经销商的环节除了易于成本控制，也保证对质量的掌控，解决产品在销售端价格不一致以及质量不一致的风险，品牌可以对产品的品质进行统一管控。

有评论拼多多此次团购补贴Model?3，是一个“串货”的行为，作为非品牌授权经销商，这种行为不仅是对于直销，乃至于对于所有现存的销售模式都有影响，轻则短期内影响品牌的定价策略，长远则直接破坏掉品牌自己的销售体系。而消费者，也有可能因为违反了品牌的购车条款而对售后造成影响。

在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格推行直营的品牌，当然也因此一直受到舆论的抨击，对于中国消费者来讲，4S形式的购车模式已经多年，买车砍价，经销商承担售后，所以至今多数人也没能理解直营模式的价值，或者说并没有直观的感受到品牌直营为自己带来的权益。

特斯拉在今年上半年频繁遭遇调价的舆论风波，根本就是因为直营模式的价格全透明，更容易激起消费者对于价格的敏感度。今年5月，针对特斯拉Model?3调价风波，汽车之家与特斯拉中国对外事务副总裁陶琳特斯拉进行了独家采访，其中核心的部分就是对于目前消费者对于特斯拉直营模式的误解。

这一次，特斯拉与拼多多事件的背后依然是直营模式的争论，结果也能够说明，当下汽车销售的直营逻辑依然没有触动到消费者，才会出现舆论认为特斯拉车也卖了，也没少挣钱，为啥要较劲的争议声。所以无论结果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未将直营的价值向市场证明。

超级播报点评：

外行看热闹，内行看门道，特斯拉与拼多多互撕的事件发展至今，我们应该把焦点放到本质问题上，事件还在继续发酵，据汽车之家独家了解，目前双方都做好了对簿公堂的准备，如果真的上升到法律层面，也正如我们今天所聊的，究竟是谁在捍卫消费者的利益。

而本周，另外一个重要新闻也是针对消费者购车方式的创新，蔚来汽车推出了车辆与电池的分离服务，和直营售车一样，新的模式到底与消费者有什么样关系，我们又如何从中受益？

本周，蔚来汽车、哪吒汽车均公布了最新的“电池租赁方案”，也就是将车辆与电池的售卖分离，消费者以租赁的形式使用电池，在蔚来的车电分离模式中，电池对于车辆而言是服务的价值，官方也将其称为了“电池即服务（Battery?as?a?Service?）”，简称BaaS。那么，如果以后电池不在包含于整车购买中，消费者是否真的可以解决电池衰减、贬值以及脱保的问题呢？

蔚来在本周正式公布电池租用服务BaaS的具体方案，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

所以，如果电池仅仅是服务于车辆的一个“配件”，那么纯电动车未来的二手车价值是否与燃油车一致呢？为了向消费者更清晰的传达“电池租用”这个概念，在车辆售卖时，车辆与电池是完全独立的部分，购车发票上，用户支付的就是车辆销售合同，发票中也不包含电池的价格。而用户选择了租用电池后，根据需求选择不同容量的电池包，然后再签署租用合同。因此，在车辆购买层面已经实现了完全的车电分离。

蔚来的电池资产公司武汉蔚能电池资产有限公司注册成立，股东方一共有四家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。接下来，蔚来汽车只负责车辆的部分，而电池租用的管理则交给这家合资公司。

蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络以及换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。

超级播报点评

有人说过，谁最先解决了纯电动车的根本痛点，谁将会是这个崭新市场中第一批获胜者。而目前，电动车的根本痛点被锁定在“续航里程”和“能源补给”两个方面，理想汽车创始人李想曾举例了蔚来的做法：“和特斯拉在全球建立超充网络一样，蔚来目前在建立了NIO?Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。”而现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中后，这意味着蔚来是在押注纯电动汽车的终极形态。（文/汽车之家?姚嘉）

拼多多发二手货怎么赔偿

在以往，汽车与电商的联系往往受到汽车自身属性和价格的影响，噱头大于实际，但受到疫情和销量压力的冲击，汽车已经与互联网产生了更多的触点，而618成为2020年汽车电商的第一次考试，但就从整车的销售来看，依然逃不开低价和口碑畅销车的老路子...

文丨AutoR智驾?王硕奇

618刚过去一天，国内以天猫、京东、拼多多为首的电商相继发布战报，但就汽车品类来看，三家的态度是截然不同的，天猫销量高调、京东深耕后市场、拼多多没有了声音。

“信心稳了”，天猫的海报用这四个字作为了红色海报头条。

在经历了接近14个月的持续下滑之后，乘用车销量在5月实现了同比和环比的双增长，就当人们在争论这是昙花一现还是持续上涨的时候，天猫正在试图用自身的销量给市场宣达一种类似强心剂的标语，但在智驾君看来更有一些电商渠道挽救传统渠道的意味。

天猫数据显示，从6月1日开始，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。

6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18台被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，2个半小时内，在线订单达3000多个。截止6月16日，一汽大众、?奥迪、上汽大众拿下天猫618销量前三甲。

618期间，天猫喵车团联合上汽大众、通用别克、东风日产、比亚迪等车企官方补贴，拿出100多台热门车型，直接打5折。上汽大众朗逸纯电版，五折仅为8.18万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.2万，只相当于两部顶配iPhone的价钱。

京东，这个以服务为优势的电商，似乎对于整车业务不感兴趣，更加注重于汽车后市场。

目前可以收集到的数据是京东大数据发布的海报：“618京东汽车全品类呈爆发式增长?1小时轮胎成交金额破2000万”。

从京东提供的数据来看，轮胎、车载电器、保养耗材占了其中的大部分，而这些品类的产出就意味着4S店维修保养的收入在降低，京东抢占的是4S店最赚钱的业务，汽车后市场。

拼多多，在2020年风头正旺，上个月的市值也正式超越了京东，拼多多卖车的消息也一直没有断过，但是却在618哑火了。

截止目前，拼多多仍没有在618与汽车的任何消息放出，而上一次与汽车的紧密联系，还要追述到三周前的地摊热。

那天五菱汽车凭着“摆摊神器”火遍社交网络的时候，拼多多正以人民的名义为自己的汽车零售事业造势。从6月3日到6月4日，拼多多连续两天推出“五菱荣光售货车”补贴活动，每台补贴3000元，合计限量300台。

在这场造势活动中，拼多多官方微博直言，“人民需要什么，五菱就生产什么；人民需要什么，拼多多就补贴什么！”拼多多副总裁陈秋也亲自上阵，表示“五菱荣光售货车目前在网络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”

此外，在汽车层面，拼多多也有自身的狂欢节“66拼车节”，618卖车的重要性也要减弱一些。

在2019年9月30日，拼多多“66拼车节”累计上线达到70个小时。当时担任拼多多汽车业务总监的绣春对媒体表示，活动期间，拼多多“66拼车节”共成交订单9463笔，每小时约有4万名顾客选购汽车。如此成绩，也相当于一家大型经销商集团半年的销量。

因此总结来看，在618的战场上，只有淘宝在正儿八经的卖车，京东做起了零配件与保养，而拼多多却没有举办有力度的汽车优惠活动，所以智驾君认为三家的路子和困难完全不同。

天猫难以摆脱的经销商

从结果来看，天猫成为这一次618卖车的赢家，但从最终的销量来看，排名前三的车型依然是大众熟知的品牌和车型，也就是说，天猫更多的是一个导流的作用，而不是一个可以让更加难卖的车变得好卖的平台，消费者需要实打实的优惠才敢在网上订自己熟知的车型。

而几乎所有的半价车都是有名额限制，通过这些噱头吸引人围观，并且引导购买正常优惠的车。

天猫五折车型包括，上汽大众朗逸纯电版，五折售价8.1895万；别克微蓝互联时尚型新能源汽车，五折售价11.209万；名爵2019款MG6，五折售价7.49万；东风日产轩逸纯电版汽车，五折售价12.15万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.245万。

“半价车”自然诱惑，但需要参与抢购活动，抢购成功后需要到对应的汽车门店完成提车。所以，你觉得抢购的成功率有多少呢？

此外受制于车独特的性质，并不能采取快递的方式，因此非半价车型订购之后也需要到本地经销商去提车，而无形中天猫成为了多一层的经销商。

网购的意义本来就是去掉多余的经销商，而目前天猫的做法无异于本末倒置，多了一个经销商，价格还比正常买车便宜，那么这部分的差价应该由谁承担？

因此。天猫卖车的意义更像是一种渠道广告，用“半价车”来导流因为种种原因不能去4S店的消费者。

如果是广告，智驾君可以理解，但如果是通过补贴常态化销售车辆，不仅智驾君不认同，品牌方也会因为考虑经销商的利润而不会去做。

因此，半价车可以抢，除此之外的车型不值得购买，只要多去4S店转转，会发现天猫的正常优惠，现实中可以轻松买到，并且钱在自己口袋，什么套路都不怕。

因此从目前天猫卖车逻辑来看，智驾君并不看好，没有强大利润支撑并且不能养成用户习惯的生意不能长久。

4S店最害怕的是京东

汽车经销商行业，每个人都知道的是卖车是不挣钱的，维修保养才是整个4S的利润支撑，因为这是一个技术活，路边的汽修店最难解决的是信任问题。

这也成为一块或多或少的品牌壁垒，但这块肥肉，已经有诸多互联网企业盯上，京东就是最大的一家，至少从现在，解决了保养价格贵，资费不透明的现象。

因此汽车行业是互联网化最难的一个行业，因为资产重、业态丰富、产业链条长，也是很多公司主力的方向，但近些年真正有起色的其实并不多。不过在细分领域里，汽车后市场的互联网化已经非常成熟。

2020年5月29日，京东与埃克森美孚于上海宣布双方达成战略合作。

除了正常的机油购买之外，消费者可以在京东线上购买优释达油品分析服务，然后到京东门店进行油品收集，再将油品配送到美孚顶尖的实验室进行化验，通过化验之后的分析报告，消费者可根据各项指标对爱车的健康状况有一个全面的了解和判定。

此外京东还推出了自有品牌京安途，目前已涵盖汽车后市场全品类，服务车主用户超千万。京安途发布了全新的机油、启停电瓶、轮胎等耗材。

为解决消费者网购的售后痛点，京安途电瓶、轮胎已推出了全国售后联保服务，目前京安途官方认证的售后服务网点5000家门店，覆盖全国96个城市，未来全国联保服务还将继续拓展至其他品类。

京东作为消费者都知道的电商平台，京东平台能给用户带来高度的信任感，而选择与大品牌进行战略合作的策略，则有助于未来将服务延伸至汽车延保、检测等更多领域，北京随处可见的京东京车会就是最好的证明。

而在今年，京车也会全新升级，着重打造2.0智慧门店，以智能为核心，力求超过4S店的服务。

可以说京东在加速布局汽车行业一条龙服务，并且在后市场中已经有了不错的表现。

从供应链源头保证正品的同时，携手深耕汽车互联网，为消费者带去简单、方便且可靠的服务，这就是京东正在做的事。

它很少卖车，但它让你养车更便宜。

拼多多的招牌还差点品位

如果你观察过拼多多，在汽车零售这条“新赛道”，拼多多继续将目光对准下沉市场，并且试图通过补贴占领市场。

经过2019年的耕耘，拼多多的汽车零售“帝国”已经初步搭建成型。在拼多多APP首页，车品已经成为一个独立菜单，和手机、家具等产品并列在一个页面。

但直接依靠补贴的做法，对于品牌或者经销商来说就是直接的打击，尤其是豪华品牌，前一阵上海55购车节拼多多上线的5折凯迪拉克，就被凯迪拉克辟谣、说假货、最后承认的戏剧性过程（《拼多多自掏腰包五折售卖上汽新车与凯迪拉克打假乌龙背后》）。

因此目前没有一个豪华品牌愿意去拼多多卖车，而拼多多的车源也是直接从经销商合作而来。

对于拼多多而言，吸引到整车厂和汽车电商直接入驻具有重要意义。这保证了新车的来源可溯，给拼多多的整车产品提供了信任背书，有利于拼多多汽车零售业务形成品牌效应。

截至目前，其中整车厂包括长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝沃汽车等公司，汽车电商包括毛豆新车、车喇叭、宜买车、新车商城等电商。另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。

但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。

以主流合资品牌为例，影响力巨大的天猫，早就吸引到一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和福特汽车等品牌直接入驻，手里紧紧攥着优质资源。京东虽然比不过天猫，但依然吸引到一汽-大众、上汽大众和广汽本田等品牌直接入驻，而拼多多则没有吸引到其中任何一家品牌直接入驻。

消费层级更高的豪华品牌领域，天猫依然是领头羊，吸引到梅赛德斯-奔驰、BMW宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和林肯汽车等品牌直接入驻。京东处于第二阶梯，吸引到BMW宝马、奥迪和沃尔沃等品牌直接入驻，拼多多则依然是尴尬的零。

因此拼多多的卖车的路子和天猫相似，准确的来讲是天猫学习拼多多。

但受制于拼多多前期快速扩张时依靠的低价补贴手段，拼多多目前只能深耕下沉市场，先不说豪华品牌，商品如何从国民神车转变为有品牌方参与的主流合资车型，就需要拼多多下一番功夫。

因此单价昂贵的汽车还不是拼多多的主战场，拼多多向上之路才刚开始。

互联网汽车产业还处于探索阶段

互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆了出版、音乐、数码、日用品等众多行业，相较之下，汽车行业的互联网化显得笨重而缓慢。在这样一个规模、消费都十分刚性的市场，有着前赴后继的投资者和创业者，但截至目前未能孕育一个超级果实。

头部的电商蠢蠢欲动、4S店在不断的转型、第三方的服务品牌每天都在上演大鱼吃小鱼的故事。

最终的答案是补贴？是广告？还是一条龙服务，谁也没有答案，但现在可以确定的是每一个行业的参与者都正在经历变革，整个行业的效率提升也将成为常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算十万+，“拼多多”青年怎样才能拥抱速度与激情？

拼多多发错货赔偿规则如下：

(1)结束交易并退款给消费者;

(2)从拼DD开店商户的账户余额和/或保证金中扣除订单金额的一倍作为付款;

(3)上述款项将以50年无限额有效现金券的形式补偿给对方。

拼多多旨在凝聚更多人的力量，用更低的价格买到更好的东西，体会更多的实惠和乐趣。通过沟通分享形成的社交理念，形成了拼多多独特的新社交电商思维。

拼多多，是国内移动互联网的主流电子商务应用产品。专注于C2M拼团购物的第三方社交电商平台，成立于2015年9月，用户通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团，可以以更低的价格，拼团购买优质商品。

二手车，英文译为“SecondHandVehicle”或"UsedCar"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为“旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

“XX哥，我大学毕业，追求驾驶，买M4还是C63?Coupe？”

如果平时习惯用汽车节目下饭，那你肯定不会对上面这样的问题感到陌生，毕竟当你情不自禁说出那个经典的感叹词时，饭盒前面的键盘可能会被不经意地弄脏。

无论何时，对于传播者和受众而言，少数的新奇话题都天然具有着更高的吸引力。而在当下，移动互联网时代的传播特性无疑又加剧了这一趋势。面对充斥着“大金链子水鬼劳”的拟态环境，我们似乎不自觉地忽视了什么。

据乘联会数据，在当前国内的新车市场中，主流合资品牌与自主品牌合计占据了超过80%的分额。“BBA后浪”从来都只是聚光灯下的少数，“拼多多青年”才是属于多数人的真相。

如果你手握十多万的预算，内心还向往着转速攀升与轮胎啸带来的快感，那么几千块的二手车加几万块的改装方案一定你最为极致的赛道选择。但想到每天都要堵成深红色的东四环，还有你那并不牢靠的腰椎，下面这四款车或许才是你更加务实的选择。

长安福特福克斯：底盘扎实的经典欧洲车

虽然福特是一个北美品牌，但福克斯的确是一辆不折不扣的经典欧洲车型，小巧的车身加上灵活的驾驶感受，山路和弯道就是它的绝对主场。

动力方面，福克斯的这台EcoBoost?1.5T三缸发动机显然与强悍二字无关，但174马力的动力也足以满足你心血来潮时的小小放肆。8AT的变速箱日常实用平顺可靠，不过在激烈驾驶下的换挡速度和降档的执行有些略显迟疑。

而在底盘方面，福克斯的悬挂动作干脆利落，支撑性强。过弯时，车辆的指向清晰，前轮的抓地力牢牢将车辆锁定在轨道之中，车尾跟随积极，并且在极限状态下还有轻轻的滑移感，运动性非常亮眼。

当然，在外观和内饰方面，福克斯也有着不错的表现。运动化的ST-Line元素分布于车辆内外多处，后排空间也足够日常使用。此外，福克斯还配备了完成度较高的驾驶辅助系统与车机系统，实用度颇高。

如果你喜欢两厢车的外形，在乎精准的操控多过绝对的动力，那么福克斯或许就是最适合的选择。

北京现代菲斯塔：藏在家轿外表下的热血小伙

“扮猪吃虎”向来是热血青年在街道上的高潮时刻，而一款三厢家轿的外壳便是伪装力最高的“羊皮”。

别看菲斯塔的外观低调，其1.6T发动机与7速双离合变速箱的动力总成可谓实力不俗，204马力的最大功率已经与部分2.0T车型齐平，加之双离合变速箱干脆的换挡速度，据相关媒体实测，菲斯塔能够实现6开头的百公里加速时间。

操控方面，菲斯塔的悬挂较好的兼顾了运动型和舒适性，过坎时能够化解绝大多数震动，过弯时略有侧倾但并的过分，加之同样较为精准的转向，总体依然令人满意。

而在外观和内饰方面，菲斯塔作为一款传统的三厢轿车，外观保持了低调的总体风格。不过，车内的碳纤纹样饰板与红色装饰还是体现出了菲斯塔的运动调性。并且，在同样的售价之下，菲斯塔的配置更具竞争力，方向盘加热、座椅加热和座椅通风均有配备。

如果你追求家用车的低调外形，又痴迷于油门到底时瞳孔放大的激情，那么菲斯塔或许就是性价比最高的选择。

吉利缤越PRO：高性价比的国产“钢炮”

作为自主品牌中的代表，吉利也忍不住在运动市场中分一杯羹。而凭借着对于中国消费者需求的深刻理解，吉利选择用缤越PRO这款小型SUV来满足预算不多的热血青年。

虽然缤越PRO所搭载的是一款1.5T三缸涡轮发动机，但配合传动效率较高的7速双离合变速箱，177马力的动力也完全能够让这台小车实现7.9秒的百公里加速时间。

此外，缤越PRO的底盘也有着同级别少见的扎实感，配合小巧的车身，“灵动”二字一定是每个开过缤越PRO的人都会说出的评价。

当然，缤越PRO在外观和内饰方面也做了许多运动化的设计处理。从前格栅处的红色饰条，到车侧黑色的轮圈与红色的卡钳，再到车尾处双边四出的镀铬排气装饰，你几乎可以在车身的任何角度找到专属于运动化的特殊设计。

如果你厌倦了轿车的传统设计，又享受于小身材车型带来的灵活感，缤越PRO一定值得你的青睐。

哈弗F7x：动力过剩的实用SUV

和前面更加注重自我的选择不同，不少朋友为了照顾日常的家庭生活，都需要一款实用性更强的SUV车型。短暂的思考过后，我想起了哈弗F7x。

F7x所搭载的2.0T的发动机有着以上几款车型中最大的基础排量，参数自然也是不负众望。224马力最大功率与385牛·米最大扭矩再配合上7速双离合变速箱，能够实现7.5秒内实现破百。如果预算充裕，支持弹射起步的顶配性能版车型还可将这一成绩进一步提升至6.6秒，足以与诸多主流性能车抗衡。

而在操控方面，F7x方向盘的回正力矩随俗增益明显，低速轻盈，高速稳重，能够给驾驶员一定的信心。不过，或许是由于悬挂行程较长以及对于非铺装路面舒适性的考量，F7x的悬挂虽然初段有一定的紧绷感，但在激烈驾驶下的支撑性还是有所欠缺。

但是也正是由于较高的底盘和充裕的车内空间，F7x有着传统小钢炮所不具备的实用性。毕竟，当高R和S3在被大车压出无数坑洼的国道上步履蹒跚时，你的F7x早就装满了整车的年货停到了爸妈家门口。

如果你喜欢红绿灯时的一骑绝尘，还要照顾到全家人的日常所需，哈弗F7x绝对算得上是你为数不多的选择之一。

总结而言，即使在汽车产品不断走向同质化的今年，十万+的预算依然能够选购到不少富有驾驶乐趣车轻。

其实，并非只有家道殷实的幸运儿才能享受肾上腺素飙升的驾驶激情，百万级有百万级的玩法，十万元有十万元的快乐。即便只有万元的预算，也足够你在卡丁车场中驰骋上近百节，而那不断精进的圈速，正是属于你独一无二的勋章。

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