傲虎二手车2016年销售,傲虎二手车2016年销售量

1.16年处置二手车涉税问题

2.停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

3.杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

斯巴鲁傲虎是集性能、豪华、舒适于一体的SUV，值得购买。

斯巴鲁傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。

斯巴鲁傲虎配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏。

斯巴鲁傲虎装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

扩展资料

购车查看车辆细节须知：

1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。

2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，如时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。

百度百科-斯巴鲁傲虎

16年处置二手车涉税问题

由于我实在太懒，本帖算是迟到了好几年好几年。。。以至于第一辆车都换了，提车作业都没交，所以，在进入正题之前先抽出一点点时间补个票[嘻嘻]： 2010年12月，赶在北京开始摇号前，家里购入了第一辆车：大众新宝来2011款1.6L自动时尚型，购车经历也是一波三折，10年底那会汽4S的人基本都知道了第二年要开始摇号，现车资源简直了，不托托人，毛都没有，不但优惠没有了，还出现了加价。本来我只是去看看实车，了解下行情，结果演变成了抢车大战。因为找了人，4S的老板提出，今天只要能付全款，早上刚运到的一台现车（还带着东北的冰碴）提走，不然年内不会再有现车了。实话实说，时尚款是低配，还是米色内饰，原本是奔着豪华+灰内去的，内心有那么一点点不情愿，但是迫于无奈（托关系的面子、摇号政策的不确定性、没有拍板权[快哭了]）还是点了头（同时心里暗暗发誓，如果以后有换车的机会，一定要在能力范围内遵从内心的意愿，后面的正题也会说）。签合同付款提车的时候才发现，这辆车其实是有主儿的，是之前预定的，车钥匙都挂着预定者的名字，销售直接扯了名牌给我办手续，内心还有点小小内疚，也证明当时现货市场的疯狂。 既买之则安之，入手后我还是很喜欢我的“大宝”的（直到婚后开始降级为“小宝”，孩子出生后降级为“小小宝”[偷笑]），它见证了我这一路的成长，从单身到建立家庭，再到孩子出生，每一步都有“大宝”的陪伴，它用自己的方式守护着我。我经常和同事聊天说，车可能也是有灵性的，平时你好好对它，关键时刻它绝不掉链子，2010.12-2019.5,“大宝”没出过一次大问题，承载着我们一家的喜怒哀乐。 天下没有不散的筵席，随着家里对用车需求变化，“大宝”即将完成它的使命（只有一个车号，不然肯定会留下它，哎），换车提上了日程。

美丽45°

换车前晚

最后和“大宝”告个别

1.、选车篇 上文说到换车提上日程，遂开始海选，初步价位15-25万合资品牌。选车这事儿吧说难也难，说简单也简单，按照家庭实际需求，首选SUV；按照自己的小私心，首选小钢炮；按照媳妇儿的思路，首选MPV；于是乎，天天沉浸在云看车不可自拔。 （1）SUV篇：途观L、奇骏、CRV、柯迪亚克、欧蓝德、CX-5、RAV4、汉兰达等等等等统统入围。 （2）小钢炮：GTI，我心中得一个梦（大多数人心中的一个梦[憨笑]）。 （3）MPV篇：奥德赛，而且马上要出混动版本，走个VIP范儿也是没谁了。 （4）轿车篇：这次换车轿车的排序靠后，主要是开了多年三厢车有点审美疲劳，而且“大宝”就是三厢车， 日常家用又没有大毛病，轿车换轿车的主观意愿不强，但是客观环境是真香儿，这个预算空间 里由于奥迪的优惠力度，A4L是个很好的选择，动力、品牌、造型都有；换代混动凯美瑞、皇 冠替身亚洲龙，可以说这个价位里日系主流B级车都有的选，但是对不起，轿车只能排在后面 （5）种草篇：瓦罐！每次看到旅行车的，都是满地的口水啊，如果不想买二手车，我这个预算在超出一 些勉强可以够到A4ALLROAD，于是在那一段时间里，总感觉自己会拿下4肉。但现实是残酷 的，绕不开的价格问题，经过一阵挣扎，最终与4肉失之交臂。 经过反反复复，云来云去，漫长漫长的选择，基本确定了途观L、汉兰达、奥德赛、A4L、亚洲龙，并打算去试驾（当时有的车改款还未上市，计划是等出了试了再说）。看这里您可能发现了什么，没错，没斯巴鲁啥事啊，别急，听我慢慢说: 初识斯巴鲁是在《非诚勿扰》，当时还是学生，只是觉得它品牌LOGO好看，一团小星星，有点意思，后来经过查询才逐渐对这个品牌有了一定的认识，但是觉得离自己很远，也不会想到未来会和这个品牌有所联系。 其实在海选车辆的时候，森林人是在名单内的，但是吧周围人根本没有开这个车的，想实际了解下车况根本没有机会，更加印证了它在国内小众车的尴尬定位，直到一个偶然的机会，在和一名新来的同事一起去单位工厂出差聊天时，惊喜发现他居然开的是森林人，而且车就在工厂，于是有了第一次乘坐森林人的经历和第一手的关于森林人的使用情况的信息。于是又不可自拔的沉浸在森林人的世界里...盼望着新款SGP平台引入国内。 2018年北京车展，全新SGP平台的森林人公布，我本期待的2.5混动的动力组合没有出现，而是2.0+弱混的实锤，当头一棒，把我打醒。通过各种媒体的试驾和各种视频，2.0+弱混的这套系统一般城市家用应该是够的，但是我自己总觉得还是差了一点点。 不知不觉得就到了2018年底，广州车展如约而至，斯巴鲁展台除了新森林人，最大亮点就是推出了特装版的傲虎。黑色轮毂、黑色内饰加绿色缝线，松石绿的颜色，总体比在售的款式更年轻讨喜一些，所以，我的目标锁定在这款特装的傲虎上。剩下的就是增加预算了，之前说过，在买第一辆车时其实并不是十分的符合心意，所以这次选车，我希望是能买到一辆我内心认可的车。开始做家里人的工作，什么配置高啊，功能全啊，安全性高啊，空间好啊开始各种狂吹，家里人就认准了价格高，小众，内饰不显高级，进口车磕了碰了成本高，让我那叫一个抓狂啊。时间来到了2019年五一节，实践是检验真理的唯一标准，利用五一假期，我拖家带口开始进行地毯式的试乘试驾。我采取的策略是先看他们觉得还可以的，最后收尾在傲虎，让他们切实对比感受一下。结果傲虎没有试驾车，只能试驾新森林人，那天下着雨，销售带着一家人，真正进行了一圈"疯狂“的试驾，各种蛇形走位，硬跨隔离带，eyesight功能展示，直接整吐俩，整晕俩[晕]，不过也让他们了解了斯巴鲁的硬实力。回到店里，家里对斯巴鲁的态度也发生了转变，经过家委会审议，一致通过“小星星”购买计划，而且是有2.5版本的傲虎[嘻嘻]。 2、订车篇 特装版有三个颜色，除了主打的松石绿外，还有个黑白熊猫配色和纯黑版，既然都配好了黑色轮毂，不来个全黑哪行呢。开始各个4S店询问黑色特装到港情况，离家最近的也是试驾森林人的SJS店答复特装要等2个月，现订;LGY店离家最远，答复是一个月;正打算询问其他店情况时，咱们得车友会出场了，同事联系了浩局，一通猛如虎的操作后，得知FT店有一熊猫色和一黑色的现车，现车！不管三七二十一杀了过去，结果老天又和我开了一个玩笑，店里说因为特装版卖的更少，这黑色的放店里半个多月了没人询问，前一天刚给调河北销出去了[衰]，但是好消息是，他们说10天内能再搞到一台，而且浩局和兔豪的面子在，店里给的报价也比较合适，于是当即就交了定金。等车的过程感觉是那么的漫长，终于在5月12日，销售小哥打来电话，车到了！我第一时间赶到店里，第一次与它相遇[色] 3、提车篇 本篇文字内容极少，就是交钱办手续，一句话带过。直接看下面一组照片吧，哈哈。

LGY店参观的一辆定出去的松石绿特装，照片是2019年4月29日照的，不知道是不是咱们群的小伙伴预定的。

5月12日到店，冒雨前往，第一次与它相遇

再来一张45°

透过倒影看了看底盘

提车当天

换个角度

回到地库

内饰

骚粉选起来

精洗一把

开了一年了，简单谈谈我个人的一些感受吧，仅代表个人观点： 1、傲虎这车上手很快，作为我这个德系车转日系车的人来说，几天时间基本就适应了它的驾驶特性，越开越舒服。 2、通过性很好，城市内各种路面条件基本无压力，城外烂路我也没去过。 3、乘坐空间大，第二排也能坐的很舒服，后备箱全平，能装能拉。 4、头部空间对于我178的身高略微差一点点，不戴帽子还好，但是只要带上帽子，即使座椅调整到最低，帽檐也很容易碰到遮阳板上，不像森林人方正，毕竟是类轿车的车身，可以接受。 5、刹车偏软，这个是根据每个人驾驶习惯决定的，不能代表每个人使用都这个感受。看过兔毫文章的都知道，原车刹车片掉粉严重，我几乎是洗完车开回家，就又能看到粉，很是头疼。 6、eyesight及其NB，及其NB，但是偶尔在一些场景会误判，但是可以通过关闭一些功能规避。 7、车漆略薄，如果有条件，买深色车的最好上车衣[偷笑]。 8、车机十分鸡肋，音效用USB垃圾，用蓝牙稍好一点。 9、油耗喜人，对于全时四驱加2.5的组合，A表百公里目前8个左右我完全可以接受，疫情期间B表最低跑过6点几，现在B表每次加油清空一次，每箱油百公里7.4左右。 10、完全不是街车，小众有小众的好处，感觉十分舒畅。 以上随便罗列的几条我使用时的感受，只有自己开了才知道这车倒是什么样的。

感谢王老师的贴纸，有机会我一定也会去吃面的[鼓掌]

虽然不是翼豹，虽然不是BRZ，虽然不是带T的版本，但是既然买了斯巴鲁，不稍微的动动怎么对得起这个牌子呢[坏笑]。开了一年了，打算对最影响我个人感受的几个方面进行一些小小得升级（俗称入坑）：刹车盘和片；车机系统改造；音箱系统升级；车身加固件升级；日版X-BREAK中网，只为那一抹绿[嘻嘻]。 闻道有先后，术业有专攻，咱们群能人太多了，跟着兔豪、王老师、少校等大咖走，绝对错不了。 PS:版主大人你要是看了这里，一定记得给我车机改造占上坑儿啊，看着群内兄弟们的作业，真是馋啊，哈哈

这一篇大杂烩的文章如果您耐心看到了这里，我真心谢谢您，我希望通过这种方式能帮助到那些打算购买傲虎或者斯巴鲁品牌车型的人。最后就是谢谢咱们群内的兄弟姐妹吧，作为一个入群才一年的新兵，希望和继续和各位分享生活中的点滴。 还是开头那句话，我有时真的很懒，这篇帖子写完，下一篇不一定就是什么时候了，随缘吧，谢谢各位。 群内ID：E31-肥七瘦三-19黑特装，目前被通缉1次[坏笑]

钥匙认证

停产后的最后一批二手车马自达6，胖哥有幸收入囊中

16年处置二手车涉税，自2018年4月1日起，二手车交易市场、二手车经销企业、经纪机构和拍卖企业应当通过增值税发票管理新系统开具二手车销售统一发票。

依据：总局公告2017年第45号

八、《二手车销售统一发票》由谁开具？

二手车销售统一发票由从事二手车交易的二手车经销企业（包括从事二手车交易的汽车生产和销售企业）、从事二手车拍卖活动的拍卖公司和二手车交易市场开具。

二手车直接交易、二手车经纪机构和消费者个人之间二手车交易，以及二手车经销企业从事二手车代购代销的经纪业务，由二手车交易市场统一开具。

依据：总局公告2013年第60号、国税函〔2005〕693号、《二手车流通管理办法》

九、从事二手车经销业务要交增值税吗？

经批准允许从事二手车经销业务的纳税人按照《机动车登记规定》的有关规定，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于《中华人民共和国增值税暂行条例》规定的销售货物的行为，应按照现行规定征收增值税。

除上述行为以外，纳税人受托代理销售二手车，凡同时具备以下条件的，不征收增值税；不同时具备以下条件的，视同销售征收增值税。

（一）受托方不向委托方预付货款；

（二）委托方将《二手车销售统一发票》直接开具给购买方；

（三）受托方按购买方实际支付的价款和增值税额（如系代理进口销售货物则为海关代征的增值税额）与委托方结算货款，并另外收取手续费。

依据：总局2012年第23号公告、财税〔2009〕9号、国税函〔2009〕90号、财税〔2014〕57号2018年4月1日起，二手车交易市场、二手车经销企业、经纪机构和拍卖企业应当通过增值税发票管理新系统开具二手车销售统一发票。

依据：总局公告2017年第45号

八、《二手车销售统一发票》由谁开具？

二手车销售统一发票由从事二手车交易的二手车经销企业（包括从事二手车交易的汽车生产和销售企业）、从事二手车拍卖活动的拍卖公司和二手车交易市场开具。

二手车直接交易、二手车经纪机构和消费者个人之间二手车交易，以及二手车经销企业从事二手车代购代销的经纪业务，由二手车交易市场统一开具。

依据：总局公告2013年第60号、国税函〔2005〕693号、《二手车流通管理办法》

九、从事二手车经销业务要交增值税吗？

经批准允许从事二手车经销业务的纳税人按照《机动车登记规定》的有关规定，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于《中华人民共和国增值税暂行条例》规定的销售货物的行为，应按照现行规定征收增值税。

除上述行为以外，纳税人受托代理销售二手车，凡同时具备以下条件的，不征收增值税；不同时具备以下条件的，视同销售征收增值税。

（一）受托方不向委托方预付货款；

（二）委托方将《二手车销售统一发票》直接开具给购买方；

（三）受托方按购买方实际支付的价款和增值税额（如系代理进口销售货物则为海关代征的增值税额）与委托方结算货款，并另外收取手续费。

依据：总局2012年第23号公告、财税〔2009〕9号、国税函〔2009〕90号、财税〔2014〕57号

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

说起马自达，很多人第一时间会想起转子发动机、魂动红、创驰蓝天技术。确实，马自达就像汽车界的学霸一样，时不时会搞出一些黑科技，让马自达的忠实铁粉兴奋不已。

马自达车的新车一直卖的不温不火，而在二手市场马自达却是个香饽饽。胖哥分析了以下原因，首先马自达的每一款车型不丑，很符合绝大部分人的审美。其次二手保值率没有丰田、本田、大众那么高。最后日系口碑，三大件耐用又可靠。

此篇，胖哥跟大家分享的这款车，却是马自达中的经典，销售十余年。最后在2016年宣布停产，TA就是马自达6，人们更喜欢然亲切的称其为“老马6”。然而胖哥很有幸，盘到一辆2016年1月份出厂的马6。

车辆信息：2016年8月份上牌，2.0L自动时尚型，行驶约6万公里不到，当年裸车报价14.78万。

外观部分：

全车有四处补漆，前后保险杠、左前叶子板和右后叶子板。老马6的前脸造型设计的非常耐看，十几年依旧风采。日间行车灯安装位置虽然很合适，但胖哥心里总觉得和车头不匹配，圆形金色灯光才符合马6的气质。

外观件虽有补漆，但都是原车件。而且漆面没有凹痕和大划伤，补漆的地方也没有明显的色差。

马6到来，浪迪、普桑左右护法闪开，尾灯处能贴个半黑膜就完美了。

车顶原车漆。

液压后备箱撑杆。

轮胎花纹还行，保守能使用两年。

叶子板补过漆，钣金缝隙都没问题。

机舱部分：

2.0L自吸发动机，匹配的是5档手自一体。

原车机盖。

发动机做了清洗。

前防撞钢梁无损伤。

内饰部分：

车门开关手感很轻薄，关门声音胖哥感觉还没有五菱宏光的厚实。

内饰干净整洁，做了全车清洗，更换了全车脚垫。

多功能方向盘、多媒体导航/倒车影像、自动空调、皮质座椅等等。

2.67米的轴距，放到现在也是那么回事了。

马6的精髓在底盘方面，前横臂独立悬挂带横向稳定杆，后多连杆独立悬挂。一个悬挂的好与差不能只看用料和设计，厂家的技术调校才是王道，好的扭力梁能超越独立悬挂驾驶感受。

老马6在当年市场上是一款炙手可热的车型，能开上马6是很多年轻人的梦想。其高配售价高达到22万左右，轿跑、旅行版售价更高，并且还和?宝来有过一番激烈的厮杀。要问当时该级别中型车哪个最动感，哪个操控性是第一，答案非马自达6莫属。

然而，在2010年马自达同时开发了新款马自达6睿翼轿跑，由于定位太高，销量并不理想。胖哥虽然不是马自达铁粉，但凡只要遇到马自达，就会想尽办法，死皮赖脸收入囊中。

胖哥总结：老马6销量不佳，厂家不断的采用降价来弥补销量，带来后果就是质量下降。比如雅阁凯美瑞这些车型，当时也是很火爆的，但是厂家通过不断更新换代，而且从不玩几代同堂。

致敬：岁月不老我们不散，一代年轻人心目中梦想之车，马自达六。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

01

一块硬纸板，用粗重黑色油墨笔写上“专业验车”“高价回收二手车”“车辆过户”，下附一长串电话号码。

操着各地方言的男男女女散落在马路边，人手一块这样的“广告牌”。他们斜背不同的挎包，拎着不相似的保温水瓶，却有着同样的机警，只要见到车有停下来的意思，便瞬间涌上，围住车主，兜售从买车到卖车的“一条龙”服务。

这是十多年前，全国知名的汽车商业一条街——南京大明路旧机动车交易中心外的景象。这些举牌者是传说中的“车虫”，也就是二手车交易链条中的“二道贩子”。

同样的盛况也存在于北京的花乡和亚运村。车贩子们如饿狼抓兔子般的积极背后，是二手车市场沉积多年的弊病：一车一价，里程数，车况等等。

互联网的机会，便蕴藏于此。

杨浩涌在2014年闯入二手车领域时，显然是信心满满的。年底，还未与58同城合并的赶集网发布了旗下首个O2O项目“赶集好车”，以?C2C?模式切入二手车市场。

1亿美金，这是杨浩涌准备在2015年投入的资金。

当互联网力量试图改变传统行业时，金钱开路往往是最直接有效的方式。3个月后，赶集好车复合增长率超过300%，杨浩涌又立下新目标：2015年，月均交易1万台，年交易额超过100亿元。

但他没来得及实现。

2015年4月，在资本撮合之下，58同城和赶集网合并。在此之前，两家战火熊熊，仅2015年的营销预算就高达15亿美金，姚劲波一度调侃，自己想杨浩涌的时间比想自己老婆还要多。最终，两人在宣布合并的发布会上拥抱和解，为这场持续十年的商战画上句号。

那是杨浩涌创业的第十年，这位毕业于耶鲁大学计算机系的高材生，回国就创办了赶集网。当姚劲波调侃，要不咱俩抱在一起哭一下，一定可以上头条。杨浩涌回答：我真的哭不出来。

一辈子没有太多个十年，尤其是精力充沛的黄金十年。

杨浩涌选择了转身。7个月后，他退出58赶集集团，重新创业。他拿走了赶集好车——这时候已更名为“瓜子二手车”，大摇大摆地杀入了这个新兴市场。他还是很看好这个行业的，比起美国的成熟来说，国内二手车市场还有很大的潜力，用户体验又不好，这些都是机会。当然，58也经过谈判得到了新身份：瓜子的大股东和首轮投资者。

杨浩涌显然打算复制又一个黄金十年。瓜子独立之初，他个人义无反顾投入6000万美元，占到公司超50%的股份，用以股权激励核心团队，增加竞争优势。

“这些资金，你说投什么项目比投自己更好？”杨浩涌说。

02

在2015年11月底的时候，有一家媒体将“2015中国十大营销人物”大奖颁给了当时瓜子二手车的CEO杨浩涌。

瓜子的发展很快，短短几个月的时间就可以蹿到行业头部。

杨浩涌所谓的成功策略很简单：就是砸钱营销。这是他在过去的十年中所总结出来的经验。在和58同城的大战中，赶集网共计投入逾40亿元的广告营销费用，烧出了双巨头的成果。自然而然，这口甜头被嫁接到他的第二场创业生涯中去。

于是，瓜子二手车刚诞生时，杨浩涌就在广告投放上面砸下两个亿——其实这个数字对杨浩涌来说根本算不上什么。早在之前，他可以为一个价值两千万的广告位和姚劲波竞拍抬高到两亿。

当然，这两亿也起到了很大的作用。一时间，整座城市的地铁、电梯以及城市主干道，都被亮丽的蓝底黄字广告词占据。“瓜子二手车直卖网：个人卖给个人，没有中间商赚差价。”这种轰炸式的营销，使得瓜子网站的UV直接增长了近五倍。2015年底，平台车辆上架数目也从9月的日均200辆飙升至1700余辆。

这个方法论基于的逻辑是什么呢？是占领用户心智。

杨浩涌解释，在二手车品类里，用户心智尚未被占领，“这种情况下，我去打广告，让越多的人去做关联，去划这个等号，这个价值是无价的”。

事实上，杨浩涌并不是二手车行业内第一个吃螃蟹的人。他入局的2014年底，资本的热钱早已进入赛道。

2014年7月，红点创投中国基金向人人车砸下500万美金，成为A轮投资方。人人车由百度出身的李健创办。短短5个月后，人人车再度完成2000万美元B轮融资。而优信也在2014年、2015年分别完成了2.6亿美元的B轮融资、1.7亿美元的C轮融资。

人人车初上线时，在短短两周之内就卖掉了近七成的机动车。这是瓜子二手车在起步时最强劲的对手——人人车同样是C2C模式，作为二手车交易平台，提供售前和售后服务，收取固定的中介费。

杨浩涌野心勃勃，他曾经宣称，要在一年内要占据?C2C?领域?80%?的市场份额，那意思就是，要把人人车所在的行业头部拉下来，营销无疑是他最擅长的手段。他成为营销学“定位理论”的坚定拥护者，并为那句“没有中间商赚差价”的广告语得意不已——2019年时，他为此这句话估出的价值是10亿美金。

人人车本来就是依靠口碑慢慢前进的，这一下被瓜子营销策略打得措手不及，没办法，也开始了广告战。很快，人人车签下黄渤，开始和瓜子对垒。同时，B2B?传统二手车电商平台优信开始转型B2C，也加入混战。2015年，优信掷下3000万拍得当年最火的综艺节目《中国好声音》“冠军之夜”黄金60秒广告位，并请来包括杜海涛、王宝强和孙红雷等在内的数位明星录制了鬼畜广告。

一时间，全国各地，随处可见二手车平台广告。最热闹时，有人向江南春预定稍微优质的广告位，江南春只能摆摆手：“对不起，都被三家二手车占了。”——当然，这些广告也是很惹人烦的，其程度不亚于之前boss直聘与伯爵旅拍的那些作品。

可以说，杨浩涌发起的这场广告烧钱大战，伴随着互联网深入的脚步，席卷了二手车市场。这是资本熟悉的打法，此前，手握重金的资本已经掀起数轮惨烈的互联网商战，滴滴和快的，美团和大众点评，一定程度上，也包括58和赶集。而这场二手车之战，也是资本烧钱的余温。

2016年8月，人人车完成8500万美元C轮融资，腾讯成为领投方。继杨浩涌投入6000万美金后，瓜子二手车在同年9月迎来超2.5亿美元的A轮融资，红杉资本、经纬中国和蓝驰创投等八家投资机构共同进驻。这时的优信二手车，也已经在2016年初完成高达5亿美金的D轮融资。

图：瓜子二手车创始人杨浩涌

只是，与其他互联网平台流血扩张抢占市场份额，继而逐渐改革行业的路径不同，杨浩涌为二手车市场带来的这场互联网广告战，并没有真正改变这个市场的核心痛点：盈利模式不清晰。此外，在信用体系尚不完善的大市场环境之下，互联网平台们试图利用技术解决信息不对称的梦想，也并未真正实现。

瓜子二手车在2018年推出?AI?定价，但系统定价并不精准。一位一线员工透露，销售去收车时，即使认为定价过高，也没有权限修改，而高定价能帮助销售更好完成收车任务，所以，即使知道这些车上线后卖不动，销售也会收上来。而当系统定价过低时，卖家就会转向传统的线下渠道。

很显然，这是一口以智能为名的“陷阱”。但在争取融资时，这个故事确实管用。

2019年，杨浩涌出现在软银集团股东大会上，分享瓜子二手车利用人工智能技术改造传统行业的故事，得到孙正义的肯定：“瓜子二手车是目前世界上唯一一家能够把AI?有效应用到二手车行业的企业”。

当年3月，瓜子二手车获得软银15亿美元投资。

03

钱对于杨浩涌而言是什么呢？是能帮公司快速发展的东西。

他信奉“too?big?to?die”这一法则，典型的企业是滴滴和美团，当体量大到一定程度，即便连年亏损，靠融资活着，也已经稳健立足于所在的那方天地。

很显然，对于他来说，营销是一家创业公司得以立足并成为庞然大物的关键手段。他曾经表示，就算时一直烧钱，也要把市场工作搞好，“每个阶段确保有足够多的钱去支撑现阶段的发展，在融资的过程中，把市场模式搞好，千万别犯第一次的错误。”

2016年，主打C2C模式的瓜子平台上，被曝光有二手车商浑水摸鱼，冒充个人售车者进行交易，瓜子采取了一系列诸如识别电话、拉黑名单、设高压线等手段，但屡禁不止。2017年，瓜子推出保卖服务，向用户提前支付50%-80%的车款代卖汽车——这也意味着，它从一个只做交易的轻平台模式，变为大规模涉足线下，拥有仓储和库存的重模式。

从流量争夺战中发迹的杨浩涌，也以流量争夺为思路，抢地盘，拓市场。因此，在很长一段时间内，即使平台交易模式尚未完善，线下拓城就早早进入急速扩张期。他形容，“我们的速度像开着飞机换引擎，哪不好还得把它给换了”。

瓜子的每一步都是大张旗鼓进行的。

一方面，瓜子在二手车业务基础之上，进行来诸如毛豆新车网等多元化业务的扩张。2017年9月，毛豆新车网成立，主营新车租售服务。宣布推出该品牌之初，杨浩涌计划，2018年全年要在全国200个城市开设300家线下直营店。

另一方面，瓜子开启转型，讲出“线上线下一体化”的新故事，即在全国大规模开设线下严选店，同时提供收车、售车、金融、检测等二手车交易一站式服务。2018年，严选店进入疯狂扩张期，单该年12月份，就相继有11家严选店开业。

对于杨浩涌而言，速度并不是问题。基于他的判断，此前十年以上的商业模式，现在只需要三、四年时间就会被颠覆。

二手车行业需要这样迅速的颠覆，只是最终颠覆得有些失控。

在瓜子成立的短短四年时间里，从二手车、新车、到养车、金融服务，这桌本为变革个人二手车交易模式的小份晚餐，食物源源不断堆积上来，胀得桌前的食客肚子生疼。

自去年下半年始，瓜子二手车频繁陷入裁员风波。杨浩涌解释，人员优化只是寒冬背景下的降本增效行为，“企业终究要盈利，作为头部企业，更需要在冬天储备点粮食。”

这位已经在在商场摸爬滚打了十余年的企业家，又怎会不知道，大规模裁员是一家公司陷入生死难关的标志？

2012年，赶集网靠巨额广告投入砸来的高流量，未能转化为实打实的销售收入，新开拓的团购业务失利，公司启动裁员，从巅峰时的数千人裁至不足900人，VP也接连离职。其账目资金一度困窘到只能支撑6个月的运转。

似乎进入一个轮回，去年年底，车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群先后离职，后者分管集团营销战略制定和车后市场等业务。

此外，一度被视为新故事的严选店也变成了累赘。2019年7月，瓜子将中心转向全国购，11月起，多家严选店被降级——曾经是东北旗舰的沈阳店、邯郸店、青岛等门店，办公室与二手车都搬进了阴冷的地下停车场，有客户去看车，一度以为遭遇骗子要报警。2020年初开始，包括北京五方天雅店在内的更多店面被关闭。

杨浩涌自有说法。他在去年中秋节前夕发出一封内部信，称在车市极冷的2019年，瓜子严选营收同比增长207%，毛豆营收同比增长238%，“已实现盈利”——这似乎与大规模裁员的举动又有些相悖。

有分析说，杨浩涌不过是上演了一出“会计戏法”。在瓜子二手车和毛豆新车双业务中，用户贷款已经是主流交易方式，将尚未收上来的未来数年应收账款算作当下收入，便能轻松“盈利”。

看起来，互联网变革陈旧的传统二手车行业——这样的愿望在几家平台混战的数年里，已经逐渐被消解。只是，谁也不曾想过，朴素理想逝去的同时，也徒增了另一场关乎金钱的乱象。

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去年年底，南京殷富街同兴创业园的瓜子严选店，因租约到期未搬迁被物业扣下近百辆机动车。

不过半年前，这家面积近1.7万平米的店铺开业，还引来无数消费者进门体验。店内设计由苹果体验店御用设计团队主刀，呈现简约时尚的质感。自然，年租1000万元的人民币更有质感。

宽广明亮的大堂，三百余辆精品二手车在经过专业检测后，整齐停放其中，内设展示区、复检区、拍照区、体验区和交易区，配备咨询、交易金融和保险等一站式服务。

就像这间严选店，人们感慨它曾经落地时的轰动，但光鲜褪色后，才发现不过是一地鸡毛。

在热钱涌入最多的2017年，据不完全不统计，仅上半年，二手车电商领域就出现至少8笔融资，累计金额100亿元。然而，根据汽车流通协会统计数据，二手车电商2016年的交易量在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。去年，艾瑞咨询发布行业研报，数据显示，2019年二手车电商渗透率达19%。

很显然，真正深入行业的变革尚未发生。

杨浩涌手中的却捉襟见肘。他一度不愁找钱，自2017年6月拿到4亿美元B轮融资后，车好多每隔数月就有一笔巨额融资进账。2018年10月，车好多完成1.62亿美元的C+轮融资。次年2月，以交换58同城在车好多部分股权的方式，软银投入15亿美元。

自此，融资故事似乎突然被按下了暂停键。车好多再未有新的融资记录，去年7月，甚至有消息称，杨浩涌在委托瑞士信贷做新一轮债权融资。杨浩涌不置可否：“在冬天储备粮食，是所有企业都应该做的事。”

他的老对手姚劲波却在蓄势待发。

2019年，58宣布出售瓜子二手车好多集团大部分股份，获利7.1亿美元，随后转身领投优信；2020年3月12日，58在财报中透露，其已经再次出售为数不多的车好多集团股份；3月24日，58宣布收购优信的B端业务优信拍——种种迹象表明，58要进入二手车交易战场。

这也意味着，当年姚劲波与杨浩涌分手时的约定：在二手车市场，58做信息，瓜子做交易，已经彻底过时。倘若真是如此，杨浩涌需要再次投入与姚劲波的大战，而后者拥有的“同城”、“同镇”，已经成为细分领域的流量之王。

图：58公司总裁兼CEO?姚劲波

这一战，未必比那十年轻松。

在媒体采访的视频节目中，杨浩涌曾经坦言到，创业就没有不死的法则。他说，关于创业，我更愿意追求一种不确定性。“嗯，不确定性。”

五年前，从瓜子时代就开始追随公司的员工并不喜欢这种不确定性，裁员潮汹涌来袭，这个初春并不比过去的寒冬暖和。还有很多年轻人感受到了信仰的崩塌，他们当初加入这家互联网公司时，被赋予了改革二手车市场的使命，就因此激发出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈阳的瓜子员工也会把几百辆二手汽车擦得干干净净，摆放整齐。

如今，一切已成过往。汽车商业一条街南京大明路的荣光也早已不再。

较互联网电商崛起更早之前，这座城市开始了大规模改造，汽车产业从主城区外迁，进入江宁等副城区域。如今，二手车交易中心在副城四散开，数个交易中心割据，二手车贩们亦四散，重新流动在各处市场外。

仿佛那场互联网革命从未来过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。