2022二手车出口国别指南_2022二手车出口

1.2022年无车销户新规

2.苹果树贷款客服电话是多少？不还没事吧？

3.西安明确新能源公交地方补贴标准，按同期国补的0.5倍执行

4.2022年12月中国汽车保值率报告：二手车消费者偏好SUV

1.从事二手车经销业务的纳税人，无论是增值税一般纳税人，还是小规模纳税人，销售其收购的二手车，自2020年5月1日至2023年12月31日，纳税人减按0.5%征收率征收增值税。

销售额=含税销售额/(1+0.5%)

购买方索取增值税专用发票的，应当开具征收率为0.5%的增值税专用发票。

如果增值税一般纳税人放弃免税、减税权的，可按13%税率计算缴纳增值税并可开具增值税专用发票。放弃的，36个月内不变。

但，依据《财政部税务总局关于对增值税小规模纳税人免征增值税的公告》和《国家税努总局关于小规模纳税人免征增值税等征收管理事项的公告》规定，自2022年4月1日至2022年12月31日，增值税小规模纳税人适用3%征收率的应税销售收入，免征增值税，应按规定开具免税普通发票。虽然0.5%也是征收率，但依据现有政策解释口径，由于其原征收率也适用3%，所以也适用免征增值税政策。

2非二手车经销的增值税一般纳税人企业，销售二手车属于纳税人销售自己使用过的固定资产，适用简易办法依照3%征收率减按2%征收增值税政策的，应开具3%的增值税普通发票，不得开具增值税专用发票。

纳税人可以放弃减税，按照简易办法依照3%征收率缴纳增值税，并可以开具3%的增值税专用发票。

纳税人不享受简易征收政策，适用一般计税方法按照13%计算缴纳增值税，并可按13%税率计算缴纳增值税并开具增值税专用发票。

3.非二手车经销的增值税小规模纳税人企业(其他个人除外)销售自己使用过的固定资产，可享受3%减按2%征收率征收增值税，应开具增值税普通发票，不得开具增值税专用发票。

小规模纳税人可以放弃减按2%，按照简易办法依照3%征收率缴纳增值税的，可以开具增值税专用发票。

同上，自2022年4月1日至2022年12月31日，增值税小规模纳税人适用3%征收率的应税销售收入，免征增值税，应按规定开具免税普通发票。

4.自然人销售自己使用过的物品适用增值税免税政策，开具增值税普通发票。

无论是否享受免税，自然人均只能代开增值税普通发票或增值税电子普通发票，不得代开增值税专用发票。

5.出口企业出口二手车的出口退(免)税

(1)从企业或者个体工商户购进，可以取得13%或3%的增值税专用发票，可以正常办理退税；

(2)取得的是增值税普通发票，无法办理退税；

(3)从自然人那里购进的，根据增值税暂行条例相关规定，自然人个人销售二手车适用增值税免税政策的，只能开具增值税普通发票，因此出口企业无法办理退税。

法律依据

《中华人民共和国税收征收管理法》第三条 税收的开征、停征以及减税、免税、退税、补税，依照法律的规定执行法律授权国务院规定的，依照国务院制定的行政法规的规定执行。任何机关、单位和个人不得违反法律、行政法规的规定，擅自作出税收开征、停征以及减税、免税、退税、补税和其他同税收法律、行政法规相抵触的决定。

2022年无车销户新规

国家发改委等多部门29日联合发布关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知，其中明确：

轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;

2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。同时，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底。

为畅通二手车流通交易，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

一、调整国六排放标准实施有关要求。

轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；

2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

二、完善新能源汽车购置相关财税支持政策。

将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

三、加快淘汰报废老旧柴油货车。

支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。

有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。

四、畅通二手车流通交易。

优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

五、用好汽车消费金融。

鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

苹果树贷款客服电话是多少？不还没事吧？

无车销户，本人直接拿着身份证去车管所，进行无证销户申请就可以。无车销户属于汽车灭失申请销户登记。无车销户，即车辆卖了或被盗未找回选择进行销户处理，再或者车辆在外地损毁进行报废后，回到归属地办理机动车档案注销。

法律依据：《机动车登记规定》第三十七条

机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请注销登记：

（一）机动车已达到国家强制报废标准的；

（二）机动车未达到国家强制报废标准，机动车所有人自愿报废的；

（三）因自然灾害、失火、交通事故等造成机动车灭失的；

（四）机动车因故不在我国境内使用的；

（五）因质量问题退车的。

属于第一款第四项、第五项规定情形的，机动车所有人申请注销登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。属于二手车出口符合第一款第四项规定情形的，二手车出口企业应当在机动车办理海关出口通关手续后二个月内申请注销登记。

报废车辆不注销后果有哪些

1、报废车辆不去注销，3个年检期内车管所的档案会仍然显示车辆正常，超过3个年检周期而未年检，车管所会强制报废，将车辆状态改为强制注销，车主在没有办理报废手续前，将永远不能办理任何车管业务，再买车都不能上该报废车主的户名；

2、别人继续驾驶、或者车辆出了交通事故，车主要承担相应的责任；

3、报废车辆的牌照将不能继续使用。

西安明确新能源公交地方补贴标准，按同期国补的0.5倍执行

苹果树

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今年以来，汽车消费刺激政策密集出台。多项政策中，以近日由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等17部门联合发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》）最为业内人士关注。这份《若干措施》的发布，被业内看作是从政策基础层面实现“打破藩篱”的开始，将从根本上改变现有的二手车交易结构。

资本的嗅觉向来敏锐，今年以来，已有不少金融租赁公司开始试水二手车金融。

在一些公司仍在扮演资金提供方时，部分金融租赁公司已经设计出了有竞争力的自营二手车金融产品。近期，《中国经营报》记者注意到，一款对客利率15.2%，给渠道商返佣10%的产品迅速得到了市场的认可。

中国汽车流通协会专家王萌对记者表示，随着入局者的增多，二手车金融领域的竞争会加剧，行业格局面临重塑。资金成本低、产品稳定、设计细分、效率更高的二手车金融公司将更有竞争力。

快速抢占市场

消费需求叠加政策红利助推二手车行业发展的同时，与二手车发展密切相关的金融需求也在快速增长。潜在市场规模巨大，吸引了各路资本纷纷加码二手车金融业务。去年开始，持牌汽车金融公司纷纷布局二手车金融，银行资金也大举流入二手车金融领域。

此前，全国租赁业竞争力论坛秘书长聂伟柱表示，2017年中央金融工作会议之后，金融租赁公司向服务产业转型。不过，金融租赁公司多向新车金融领域发力，试水二手车金融的并不多。

今年以来，这一情况发生了变化。据知情人士透露，一些金融租赁公司开始布局二手车金融领域，其中就包括国银金租、苏银金租、皖新金租、民生金租等老牌金融租赁公司。

对于金融租赁公司入局二手车金融领域的原因，王萌认为源于2022年5月以来，二手车相关政策密集出台，限制二手车发展的限迁、税收和商品属性问题得以解决。“尤其是《若干措施》的实施使得二手车规模化经营有了可能，未来二手车金融市场规模有望增大，这也是金融租赁公司开始布局这一领域的原因之一。”

对手握资金的玩家们而言，如何推进二手车金融业务，并做大规模以抢夺这块万亿级的市场蛋糕迫在眉睫。

据了解，国内二手车资源分布分散，近七成的二手车资源集中于个人车商手中，每家个人车商可能只持有几辆二手车资源。在二手车金融市场上，金融机构通常通过掌握大量二手车商资源的渠道商获客。

一位汽车金融公司管理层人士表示，目前一些金融机构入局二手车金融领域，是因为二手车金融领域的对客利率远远高于新车领域。“高利润也意味着高风险，并不代表这一市场的竞争条件更宽松。”

一汽丰田汽车销售有限公司客户发展部部长王金伟指出，二手车车辆的品质和价格界定比新车更复杂，很多金融机构对二手车金融产品的开发和审核较为慎重。此外，二手车行业具有从业者多、门槛低、资源碎片化、信息不透明等特点，这也使得金融产品设计的难度较高。

上述知情人士指出，由于二手车属于非标产品，有能力推出二手车金融自营产品的金融租赁公司则是凤毛麟角。多数初涉该领域的金融租赁公司仅充当资金方，具体的放款任务则交由渠道商全权处理。

“不过，最近金融租赁公司推出的一款二手车金融产品非常有市场竞争力，推出后已经迅速抢占部分市场，尤其是在广东、广西地区已经初具规模。具体来说，这款产品的对客利率为15.2%（根据客户资质不同会有提升），给渠道商10%的返佣，经渠道商给到二手车商的返佣是8%~9%。而行业常规模式下，渠道商通常给二手车商的返佣在6%~7%。”上述知情人士表示，通常二手车金融的对客利率在10%~15.4%，因此该产品对客户而言属于价位较高的二手车金融产品。不过，在高额的利润刺激下，该产品受到二手车商的欢迎，在实际销售过程中更倾向于向客户推荐此款产品。

在上述知情人士看来，各家二手车金融公司也会设计一些对客利率为8%~10%的金融产品吸引用户，不过通常这类产品对二手车商没有返佣或返佣极低，后者会通过加融（即加GPS、维保服务等费用）的方式满足自身利润要求。综合计算下来，客户最终承受的价格也要达到约15%。

但由于加融的产品往往在客户想要提前还款时会发生纠纷，因此资金方出于合规的考量，不希望二手车商过多加融。例如，客户借款10万元，加融后的实际借款金额为11万元，一些二手车商为了卖车，通常会对加融款模糊处理，甚至不向客户提及此笔费用，这样客户会认为其借款额只有10万元。当遇到提前还款时客户就会发现本金变多，从而引发投诉。上述知情人士表示，“这款产品的优势在于直接提高利息，预留给二手车商返佣空间，避免了二手车商加融带来的不合规以及投诉风险。”

行业内卷加剧

在上述产品得到市场认可后，不少二手车金融公司开始调整产品策略，效仿此款产品设计思路。

据上述汽车金融公司管理层人士介绍，“我所在公司也尝试推出了此类‘高返佣’产品，以提高二手车商使用本公司产品的积极性。不过，并未取得上述金融租赁公司的市场效果。主要原因在于，资金成本较高，给到二手车商的返佣超出市场平均水平不多，难以做出如此有竞争力的产品。”

不过，在上述知情人士看来，15.2%的对客利率往往让相对优质客群承受了更高的价格，之间的利润则被渠道商和二手车商蚕食。资金方没有拿到优质资产，客户也没有享受优惠价格，会造成资产和客户的不匹配。“早些年，资方对渠道商的返佣只有-1%~3%，渠道商和二手车商利润来源主要在二手车本身。如今随着越来越多‘热钱’的入局，渠道商有了溢价的资本，其返佣直奔10%。”

不过，在业内看来，新政的实施有望改变二手车金融公司疯狂争夺渠道商、返佣不断增加的情况。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，二手车行业长期以中小微车商为经营主体，处在“散、小、弱”的状态，以本地交易为主，规模小、无售后、诚信问题突出，劣币驱逐良币，引发了诸多市场乱象。随着二手车流通堵点的打通，二手车将迎来全国范围流通，加速二手车商品化、规模化发展，形成全国统一大市场。

王萌指出，伴随着新政的实施，二手车金融市场潜力巨大。除了面向个人客户的二手车金融产品外，待二手车市场形成规模化经营后，二手车企业的库存融资需求也会大幅增加。

此外，目前全球二手车跨国出口年需求量在1000亿美元左右的规模，交易量规模在2000万台左右。新政实施后，中国二手车“国际接轨”会越来越迅速，二手车出口将成为国内统一大市场以后的“国际大市场”，这背后的金融需求也将巨大，未来二手车金融行业的格局将全面重塑。

业内的共识在于，新政效果的显现尚需时日，如何适应市场、度过黎明前的黑暗是二手车金融行业需要解决的难题。

2022年12月中国汽车保值率报告：二手车消费者偏好SUV

从西安市政府获悉，《西安市应对新冠肺炎疫情影响促进市场消费若干措施》正式印发，自印发之日起施行，西安市将拿出真金白银促进市场消费，尽快恢复消费市场的平稳健康发展，增强消费对经济发展的基础性作用。

其中有关新能源汽车的内容提到，鼓励新能源汽车消费。将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底。加大新能源公交车替换力度，对新能源公交车按照国家财政补贴标准的1∶0.5给予地方财政补贴。

促进轿车企业扩大生产。2020年10月1日至2020年12月31日，轿车企业总产量超过上年度同期产量的，每增加一辆车奖励1000元，每户企业奖励金额最高不超过50万元。加快高排放老旧汽车淘汰更新，对符合条件的高排放老旧机动车，及时落实政府补助。对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。取消二手车限迁政策，促进二手车加快流通。大力推进二手车出口试点，对认定的二手车出口试点企业，按照年度完成二手车辆出口实绩（完成实际出口并注销车辆），给予1000元/辆的奖励，每户企业最高奖励金额不超过50万元/年。

促进汽车消费升级。鼓励农村车辆消费升级，组织开展汽车下乡促销活动，优化新车注册登记服务。有条件的区县、开发区对农村居民报废三轮汽车并购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，可给予适当支持。

支持汽车销售企业利用电子商务创新汽车销售模式，引导其采用线上体验选车、签约购车以及“互联网直播+上门试驾”等新零售方式。支持汽车生产企业积极拓展市场，参与政府采购。鼓励汽车销售企业参加各类展销会活动，对参加市内规模以上展会的，按企业实际发生展位费用的30%给予每年最高不超过10万元的补助。

加强汽车消费金融支持。梳理全市汽车消费行业重点企业名单，建立融资需求库。鼓励银行机构和融资担保公司增加汽车消费行业授信额度。配合驻陕金融监督管理部门引导金融机构在风险可控前提下创新汽车金融消费信贷产品，优化产品定价、提高放款效率、简化抵押贷款等业务办理流程，适应多样化汽车消费需求，方便汽车消费。规范汽车金融服务费收取，保障消费者权益，促进汽车流通企业健康发展。持续推进城市便利加油站建设，加快新能源汽车充电基础设施建设，结合“三改一通一落地”工作实际，支持具备建设条件的小区配建充电设施。新建住宅、大型公共建筑物配建的停车场及社会公共停车场，应按照《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》相关规定设置新能源汽车充电车位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

持续扩大内需

在“二十大”之后政策保持了延续性，中央再提“扩大内需”，明确了内需在国民经济中的重要地位。我国汽车工业产能旺盛，而出口较少，市场主要是在国内。国内汽车新车销量连续13年位居全球第一，是《纲要》发布的背景条件之一，汽车产业发展符合扩大内需的战略。二手车方面，预期的着力点在于跨区域流通、税改、电池梯次利用、出口，而汽车金融预计将面临更严监管。

热点事件

广州车展跨年举办

广州车展恢复举办，对于重振行业信心至关重要。国内跨年举办的车展以往非常罕见。元旦假期有望填补整个12月丢失的“流量”。尽管本届车展发布的新车数量偏少，广州车展仍是2023年车市的风向标。除了汽车行业之外，我们也看到电商在元旦之前发起了“百亿补贴”等多种形式的购物节，同样掀起一轮消费高峰。

线上车源量变化

车源量持续下降

除了防疫和二手车新政导致的交易缓慢外，二手车行业本身也存在局限性。2022年经销商4S店出现较多的退网事件。经销商作为二手车的“流量入口”也出现了萎缩的情况，车源量下滑在预料之中。另一方面，跨年期间新车价格混乱，导致二手车经营风险增加，因此即便是车商也存在观望的情绪。

各级别保值率

二手车需求升级

二手车需求升级，消费者偏好SUV，而供给却多数为小型轿车等低端产品，这是二手车市场客观存在的供需矛盾。刺激二手车交易的方法除了降价之外，开发新的产品功能或使用场景都是可行的选项。例如智能网联汽车的普及，有望推动现有的SUV用户置换新车。MPV的价格上涨，关键原因就在于使用场景的差异。

豪华品牌保值率

部分豪华品牌涨价

豪华品牌二手车是一些领域的“刚需”，年底期间宝马、奥迪等传统品牌价格较高。另一类价格上涨的情况并非源于“供不应求”，而是由于成本高，跨年时期流通速度慢而导致的暂时停滞。奔驰品牌虽然也属于二手市场的“刚需”，但近期遭遇了负面新闻的影响。

主流海外品牌保值率

合资品牌保值率差异小

丰田凯美瑞和埃尔法车型本月交易量较高，占品牌权重提高。高端车型的表现优劣，侧面印证了品牌的竞争力。韩系品牌和法系品牌保值率大幅回升，而美系品牌也保持稳定，其与日系德系之间的差异进一步缩小。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌当中的“头部”已经超过了合资品牌的水平，而自主品牌内部分化也比较明显。从长期趋势来看传祺、荣威等品牌在2022年保持了上升趋势，而宝骏、魏牌保值率呈下滑趋势。

热门保值率榜单排行

豪华 紧凑型SUV保值率排名

随着豪华品牌车型价格越来越亲民，不少家庭用户都将升级车型或是首次选购车型选定在了豪华品牌紧凑型SUV上，冒险家在这个级别中空间、品牌、颜值以及实用性在这个产品中都有很不错的表现，保值率排名第一。老牌豪华品牌奔驰GLB排行第二。凯迪拉克作为二线豪华里的代表品牌，旗下的XT4以高性价比和各方面都较优秀的成绩排行第三。

热门保值率榜单排行

热销 自主轿车保值率排名

中国品牌的紧凑型轿车销量并不算优异，除了受到SUV车型热销的影响，许多优惠后的中型车价格也不断挤压原来紧凑型轿车的空间。本榜单筛选2022年累计销量前10的轿车车系，名爵5在最新的家族化设计语言的帮助下，全新一代的车型采用了轿跑设计风格，主打起了时尚潮流，深受年轻人喜爱，在榜单中排名第一。主打运动的领克03以毫厘之差排名第二。

热门保值率榜单排行

自主 小型SUV保值率排名

小型SUV主要的目标用户是那些刚踏入社会的年轻群体，所以会在市场上找到许多设计时尚的产品。缤越凭借吉利多年的口碑和时尚动感的外观拿下头名，广汽传祺GS3凭借帅气的外观，齐全的安全配置，位列榜单第二位，荣威RX3相较之前的版本显得更加时尚、运动，外观流畅的线条很符合年轻人的审美，配置方面也进行了提升，能带给用户更出色的驾乘体验，在本榜单排行第三。

新能源车市场变化

新能源汽车补贴终止

国家补贴虽然终止，但新能源汽车的支持政策并不会结束，例如“双积分”等配套政策仍将为新能源汽车产业护航。具体到价格方面，地方补贴并未被禁止，各地量力而行的支持，将在不同地区形成价格差。在年底这个过渡时期，汽车厂商普遍发布保价措施，保护消费者权益。不同产品的价格或涨或降，也是厂商调整产品定位的机会。在2023年之后，新能源车市场将进入到真正的市场化定价阶段。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率暂时回升

从供给端来看，也有部分厂商没有换代新品。以特斯拉为代表的头部厂商出现了降价并减产的现象，预计2023年的新能源车增量将面临较大压力，价格战逐步拉开帷幕。之前12月的二手车价格回升只是暂时的，主要是疫情期间出行、进店减少的缘故。

主要车型保值率

本月主要新能源榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，小蚂蚁超过宏光MINIEV车型位列纯电车型No.3，纯电车型前两名分别为科莱威CLEVER、极氪001；插电混动车型Top3 分别为保时捷Cayenne 插电混动、荣威RX5 ePLUS、秦PLUS 新能源。

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