印度土豪买二手车吗,印度豪车多吗

1.3到4万的二手车买什么好？

2.02年神行者二手车能买不

3.全国封锁仅一周 3月印度车市大跌51.3%

路虎发现神行二手车不值得买。路虎神行二手车有很多小问题，这款车的故障次数一直不低，尤其是这款车的异响问题一直没有改善，神行者的二手车看似8万价位便宜，不过该车子已经十一年车龄，车子维修保养成本比较高，如家用的话不建议考虑。路虎（Landrover），英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下，“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。

3到4万的二手车买什么好？

因为品牌保值率低。

捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

美洲虎又称捷豹，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲豹，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。

美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。

该年六月SS汽车公司正式接收Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。

可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。

02年神行者二手车能买不

日系：

这种价格区间，首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜，最关键是保值，很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。

以北京为例，我们随便上个北京的二手车交易平台，随便截个图就可以看到。外地的朋友你们就自己上网查看就行。并且这种价格区间下，如果你不在乎被卖主一脸嫌弃而墨迹点，还能再稍微砍点下来。

三到四万可以选择年份近的低配1.3L手动挡飞度，年份远的高配的1.5L的自动挡飞度，但就我个人而言，我肯定选手动挡的。虽然北京堵是堵了点，但自动挡跟手动挡年份差的太远，还是手动挡划得来一些。 ?

飞度基本可以说是这个级别完美的车型，非要找个缺点，那就是太保值了，以至于二手车价偏高。不过高有高的好处，以后自己卖了亏不了多少钱。其实等于一样的。

要说三到四万的二手车，雨燕绝对是你无法忽视的存在。铃木虽然在中国不算什么主流品牌，但具体事情具体分析，铃木的雨燕还是不错的，无论是故障率还是返修率，都非常低，扎实可靠，空间也算不错。要知道，毕竟在三哥的土地上，以小型车打天下的铃木几乎霸占印度半壁江山了。做小型车的水平，铃木说自己第二，谁敢说第一？

除了这俩货之外，还可以选06年07年的骐达，还可以选丰田的老款威驰、花冠等，马自达2，年份略长的马自达3，06年的马自达6大概也就是在四万多块。日系车在这个价格区间里可以选择的车型非常多，因为本身它品牌也多。

韩系：

还有韩系的赛拉图和伊兰特等等，但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意，尽管这俩车也非常耐用，伊兰特因为现代在北京设厂的原因，很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特，赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多。要注意鉴定。

赛拉图和伊兰特一样，基本是这么个行情。07款的不一定就非得是07年的，二手车一车一况所以导致一车一价，二手车的价格从来都只是个区间而不是一个固定的数字。车况好就相对更高点，车况差就相对低点。就这么简单。韩系还可以选的车型有现代的雅绅特和起亚的锐欧，年份基本在五六年左右的，大概行情价在三万多。不会超过四万块钱。一些小城市除外。

德系 ?

如果三四万的二手车，大众车系里唯一值得挑选的是POLO，还能买到年款和车龄不错的POLO，至于宝来1.8T以及老捷达，我个人认为真没必要。大众的车敢买十年车龄以上的，还带涡轮的，那是需要勇气的。谁要推荐你买这样的车，那就纯属是在误导你。想让你一年之内成金牌修理工呢。不是我黑大众，上了年纪的老涡轮车，不是在修车厂里，就是在来修车厂的路上。想学汽车修理去蓝翔，没必要用买老大众车的方式来获得。

四眼POLO的价格基本在两万多左右，不会超过三万，而劲情的市场行情价基本在四万多，这俩车都是不错的选择。无论是市场保有量还是保值率，都是一流水准。从家用代步的角度来说，POLO的确是个很不错的选择。因为它真的跟现在的坑爹大众关系不大。以前的大众还是真心算做业界良心的。尤其是非涡轮的POLO。 ?

对不起，大众我不推荐车龄很长的车。原因，你懂的。只推荐POLO。四眼POLO只需要大概两万多块就够了，而劲情稍微贵点，六年左右的劲情大概行情也就是在三万多至四万左右。POLO年份差价并不大，只要车况好，丝毫不愁卖，保值率相当喜人。还有一款车，就是四代高尔夫。不过保有量太少，推荐了也没用。基本买不到。其他车我个人认为都是个坑。老款宝来看起来很美好，其实也没什么值得推荐的。尤其是带T的冠军版，除非你是玩车的，不玩车真心没必要。

美系

说到美系车这个价位的，我立马想起的就是老款的别克凯越，其次是别克的HRV，别克一直强调自己是个高端品牌，自恃是跟奥迪宝马一个级别的。可惜又要出凯越这种车。拉低了自己的档次，导致自己只能做个跟大众丰田一样的品牌。别克的车没别的，就是费油。其他小毛病和故障率不多。在二手车市场里，还算是受欢迎的车了。为什么要说“还算”，就是因为在民众眼里，他们也不管你是啥车，反正这种上了年纪的美国车，都是油老虎。 ?另外福特的老款福克斯也是可以买得到的，福特的嘉年华也可以买得到，总体而言，雪佛兰的新赛欧和老款的乐风也会是一个不错的选择。

中系车

在三到四万价格区间，除了一些合资的小型车和紧凑型车外，国产里可以选择的空间更大。我个人认为，如果不介意国产的话，其实有一部分国产品牌的车做的还是很好的。比如奇瑞跟吉利，三到四万的价格区间甚至能买到三到五年的帝豪EC7了，那可是国产神车，年销量二十来万。不仅配件好找，而且也足够扎实耐用。我个人认为，就这个价格区间而言，没有任何一款二手车能比得上帝豪EC7，只是有些人可能面子心里作祟，觉得国产品牌丢份，但你要知道，这个价格区间里，买个合资小型车也未必见得多有面子。

全国封锁仅一周 3月印度车市大跌51.3%

路虎神行者2二手车值得买,原因如下:

1.

路虎神行者是路虎推出的一款SUV,配备了路虎独有的全地形反馈适应系统,这是目前同一级别车系中极具优势的高级配置;

2.

全地形反馈适应系统会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出相应的调整;

3.

作为路虎推出的一款全新车型,路虎全新神行者2代在上一代路虎神行者的基础上从各方面都进行了重大的改进和升级,成功的结合了时尚豪华汽车和纯粹SUV所具有的优点,不仅外观别致新颖、内饰精致豪华,而且同时具备了杰出的公路行驶能力和全面的越野功能。 个人觉得二手的不建议买,虽然这个品牌不错,性价比一般,近年福特将路虎搞的一塌糊涂,居然还能神奇的将路虎和捷豹高价卖给印度!(不知道印度人是怎么想的)。今后的路虎是更不能买了。 13年12月的路虎神行者2二手的行驶10w公里,该车子车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值十九万左右,具体需要看该车子实际车况。本文仅代表作者观点,不代表有驾立场。未经许可,不得转载。 点击展开全文 点击获取底价即视为同意 《个人信息保护声明》 路虎神行者2仪表提示发动机故障灯亮 TheEarthIsFlat 路虎揽胜运动仪表显示发动机性能受限 北海以北深海负65

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以往，作为财政年的最后一个月，每年3月印度汽车市场的销量都会在2月的基础上有一个小“抬头”，但是今年这一切都因新冠肺炎的到来戛然而止。

根据汽车网站Autopunditz公布的数据显示，3月印度车市中绝大多数车企（不含奔驰、奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、MINI和FORCE）的乘用车批发销量同比下跌51.3%至140,752辆，基本回到了10年之前的水平。这也让一季度印度总销量收于652,623辆，同比下跌21.7%，成为自2011年以来的最差一季度成绩。

虽然，这一表现远远好于此前中国2月80%的左右的跌幅，但并不值得庆幸。3月24日，印度总理莫迪宣布从3月25日开始为期三周的全国封锁——暂停运营除医院、公共机关、超市等必需行业外的所有商业设施，飞机、火车、公共汽车和地铁全部停运，各邦之间的边界通道也全部关闭。也就是说3月印度处于相对封闭状态的时间只有7天，当月的乘用车销量却不到去年同期的一半，而且这还是在去年对比基数相对较低的前提下。

为何这一周会产生如此巨大的差距呢？

从销量上来看，一方面是因为每年3月为了更好的财年数据不少汽车制造商会提供较大的优惠，这使得部分购车者持观望态度，期待月底出现更大的优惠，导致当月的交易量延后；另一方面则是，今年4月1日印度将正式开始实施BS-VI排放标准，消费者认为3月底的折扣力度会更大，观望情绪也越发严重。而这并不是购车者们单方面的想法，事实确实如此，在封锁前的确出现了更大的优惠。

从产量上来看，2月零部件供应短缺就开始影响印度部分汽车制造商的正产生产计划，导致3月的市场供应也受到了制约。

而且看似只有一周，实际上由于疫情的出现，早在3月初首都新德里地区的小学就开始停课，3月中旬印度各州都宣布实行宵禁和部分停课，疫情早在全国封锁之前就已影响到人们生活的方方面面。

正是由于购车者观望情绪严重，再加上受疫情影响零部件供应短缺导致BS-VI车型产量受限，而且2018下半年以来印度车市就开始出现疲软，因此3月的销量才会出现如此大幅的下跌。

无法弥补的损失

疫情的到来打乱了所有人的计划。错过了最关键的一周，各大汽车制造商和经销商又该如何处理手中的BS-IV车型？

早前印度汽车经销商协会联合会?(FADA)就向印度最高法院提出申请，要求将BS-IV的销售日期延迟，但遭到拒绝。

3月17日，随着印度国内确诊病例的不断增加和经销商门店客户的减少，销量急剧下降，FADA又一次提出延期申请。FADA称，印度国内有70万辆两轮车、15,000辆乘用车和12,000辆商用车的BS-IV车型还未售出。另外，在封锁前还有105,000辆两轮车、2,250辆乘用车、2,000辆商用车已经售出但没来得及注册。

3月27日，印度最高法院宣布，同意在解封后的10天内在印度国内（除新德里和NCR以外）的地区销售BS-IV车型，以弥补3月底损失的时间，不过同时也规定销售的数量不能超过上述车型总量的10%。不但如此，所有BS-IV车型需在4月内完成注册。

尽管，在解封后制造商和经销商们拥有的天数超过此前错过的，但可想而知经历封锁之后的人们已经没有当初那么高的购车热情，销量肯定无法达到原有的水平。

而且即便能再销售10天，也至少还有90%的BS-IV车型仍停留在制造商和经销商的仓库中。这些车型又当如何处理？

考虑到BS-IV不能直接升级到BS-IV，出口也要面对当地市场的监管限制、认证成本以及增加的营销和销售支出。因此，印度最大的汽车制造商之一的一位高管说，最明智的做法就是在出售前在其注册为二手车，再以优惠的价格售出。

这样的操作完全合法，当初BS-Ⅲ过渡到BS-IV就曾出现过，此前国内部分地区国五国六切换时有的厂家和经销商也是如此处理。在有限的时间之里，似乎也别无他法。

覆巢之下安有完卵

3月，除进入市场不足一年的起亚和MG，另12家主要汽车制造商无一幸免，均出现大幅下跌，其中9家的跌幅都超过整体车市，跌幅最大的三家依次分别为大众、FCA和马恒达。

3月大众仅售出131辆，同比暴跌95.2%。虽然，这已是大众连续第二个月同时成为印度乘用车市场跌幅最大和销量最少的车企。

今年以来，即便不看最惨的3月，大众的销量也一直处于大幅走跌状态，1月只有1,102辆，2月直接骤降至350辆，跌幅分别为60.7%和86.6%。因此，可以看出这样的局面极有可能是大众主动清理BS-IV库存和疫情影响的双重作用下产生的。

跌幅仅次于大众的FCA就没这么幸运了。去年下半年，FCA旗下的菲亚特品牌就已经悄然退出了印度市场，也就是说Jeep?Compass已经苦苦支撑了大半年之久。最让人忧虑的就是，2019年5月以来，Compass的销量开始徘徊在千辆以下，早已不是初到印度时备受青睐的高光时刻，因此3月其销量才会在疫情的影响之下从前两个月的700辆左右降至163辆。

尽管，数月前，甚至更早的2018年，就曾有印度媒体报道，Jeep将会引进新的车型进入印度，但至今不见其踪影，也不知道仅靠Compass还能维持多久。

马恒达的首席执行官Veejay?Ram?Nakra表示，由于疫情致使全国封锁影响销售和零部件短缺供应导致BS-VI无法正常生产，因此3月公司的销量才会滑落至3,000余辆。按照原计划，马恒达将在2月和3月把BS-VI车型的生产提上日程，但因海外和本土的零部件供应都出现中断而不得不取消。

唯一值得庆幸的是，Nakra称，马恒达的BS-IV库存工作已进入尾声，目前只剩余不超过100辆，但因封锁的缘故也有很多已出售但尚未注册的车辆。

是的，这个3月谁的日子都不好过。别说是领跌的大众、FCA和马恒达，就是略好于整体乘用车市场的马鲁提铃木、现代和丰田，其跌幅也皆超过40%。而这一切或许仅仅只是个开始。

根据印度媒体的报道，截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前，印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。

虽说，目前印度的确诊人数在全球中并不算高，但实际上3月底以来其每日新增确诊人数却在不断上涨，因此短期内疫情恐怕无法得到有效地控制，下个月中旬也不见得就会好转，由此可见4月又将是颇为艰难的一个月。

文/康琴

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