卖二手车的都疯了吧_卖二手车的都是些坑蒙拐骗的人吗

1.小众二手车推荐，最后一台国产车比12代丰田皇冠还要高级

2.36万就能买普拉多2.7L？大哥，咱戴着口罩先冷静一下

3.7月销量出炉，这些不起眼的国产车竟卖疯了

4.被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

5.这几款超值旅行车型不得不看

汽车之家二手车?二手车实拍对于很多爱车的朋友而言，大排量自吸是一种情怀，绵绵不绝的动力，浑厚的声浪，平顺的提速体验都是大排量自吸所拥有的独特魅力。可惜的是新车市场的大排量自吸往往非豪即贵，想要圆梦，果然只能寄托希望于二手车。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。12万买一辆13年的帕萨特？可能很多人会下意识都会觉得“这是疯了吧”。但是如果知道这款车是3.0?V6?自吸版本，也许你多少能够理解它贵的原因。它不只是稀少，这也是一种情怀。

这个求购的朋友也是常年浏览于“二手车之家”的老车友了，但是全国市场翻个遍都找不到一台他渴望的V6版本。

都说无巧不成书，因为北京指标更新政策的变动导致让大量私家车涌入市场，而这其中就恰巧有一台13年上牌的V6?版本的帕萨特。

在来看车之前先和卖家电话沟通了一下车的基本情况。这里需要注意的是，很多小白上来就问能不能便宜，最低多少，这其实让卖家都很反感。底价，这是要看完车以后再聊的。

据了解，这款车公里数只有7万公里，少量喷漆，能够提供全程4S店保养记录，目前要价12.8，价格有点虚高。

对于小众车而言，销量不佳运转不快，所以生产日期和上牌日期之间有很长的闲置期。对于一辆车而言，长时间的闲置其实对车的损耗更大。这类车闲置超过一年也会流入二手车市场，作为准新车售卖。

从车辆上部进行一番检测，基本可以确定这个车的车况。其实职业玩二手车的人和买车的小白很容易区分，前者喜欢趴机舱，后者更喜欢体验驾驶舱。当然，驾驶舱也是要看的。

一旦买过二手车的人，往往不会再买新车。因为二手车所具有的性价比能带给你超级别的快乐。单单拿这款帕萨特来说，对比同价位的新车，别说追求3.0?V6的动力、空间、配置、做工超越多少，单单是跨级别车型带给自身的自信感受就足以让人沉迷。

单就配置而言，前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动泊车、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅内饰、座椅记忆和前后排座椅加热功能等等，足以带给你远超思域、卡罗拉等a级车所能提供的高级体验。

无论是你自己驾驶旅行，还是带着家人出游，它无疑可以成为你最好的伙伴。

这款3.0?V6?发动机?6速双离合变速箱的组合（辉腾3.0同款发动机），最大马力达250ps，油耗方面，城市驾驶也就在10个左右，如果是高速驾驶会更省油，完全不必太担心。

全文总结：

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小众二手车推荐，最后一台国产车比12代丰田皇冠还要高级

一了解市场行情

在砍价之前，先要了解市场行情，(二手车可以参考的价格有很多来源，实地市场、4S店、网络信息、广告、专家咨询等。一般二手车的价格目前是由市场的行情决定的，也就是根据供需关系的不同有所变化。)自我评估车子的价值和确定自己的心理价位，了解车价由几种成本构成(如回收成本、整理成本、利润空间等)，判断车商所能接受的折让范围。

二、借车辆瑕疵砍价法

二手车顾名思义，肯定不是一辆十全十美的车，这也正是它价格便宜的关系。而这一点却可以成为购买二手车时的有利法宝。通过你的细心观察，可以凭借一些无伤大雅的二手车瑕疵作为砍价的有力证据。商家为了顺利出手，一般也可以接受这样的砍价。当然，这样的方法也是有窍门的。

以车辆存在的瑕疵砍价的前提是，这些瑕疵对车辆的性能没有影响。

比如车身有一些未修复的划痕，车辆的轮胎、刹车片快要达到磨损极限，车辆的减震器性能衰减的很严重，车辆内饰有一些损坏（如：烟灰缸、扶手箱等），车辆购买之后马上需要进行保养等。这些都可以做为砍价的理由，众泰二手车提醒您要掌握好砍价的幅度和火候，以上这些理由的砍价幅度一般都在一、两千元之内。

三、同档次车型比价法

同档次的新车，在市场价格方面基本上差不多，但是在二手车方面，更多的是需要从品牌保值率、车型保值率、车辆性价比，后期维修保养的方便程度，维修保养的费用，配件价格诸多因素进行考虑。

在砍价方面，尽量选择有可比性的同档次的二手车，进行对比砍价，同档次车的价格差异比较大，比如相同年份的雅阁比帕萨特贵几千到万元左右，您这点上一定需要多注意进行灵活砍价。多多关注汽车业界新闻和时事新闻，这些方面对车价也是有一定影响的。

四、人情砍价法

二手车砍价过程可以说是检验了买家的观察、分析、表达、交流、人际交往等多方面能力。我们在硬件方面了解了二手车砍价方法之后，再来介绍软性的砍价方式——人情砍价法。

人心都是肉长的，虽然买家和卖家从利益点上是根本对立的，但这不排除会有一样的观点。我们可以利用这些细节，对卖家进行心理攻势，不要强硬挑毛病，强横砍价。可尝试和经销商套近乎、拉家常，在这当中表示出大家都不容易，挣钱难等等原因，然后软磨硬泡，让经销商在给予一定幅度的优惠。

36万就能买普拉多2.7L？大哥，咱戴着口罩先冷静一下

有人问，我不想买台"烂大街"的二手车，有没有一些产品力不错、可靠性高的小众二手车推荐呢？好让我成为整条街上最帅的仔。嘿嘿嘿，这样问题，当然难不倒我啦，看招……

1、本田思铂睿

如果你买台二手雅阁的话，那我更推荐你买台本田思铂睿，因为基本上你花买台2.0L雅阁的钱，就能买到一台2.4L思铂睿了，搞不好，甚至整备的钱都够了呢！而且，开起来的感觉比雅阁，有过之而无不及。其次，配置也要比相同年份的雅阁要高。而价格一般在7.5-9万左右。

另外，很多人都说这台主动运动的本田思铂睿的后排空间很小，就拿09款的思铂睿来看，其实我176cm的身高坐在后面，是能接受其乘坐空间的，如果平时坐两人，一点毛病都木有，毕竟是台中型轿车呀！所以，别听那些人瞎说，自己去试驾试乘才是王道。

2、日产骐达GTS

这可不是一台普通的买菜代步车日产骐达，因为日产骐达11款、12款的时候，出过1.6T版本（也就是日产骐达GTS版本），分别有6MT/CVT的版本。怎么选？首先，日常扮猪吃老虎，加买菜接娃，那就选个1.6T+CVT版本。如果是个多动症患者，直接上1.6T+6MT，6MT听着就知道它的可玩性会高一些，因为可以自己撸！

重点是这台1.6T机子，190马力，240牛米，"零百"8秒左右，因为它仅有1.3吨重。但是呢，一般这样的车子由于存世量比较少，如果要找的话，得有足够的资源和耐心。这车的大概市场价格就在6-8万左右。

3、红旗盛世

选红旗盛世，并不是因为它是一台红旗，而是因为它一台丰田皇冠马杰斯特版本。熟悉皇冠的人知道，在日本本土，丰田皇冠有个最高级版本，叫做"马杰斯特"版本，代号为186，而它在10年前左右，换了个身份来到了我们国内，它就是红旗盛世。一般价格，09年的3.0L在8-10万左右，而4.3L就比较情怀价了，要15左右了！

目前，12代丰田皇冠在广东的价格已经疯了，如果你也有丰田皇冠情节，不妨买台红旗盛世来把玩一波。12代丰田皇冠依旧被人玩到"烂大街"了，但你在皇冠聚会中，开着一台红旗盛世混进去，我想你会是被围观的那个！对了，选台3.0L版本就好了，4.3L版本慎入，除非加油站是你家开的！

好了，今天就给大家介绍这三款车，它们都是比较小众的二手车，而且价格也还可以接受，主要它们的可靠性、产品力也相当不错。所以，何必去随大流买那些烂大街的二手车呢？买台小众车，勇敢做回自己……

|来源网络

编辑|一波流

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7月销量出炉，这些不起眼的国产车竟卖疯了

引言?|?关键看，国六b的执行时间

在家宅的迷迷糊糊，看了几篇文章后瞬间精神了不少。

原文大意：“疫情影响开工，车商资金周转困难，如今甩卖的低价车很多，全新中东版普拉多2.7L只卖36万。说明平行进口商太不靠谱，年前把价格炒的那么高，现在着急用钱就直降四五万，说好的诚信呢？”

大伙看了，或许会边骂奸商边开心：哎呦，车真便宜了。但元宝真有些心慌，全新的普拉多2.7L在展厅摆着，36万的售价比进价还低，不是赔本吗？

一直没上班，赶紧证实一下消息是否准确吧。

一、36万，真能买到普拉多2.7L？

通过专用的车商App扫了眼报价单，又和圈内同行咨询了一番，松了口气儿，感觉传言的信息不太靠谱。

目前，针对个人买家的零散车商几乎没开工，相对规模大、专注批发的经销商开工的较多，但消费者和业务量少，市场氛围还是很冷清的。车城周围只有几辆稀疏的物流板车，少了往日的热闹。

同时，热门车型报价确实有浮动，比如：普拉多2.7L最低配在39.5万左右、途乐4.0L?XE为41.5万起、帕杰罗V97?30万起、牧马人39.5万起、揽胜运动2.0T最低68万元左右、福特F150?XLT为38.5万元。（不同商家报价略有不同，出入不会太大）

整体来看，市场行情还算稳定，只是比年前有小幅降低，但36万买普拉多2.7L的说法还是夸张了。不排除有个例，但千万别当行情掉进陷阱。

二、疫情，不是压价的最后一根稻草

疫情影响加春节假期，总共1个月左右，和平时春节车市差不太多。再加上去年末销售火爆带来的大量营业额，多数运转健康的车商维持运营、正常还贷的资金是有的，还没到资金链崩盘的时候。

即便个别的中小型企业存在压力，便宜些出手一两辆商品车也能活下去。但这些低价车几乎不会落到消费者手中。正如质量好、价格低的二手车很少能到消费者手里一样，捷足先登的必然是同行。

一方面，抛售者为快速回笼资金，根本没心情进行常规的销售服务，而是直接推给同行。这样效率更高，还能交个朋友，以后组团海外订车、展厅窜货更方便。另一方面，有实力的车商听到消息也会出手。

真正带来压力的，还是越来越近的国六全面执行时间，毕竟库存的商品车都是国五标准，一旦不能清仓，很容易直接砸手里。

假设4月能恢复正常，截止到7月1日国六全面执行，满打满算还剩3个月，2019年平行进口累计销售了16.32万辆，库存量按减半计算，想在3个月售出8万辆进口车也是有难度的。

所以，国六是否延期执行，将成为经销商们能否得到喘息的关键，也是未来平行进口车是涨是跌的关键。

三、国六b，才是决定车价涨跌的关键

对于平行进口车来说，由于商品车一直无法获得国六排放，自去年起，经销商的新车引入量已经逐渐减少。

2019年7月的进口量仅为1万辆，同比下降了61.6%；去年底，中东版车型停止报关。

说白了，车商们基本是忙着清理库存的状态。我们可以通过库存数量、消费热情和国六执行时间，来分析未来的价格走势。

疫后，如果国六b的执行时间不变，分三种情况：

▎消费热情能恢复到春节前。那么随着库存数量正常减少，平行进口车的价格也会基本不变，顶多在6月中下旬为了加快清仓，会有一定幅度降价。

▎消费热情大不如春节前。那么大幅降价的可能性会大增，毕竟资金压力和6月底的国五大限，让车商们不得不祭出大降价的杀器。

▎消费热情报复性上涨。这种情况已经在北京显现。今天是周六，通往香山的车辆开始拥挤了，大家直呼“憋疯了”。这时车价会略涨。

那消费热情，在疫后是会涨还是跌呢？

车聚君之前做的调查问卷显示，其中一题问：疫情对您购车有影响吗？“没影响，本来就想买”和“有影响，本来不想买，现在想买”加起来的总和为27%。这个「想买车」的比例在普通人群中算不低了。

另一方面也要看到，因为疫情而不想买车的人（19.1%），要远大于因为疫情而想买车的人（7.8%）。车市近景不容乐观。

所以，综合考量下来，如果疫后国六b的执行时间不变，那么平行进口会有一定幅度降价。

但如果国六b执行时间能延迟，那结果就不好说了：销售时间变长，经销商们的底气更足，或许会适当补充库存，售价也能更坚挺些。

不过无论哪种情况，像普拉多、兰德酷路泽、GLS等热门车型，应该不会产生太过夸张的浮动，因为它们的市场认可度比较高。这些车型的二手准新车价格，也比较坚挺。

如果新车售价万一真降到了二手车之下，那么经销商直接推给二手车商不就好了？何必自己售卖，费心又费力。

像凯雷德、Mustang等小众车型，有可能会出现比较大的降价－－时间紧迫，本身就不好卖，与其砸手里，不如少赔点。

车聚小结

从市场反馈来看，疫后的消费热情是有希望恢复的。不少外地经销商都已经开始进车囤货了，像帕杰罗、普拉多和坦途等中、低端进口车，有小部分成交量，这也是港口批发商们先开工的原因。

另外，大伙都在闭关，接触不到现实的售卖场景，平行进口又没有统一的官方渠道，网络中难免有不实信息，还是要冷静分析，或者电话询问下专业人员，以免中招低价陷阱。

比如，前段更火的“15万即可喜提2012年宝马523”的故事，这款车的二手售价在15-18万元，15万的车况肯定是最差的，车龄久、车况差的宝马修起来，买车省下的两三万是很容易搭进去的，开修理厂的隔壁老王开心啦。

最后加个油，希望疫情快点结束，让我们肆意拥抱春天的风。

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被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

7月销量公布，不出意外排名前三的，又是那几个“钉子户”。

轿车领域：轩逸、卡罗拉、朗逸轮着班拿第一。SUV领域：长安CS75这个万年老二，7月依然没能超过哈弗H6。

不过这次我并不准备给你们安利这些车，毕竟以它们的曝光度，分分钟你比我还熟悉。所以干脆我们往下看，你会发现几款很有趣的车型，它们虽说并不起眼，但销量还真不赖。

红旗HS5

销量：8775台

国字辈的红旗，单一车型卖近万台，真是自主豪华品牌里的奇迹了。

当中的原因，我想与红旗这几年的策略有很大关系，红旗HS5售价18.38万，普通消费者踮踮脚也能买得起。

而这个品牌在国人心中的印象，往大了说这是中国的劳斯莱斯，往村门口一放，十里外的邻居都知道你买啥车了，这话题性就是你买进口的BBA都没这效果。

近些年红旗的产品力进步也确实大，传闻HS5的底盘原型是马自达的，所以操控什么的肯定会比自主品牌好的多，但是日系底盘的单薄感也会被复制过来。变速箱是爱信的6AT变速箱，根据早前的试驾体验非常平顺，甚至不输合资品牌的变速箱匹配。

吉利远景X6

销量：6465台

远景X6的前身能追溯到2012年，吉利推出过三个子品牌SUV，叫SX7/EX7/GX7但其实都是一个车，它们就是远景X6的前身。

如今能月销6千多台，绝对是个值得自豪的成绩。同类竞品捷达VS5技术平台都更新，还有大众光环照着，但销量都不如它，还是那句话“别管新旧，好看、好卖就是硬道理”。

当中也离不开吉利多年的品牌积淀，在自主品牌里号召力绝对是靠前的一档，对远景X6的销量有促进作用。

哈弗M6

销量：10094台

讲个真实的故事，身边的车主朋友本来兴致勃勃想去提哈弗H6的，不过看见隔壁M6动力参数差不多，但入门价格只要6万出头，于是提了个M6走。

这个价位别说买紧凑型SUV，就是买个小型SUV都难。底盘的素质、动力总成表现与上一代经典H6类似。

它的定位其实就是满足哈弗超级全面的产品矩阵，觉得H2空间不够大，又觉得哈弗H6有点贵，同时对自主品牌本身的滤震和静音期望不高，那M6简直不要太合适。

开个玩笑，只要你走进哈弗4S店它们肯定给你找到一款适合的车型，各个层级各种需求都能满足，把产品区分得这么细在自主品牌当中还真是少有。

长安逸动

销量：18189台

说完了SUV，也聊聊轿车。逸动的销量是紧跟在雷凌身后的，在它前面清一色的都是合资品牌车，所以它是自主品牌轿车的销量担当。

如果你足够了解长安，你会发现其实逸动名下包含了三款车型，它的这个销量也是三款车相加的销量。

其中逸动PLUS的实力不俗，根据4S店销售说，到店的客户都是冲着蓝鲸1.4T的发动机来的，先不说体验但至少营销上长安这一波是成功的，时常会听见身边朋友聊起这个“高级货”。

被发动机吸引到店，本身就成功了一半，毕竟大家顾虑的无非就是自主品牌的动力系统嘛，基本不用销售多费口舌，就能成交。

另外多说一点，关注二手车的朋友其实会发现，逸动在二手车市场中的保值率还算挺高，这也能侧面验证一台车的品质好坏以及用户口碑。

荣威i5

销量：12480台

或许是有上汽做背书，荣威品牌给我的感觉总是要高那么半级，就是自主之上合资之下的味道。

当年由邵景峰操刀的荣威i5亮相之初就引起了热议，当时大家都很惊讶原来自主品牌能设计得如此好看。所以头一批的车主，几乎都是冲着它的外观去买的。

之后由于吉利、长城、比亚迪都找来了国际设计大咖，营销一波比一波狠，上汽荣威传播上保守稳健，所以荣威i5也就逐渐淡出了我们的视野。

但没想到，虽说话题性不多，但荣威i5的销量还不赖，连续好几个月销量破万。当中的原因除了好看，也有价格的因素，最低配优惠以后甚至不足六万，比什么桑塔纳、捷达VA3要划算并且看起来也显贵。

上述的几款车，其实热度都不算高，销量完全是靠自身的硬实力拼出来的，属于不炒作干实事的类型，对于追求性价比的朋友，这些车显然比那些天天被媒体吹爆的车型更靠谱。

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这几款超值旅行车型不得不看

看来长城是被逼急了，居然在其新能源干货大会上公开抨击网络水军，并悬赏1000万元追踪水军的线索。

对于一个认真搞技术、做产品的车企来说，水军的危害极大，不仅伤害了车企的品牌形象，也非常影响员工的士气。但是，长城目前的窘境——明星车型从不胜枚举到凤毛麟角，销量也大不如前，除了水军这个因素外，还需要从自身寻找更主要的原因。

如果要我总结这个原因，我想可以归结为八个字：摊子太大，明星黯淡。

长城大概已经忘了其最近十余年的风光其实来自“聚焦”二字。2014年，在别人大张旗鼓同时铺开轿车和SUV两条产品线的时候，长城一刀砍断了轿车业务，在乘用车领域只专注于SUV市场。

这种壮士断腕的勇气，在那个时候甚是罕见。

这一份专注为长城赢得了很是风光的10年：哈弗H6连续9年、累计超过100个月获得自主品牌SUV销量排行榜的第一名，巅峰时月销量甚至超过8万辆，当之无愧地成为最受热捧的国民SUV，风头一时无两。

但是，最近几年，随着宏观环境的不确定性不断增加，市场的竞争变得越发剧烈，哈弗H6那“中国品牌SUV销冠”的头衔摇摇欲坠，销量同比大幅下滑，营销的话术从“连续夺冠”变成了“累计夺冠”，到现在也已经不怎么提这事了。

面对这种情况，长城并没有给哈弗H6注入更多的新鲜血液，而是企图用“多生孩子好打架”的方式去争夺紧凑级SUV的市场份额：除了原来就有的M6和F7外，还推出了大狗、赤兔、初恋、酷狗、神兽等等紧凑级SUV，主要卖点细分到智能、动力、经济，甚至是音乐。

遗憾的是，如此多的新车型还是没能帮哈弗打开紧凑级SUV市场的销路，众多车型加起来的销量还不及哈弗H6一款车：2022年，赤兔、大狗、神兽、酷狗、初恋加起来的总销量仅为22.19万辆，比哈弗H6这单一车型少了将近3万台。

除了H9，其他基本都是紧凑级SUV。

这些新车型的背后不仅意味着需要投入数以十亿计的研发费用和营销费用，更为关键的是影响了哈弗H6的更新换代，拖累了H6的明星效应：2022年，哈弗在紧凑级SUV市场的总销量没有太大的变化，但H6在SUV的销量排名落到了第三的位置，同比下滑将近30%。

换句话说，哈弗这些新车型不但没有开拓出新的市场，反而不断蚕食H6的市场份额。

这种故技，长城重施在了魏牌身上。

魏牌对于长城来说，是一次大胆的突破，也同样是一次不可以失败的尝试。可是，其成立后推出的新车型却少有能称之为成功的，不管是VV5、VV6还是VV7都只有短暂的热度。好不容易熬到2020年，魏牌终于有了一款能让市场叫绝的产品——坦克300。

可以说，坦克300就是魏牌树立品牌形象，增强品牌影响力的关键，自然也会被市场寄予厚望。可惜的是，当所有人都期待坦克300把魏牌挽救于水火之中的时候，长城却毅然把它独立出来，成立了一个全新的个性品牌。

显然，长城还是没有意识到明星车型对于一个品牌的重要性。

我相信，坦克300无论挂什么logo都不会影响其热度。毕竟坦克这个没有任何品牌基础的Logo不会引起任何一位消费者的情感共鸣。但是魏牌没有了坦克300这台网红车型，则少了许多关注度，直接影响的就是市场的销量。

不出所料，坦克300凭借其出色的产品力一炮而红，不仅终端上要排队等车，甚至还有车贩子加价倒卖坦克300的二手车。可以说，坦克300凭一己之力激活了整个硬派越野SUV的市场，市占率遥遥领先。

与坦克那旭日东珠的“红”形成强烈对比的，是魏牌那日落西山暮的“黄”。

在经历过2018年销13.9万辆的巅峰后，魏牌开始走下坡路：2022年，其全年销量仅为25293辆，同比下跌51.54%，与同期一起出来的，同样定位为自主高端品牌的领克渐行渐远——2022年，领克的销量虽略有下滑，但总量依旧有18.01万。

2022年，在手握只有两款产品的情况下，坦克品牌的累计销量达到12.38万辆。如果坦克并未从魏牌独立出来，那“魏牌”的总销量也能去到14.9万，还是能和领克掰一掰手腕的。甚至，魏牌其他车型的销量还可能因为坦克300的热度而有所回暖，不至于落得如此惨淡。

经过这么一番让人看不懂的营销操作，魏牌这个以长城创始人姓氏命名的品牌从万众瞩目慢慢走向生死边缘，让人不胜唏嘘。

老是在关键时刻下错棋子的长城，是不是就此走向末日呢？我看未必！长城选择在发布了新能源的干货后才来抨击水军必然是有原因：“水军们，看完我的干货之后都该歇歇了！我的技术比高启盛抽死李宏伟的那条冻鱼都还要硬。”

我们可以怀疑长城的营销手段，但不可否认它的技术厚度。前者只是一时的决策问题，后者才是一家车企的根基。

长城在新能源转型方面，尤其在混动路线上，比任何一个品牌都要有决心：长城那采用双挡串并联结构的柠檬DHT，早在2020年的12月就已经发布，比比亚迪的超级混动DM-i的发布时间还要早个把月，并且当时就已经搭载在第三代哈弗H6身上供媒体试驾。

搭载柠檬混动DHT的每一款车型我都试驾过，体验是真心不错，尤其是采用双挡结构的它，可以做到全速域的动力性最优：在中高速工况想要超车的时候，拥有着单挡DHT很少有的爆发性，动力更加迅猛，有劲。

试驾完第一款搭载柠檬混动DHT的车型之后，我就一个想法：这台车应该没理由卖不好了吧。

或许是因为各种原因吧，长城再一次与命运会错了意。

一来，长城并未首先把柠檬混动DHT搭载在哈弗H6这一王牌车型上，而是搭载在魏牌旗下一款全新的车型上。

好的技术只有在好的产品上才能发光发热，毕竟消费者买的是这款产品的综合实力，而非某一项技术。玛奇朵是不是一款好的产品还得时间去验证，但哈弗H6经过这么些年的摸爬滚打，早就得到了市场的认可。所以，如果柠檬混动DHT能早点上H6，情况可能会与现在大有不同。

二来，长城并未像比亚迪那样直接推出PHEV，而是先上只能上蓝牌的HEV。其实我们都觉得对于中国大多数家庭来说，HEV比PHEV更加合适。但奈何PHEV有政策上的支持，而且使用场景也更广，自然会更受用户的欢迎。

纵使柠檬混动DHT有一身好本领，纵使哈弗H6 DHT-PHEV紧急救市，定了个能和宋PLUS DM-i掰手腕的价格，但走错这两步的长城可以说是起了个大早赶了个晚集，在混动市场的表现依旧不温不火。

当然，这并不妨碍柠檬混动DHT是一个好技术，只要能善用，大有天地。

为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

它有两套动力总成，一套是1.5L自吸发动机+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机，另一套是1.5T涡轮增压发动机+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机，不管前者还是后者，光是电机的总功率都已经超过200kW，如果叠加上发动机的功率就更是不止。

另外，采用3擎四驱的它不仅可以覆盖A级到C级车，而且有多达9种驾驶模式，例如纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等等，面对不同的路况可以选择最优的驾驶模式，深度优化其动力性和燃油经济性。

虽然长城还没公布这套动力最终会先搭载在谁身上，但可以预想得到，这台车的性能绝对很猛，很值得期待。当然，更让我期待的是它的价格。官方的一句话深深地勾起了我对它的无限遐想：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

一套四驱系统并不便宜，在燃油车领域，就哈弗H6这种段位的四驱也要比两驱贵出一万块钱左右；在电动化时代，因为要照顾到匮电状态下的动力输出，所以电动四驱一般都会配上比较高级的发动机，价格更是要贵出两三万。

所以，如果在同一价位，长城旗下的车型都能用四驱去打竞品的两驱，那结果自然就不必多说了，消费者总是会用脚投票的嘛。

换句话说，长城掀起了新一轮的价格战，但不同的是，这一次是由技术主导的，也注定是属于强者才能加入的战斗。（文|大雄）

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去市场逛了一下，居然发现一辆马6 Wagon卖到10万多。唉，疯了疯了。车是好车，但就是不值十万。这次给大家介绍几款价值10万的正经旅行车。

高尔夫6旅行

推荐车型：1.4TSI豪华旅行版11款

价格：2011年上牌、行驶里程10万公里以下的，12万左右。这款新车价值两台国产高6“德原高”，但二手车却比国产高6 GTI便宜一万多，比新车还便宜。这是一个难得的有良心的公众。

都说十代思域的1.5T是一台神机。事实上，高6旅行版的1.4T数据也非常抢眼（160马力和240牛米），因为这是国内罕见的正品TSI——涡轮增压和机械增压。和直接喷射。虽然有两个缺点，一是加了95号油，二是零百比思域差远了。

与舒适版相比，豪华版多了倒车摄像头、GPS、自动驻车、换挡拨片、前排座椅电动调节及加热、氙气灯等配置，新车售价比普通版高出5万。舒适版，同样车况好的二手车只要1万到2万元，性价比很高。

帕萨特旅行版

推荐车型：2011款2.0TSI旅行版舒适型，虽然是B6迈腾的旅行版，但是进口的还是沿用原来的名字。这款车还有著名的大哥——R36旅行版。

市场：2011年上牌，里程在10万公里以内，车况极佳，14万左右。

大众就是敢玩，进口价格是国产同类车型的两倍。而且，在这款车推出试水的时候，国外就已经发布了下一代车型。

舒适型之上还有豪华型，甚至还有前排座椅通风和记忆功能，驾驶座还可以提供保健按摩，比当时国内顶级的迈腾还要高一点。不太可能购买状况良好的豪华版。

斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区

推荐车型：10型全部为Legacy，10-13型均为2.5，10、11型均为3.6。

市场：力狮10款11万左右，傲虎2.5 10款12万（两广13万以上），傲虎3.6 2万以上； 2.5傲虎12款售价14.5万，部分地区15.5已经突破万；其余年份，较新、排水量较大的均在15万以上。

这一代傲虎的底盘直接提升到了213mm，超越了大部分城市SUV。斯巴鲁的销售也是迎合国人，傲虎直接当SUV来卖。

Model ?10之后的力狮旅行版，因为中国人更喜欢SUV的样子，销量不好，所以直接被傲虎取代了。与上一代相比，2.0 Legacy和2.5 Outback都从4速变速箱升级为CVT，而之前的3.0 Outback排量升级为3.6，但变速箱仍然是5速自动的。

丰田一直参与了这一代力狮的开发。在丰田父亲的教育下，斯巴鲁克制了自己的个性，学会了取悦多数人，变得更加舒适和豪华，取消了不起眼的无边框车门。好在看家的全时四驱和水平对置发动机都保留了。

奥迪A6(C5) Allroad

没有推荐车型，因为作为小众进口车，国内有官方进口的中型车，也有少量德系、美系车的其余合法渠道。动力方面，有2.7V6、4.2V8甚至少量2.5柴油发动机可供选择。其中最常见的就是2.7双涡轮的中型版本：“04奥迪A6 Allroad ?2.7T”（新车售价75万）。

报价：比Ma ?6 Wagon ?复杂得多。以2.7中型车型为例，一辆没有出过事故、手续齐全的车目前可能不到7万元，但一辆车况极佳的车可能15万元都买不到。

这款“越野版旅行版A6”还有一个响亮的名字——草原狼。据说这个名字来源于它的原型概念车Steppenwolf。

虽然市面上有很多售价在10万以内的草原狼，但这辆车的动力也很强，而且品种也比较独特，看起来很吸引人。但其实这款车只适合懂它并且真正喜欢它的人。简单来说，只有白痴才会考虑。因为这车实在是太难伺候了。

特别容易漏油，而且涡轮也很虚伪，所以一定要养成高手，不然就会成为最差的一种高手。

刚买了很久的全车油和水（除了燃油）。建议更改，除发动机油底壳垫片和变速箱油底壳垫片外，材质约为2500。

根据使用的机油不同，小宝700起步，保养间隔应在1万公里以内。

正时皮带、冷却水泵、发电机张紧轮每6万公里需要更换一次，零件价格在bilibili ?2500元左右。

还有特别霸气的“4段高度调节”车身。在这个年龄段，遇到气泵肾衰竭、空气悬挂气囊失效的概率特别高。一旦某个部件出现故障，这个炫酷的功能就毫无用处，维修费用通常要上万。

还是那句话，除非你完全了解了他之后仍然无法自拔，否则这样的车还是看看就好。