桑塔纳两千改装_桑塔纳2000改装二手车

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出 极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统 轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。

普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。

铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。

选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。

强化刹车力度 “普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。

极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。

从购车到今天已经快6年了，原车的邓禄普轮胎早已经严重裂纹，而且轮胎的噪音真的很大，每次跑高速都能耳鸣很长时间，在贴吧上论坛上和很多新桑塔纳技术交流平台里，了解了很多改装轮胎的知识，也看了很多车友改装后的效果，最终决定淘一套新朗逸的原车大五幅轮毂，轮胎选择205?55R16的马牌轮胎，米其林的话就算了，价格真的接受不了！下面就给大家提交改装轮胎轮毂作业！

原版素车?合影留念！

新朗逸的风尚版的轮毂！

个人认为大众的五幅轮毂才是最耐看的！

新轮毂装车后发现，轮毂和刹车片的距离太近，会磨到刹车制动片！

就是这个位置！这种情况的话，把前轮刹车片拆掉打磨一下就行了！把间隙留出来！

新轮毂和马牌轮胎等待装车的合影留念！

让人热血沸腾的标志～[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

轮胎螺丝防护盖也顺带洗了一下！

成品作业！

各种姿势！

各种角度！

夜景拍摄！

各种拍～

继续拍！

专业换轮胎的师傅说，这个尺寸你想都别想，根本装不上，但是一个群主跟我说，兄弟，你放心大胆的装吧！绝对不会蹭内衬的！当时我也纠结了很长时间，到底要选195的还是205的！

所以要想把轮廓塞满，就必须一步到位上205的！

装完之后那种心跳加速热血沸腾的感觉，真叫一个享受，立马上路体验一把！

首先，第一感觉就是手动挡起步要比以前吃力了一点！因为轮毂和轮胎比原装的大了整整一圈，高速上车子真的特别稳，噪音也小了很多很多，有做车身隔音的朋友，其实真的要考虑轮胎噪音的因素！

时速也有变化，仪表显示60码的时候，其实车速已经超过60了！这一点一定要注意！油耗的话，完全跟个人，像我一个月都不会上一次高速的人，全程市区油耗8.5左右。高速油耗5.5左右吧！

由于比较激烈驾驶，轮毂尺寸增大，刹车距离也有明显变化，索性一鼓作气，通过各种渠道淘来一套原装的后轮碟刹！又把前轮刹车盘也更换了，又换了两套菲罗多刹车片！这次刹车效果跟原车的差不多了！完美结合！

因小区门口车位紧张，特意给你买的车位，有人说我的车配不上这个车位，没办法，谁让我是大众铁杆粉丝呢！到今年5月份购车整6年，目前行驶54000左右！平常也就是代步，希望在我的细心呵护下，能与你长久陪伴！