二手车哪些部位喷漆出事故,我买的二手车多处喷漆

1.如何从漆面辨别事故车？

2.二手车怎样从车身钣金看出有无事故

3.二手车怎么判断是否为事故车？

4.二手车检测小知识之汽车前部

5.做过钣金喷漆的汽车折损是多少？

都说二手车市场的水很深，其实也未必，主要是绝大多数人对汽车车身结构不是很了解。

大家在购买二手车之前，可以请第三方检测出具报告，了解清楚事故发生的位置是否属于关键部位，这样就能判断出车辆是否值得购买。

当然，如果以下8个部位有问题，即便价格再便宜，也不建议你入手。并且，无论是燃油车还是新能源车，下述的经验同等适用。

部位一：A柱，B柱，C柱

汽车的ABC柱其实是三个地方，它们属于同一类结构件，是车身框架的主要组成部分。

因为ABC柱主要作用就是保护乘员舱，通常都会使用高强度的材料，再通过精确地计算让这些柱子合力形成极高的车身刚性，能够在事故当中抵抗外部的碰撞力。

一旦事故导致ABC柱发生形变或者切割，就会改变车身的强度参数，一方面操控感受会变得不太正常，另外也会留下极大的安全隐患，如果再次发生事故就无法有效保护乘员安全。

部位二：前纵梁

汽车前纵梁俗称大梁，它和ABC柱一样属于车身的主要结构件，纵梁的前方就是防撞梁和水箱框架等附件，上方就是发动机变速箱总成。

汽车的两根前纵梁就像定海神针一样，要担负起承托动力总成和碰撞溃缩安全的重任。

如果大梁因为事故受损，就会影响整个动力系统的安装精度，从而严重影响汽车行驶的稳定性，车辆开起来会非常别扭，长时间使用后患无穷。

另外大梁出问题会改变原来的力学设计参数，让车身强度变差，直接影响到被动安全。

部位三：后纵梁

后纵梁和前纵梁类似，顾名思义，也属于车身的主要结构件。

市面上大部分汽车的发动机放置在车头，后纵梁不需要安装复杂的动力总成，主要是增强车身强度和在抵御后方事故时溃缩。

一旦事故伤及后纵梁，就表明属于重大事故，车身强度数据已经改变，安全隐患很大。

另外还有一部分车型发动机放置在车身中后部或者后部，比如保时捷的跑车。

这一类车型的后纵梁上方就是复杂的动力总成，重要性不言而喻。

即便是没有发动机的电动车，撞到了后纵梁也属于重大事故，也没有购买的必要了。

部位四：减震器座

相比于ABC柱和大梁，减震器座不是很引人注目，其实它也属于极为重要的车身部件。

我们可以把汽车想象成一个可移动的盒子，这个盒子和地面唯一接触的部分就是轮胎，不管马力多大，扭矩多强，都只能通过轮胎去传递。

而轮胎、悬挂、减震器这一整套行驶机构，都必须和减震器座相连接。

如果减震器座因为事故发生位移和修复，那底盘系统的所有参数都会偏离厂家的设计标准，

换句话说，只要跑起来，这个车就是不对劲的，这样的二手车肯定不能买。

部位五：发动机

虽然新能源车发展迅速，但纯电动只是其中一部分，新能源车包含了各种混动车型，混动车和普通燃油车一样有发动机。

自从汽车诞生时起，发动机就是最重要的组成部分之一，如果发动机不好就算是百万豪车也寸步难行。

发动机位于机舱中间，一般的事故不会伤及本体，但是有些情况像托底或者很长的硬物会刺穿发动机，事故严重的就需要大修。

人工拆装精度远不如原厂组装的高，重度维修过的发动机，其密封性、动力性能、寿命都会大打折扣，这样的二手车显然不能买。

部位六：自动变速箱

变速箱和发动机类似，是绝对重要的大件，发动机的动力必须通过变速箱地梳理之后才能传递给车轮。

变速箱的位置也比较隐蔽，如果事故影响到了变速箱，说明车辆受损肯定很严重。

此外，和一般人的想当然不同，自动变速箱比发动机更为复杂精密，一旦出了问题，维修成本非常高。

普通发动机大修一般的修理店都能搞定，但是变速箱的大修，一个城市说不定都没有几家可以胜任。

如果发现二手车变速箱有问题，就千万不要淌这趟浑水。

部位七：动力电池

新能源车正在逐年普及，二手车市场中也出现了越来越多的混动车和电动车。

混动车的分类很多，区别主要看电池容量大小。

一般而言，不插电的混动车电池体积较小，大多布置在后排座椅下方，除非碰撞大到摧毁整个C柱，否则很难损伤电池。

反观插电式混动和纯电动车，电池容量更大，体积也更大，基本上都布置在乘员舱正下方，有一些车型电池的最低点甚至会超过门边梁最下端。

如果遇到托底的事故，很大概率会剐蹭到电池，而动力电池是新能源汽车最昂贵的组件，电池如果严重损坏了，那当然就失去了购买的意义。

部位八：安全气囊

汽车上的安全气囊属于被动安全配置，必须通过触发传感器才能引爆。

也就是说，没有事故和碰撞，安全气囊就不会自动爆炸。

如果一台车气囊炸了，就可以推断百分之九十九是事故造成的。

其实，安全气囊并不会对车身刚性和行驶机构产生直接影响，主要影响的是内饰部分，比如仪表台、侧面顶棚等。

只不过，在现实的事故当中，安全气囊爆炸一般都伴随着重大事故，甚至会出现死伤的状况。

所以，碰到安全气囊爆炸过的二手车，一定要避而远之。

结束语

在主流发达国家的市场中，二手车交易量通常是新车的几倍，对比来看，国内二手车产业还有更大的发展空间，这也意味着，在未来，会有越来越多的人选购二手车。大家不用把二手车看成吃人的老虎，它就是一个普普通通的行业，只要掌握了基本的要点就不会吃亏。当然，最重要的一点还是：切莫贪便宜，便宜没好货。

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如何从漆面辨别事故车？

不是，对安全影响不大。

如果底大边变形得不是很严重，按照正常情况是可以钣金修复，而修复后底大边只需要重新喷漆，完全不用担心车辆的美观或者安全性受到影响；如果底大边的变形比较严重，有些修理厂会提出切割掉变形部位，然后焊接一块完好的替代品，但这样的做法一般会被归为事故车。

总而言之，大家遇到底大边变形的车辆请不要着急放弃，而是要耐心查看底大边变形的形状和区域，猜测车辆可能遇到的状况；然后，再向原车主咨询这块变形区域发生的原因，根据自己判断或者去问问有经验的老司机，再来决定是否要入手该车。

国家对事故车有严格的定义，在国家颁布的《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》中，第五条对事故车的判别作出了明确的规定。

1、车身顶边梁、底边梁、后翼子板、后尾箱、侧围等在内的任何车身主体结构（不可拆卸部分）存在严重钣金修复甚至切割、拼接、烧焊的情况。

2、因撞击导致车辆安全气囊弹出、安全带更换的车辆。

3、车身过火焚烧面积超过0.5平方米，经过修复仍然存在安全隐患的车辆。

4、车辆经水浸泡超过车身高度三分之一或积水进入驾驶舱的车辆。

总的来说，凡是车辆出现过结构性损伤，车身框架出现变形或断裂则一定属于事故车。如果车身框架没有出现损伤，只是叶子板、门板等部位出现钣金喷漆修复的话则不属于重大事故车。

二手车怎样从车身钣金看出有无事故

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看光线反射和色差：通过车身反射光的明暗对比来判断是否做漆，做过漆的地方反射光很暗，但有些车是在维修站烤漆，电脑配色、配漆、配亮油，做漆的质量好，需要仔细观察。

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手触摸感觉顺滑性：做漆的地方感觉不顺滑，甚至还出现象橘子皮样外观，车身的不平整也可以感觉出来。

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观察有无砂纸打磨的痕迹：剐完腻子用砂纸打磨后，都会留下或粗或细的条纹，需要近距离观察，它和原车漆部分能形成鲜明对比。

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检查行李厢：这可能是购车人容易忽视的地方。观察边沿有无扳筋、锈蚀痕迹，如果有则说明曾经追尾。再观察后翼子板有无不平整或修补漆迹象。

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敲打车身来判断：打过腻子的部位，做漆后的声音要低沉一些。

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注意边沿、装饰条及橡胶密封件：观察车顶边沿一圈、风挡玻璃边沿、车门内侧边沿是否有残留的油漆。

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二手车怎么判断是否为事故车？

第一招判断是否出过事故

因为眼下许多人换车的原因不外乎两条：座驾升级换代或是出了大事故不想继续使用了。察看车时您应当仔细观察车门边框和车窗的密封条是否有喷漆的痕迹。如果在车门边框的喷漆痕迹上还有裂口就可以更加确定车门是经过修复的。其次，您应当检查机盖下的车架焊接点，原来的焊接点平滑细小，修复过的焊接点一般比原来的粗糙，两边左右一比较，如果存在这种现象就说明该车曾经发生过比较严重的事故。第三，有条件的话可以用举升机把车子抬高检查底盘，看看底盘部件的老化或损伤程度。

第二招注意轮胎

车胎的磨损程度可以反映一辆车的使用频繁程度，尤其是前轮。假如花纹扁平，边缘已全无棱角，说明原车主驾车频率较高，而且并不太爱惜，这样可以从一个侧面给二手车打分。

第三招观察车身

耐心地围着车身多转几圈，仔细观察挡泥板的边缘，以及车轴处，看机件磨损与锈蚀的程度。或者察看排气管外端，检查其陈旧或生锈的程度。

第四招注意发动机外观与运转

察看发动机外观，仔细检查有无漏油漏水的痕迹。点燃发动机，观察排出气体的颜色。假如排出的气体是半透明的淡灰色，说明发动机工作状况良好。如果是蓝色说明发动机已十分疲劳。白色显示汽缸垫行将报废。另外，您可以嗅一嗅排放气体的气味，气味难闻的就说明发动机状况也不好。

第五招留心刹车

不启动发动机先用力踩几下刹车，然后在空档状态下继续踩着刹车踏板发动汽车，如果刹车踏板有被吸引下去的感觉就说明这台车的真空助力系统正常。一定要试驾一下，重点感受发动机的声音及加速表现、底盘是否有异响、减震效果、方向与离合是否沉重、制动可靠性(试带ABS的车可以找一段人少、路况好的路面，将车开到60码以上，然后紧急刹车，感觉是否有高频率的点刹效果)

第六招不要“因小失大”

汽车最重要的部分是车身和发动机。二手车在外观上或多或少都有些毛病，您在挑车时千万不要因为车外观的一些小的刮蹭大惊小怪，发动机的工作状况、车架状况、事故情况才是您选购二手车最应当注意的问题。一般来讲，选二手车也要尽量选那些大品牌和市场占有量大的车型，一些稀有的进口车即便是成色很好价格较低也要慎重，也许原车主就是因为维修困难且价高而决定割爱的也说不定呢！

二手车检测小知识之汽车前部

二手车判断是否为事故车的方法主要是：1、看机盖螺丝：打开机盖直奔机盖螺丝因为发动机舱盖的螺丝都有漆面如果这个螺丝的漆面有破损虽然不一定是事故车但肯定拆过。因为一般车辆前面发生过大的碰撞才需要把机盖拆下来进行维修所以这个情况要多加留意。2、看发动机舱：汽车发动机舱里可以看到左右前纵梁。如果看到上面的螺丝拧过。检查左右梁对照如果两边一致说明正常。然后检查保护发动机车头龙门架有没有更换看龙门架正面是否原厂标签其次检查发动机盖的边缘胶条是否平整触摸感觉是否偏软如发现胶条不平整或者触摸感偏软则应该是修复过发动机盖。4、看车漆：车子有无划痕看车漆就能判断。划痕浅的用抛光机就能掩盖划痕深的就要重新喷漆。重新喷漆后肉眼难以发现但可以用手触摸也可以感到厚度不均匀。

做过钣金喷漆的汽车折损是多少？

购买二手车时，难免会涉及到对车辆的检查。而车辆大多数重要零件都在车辆前部，汽车的“心脏”动全机，也藏在机箱盖的下面。整个前部的重要部件，都在前部框架的保护下。对二手军进行检查时，也理所当然要对前部框架进行仔细检查，辨别车辆是否出物现过重大事故。今天就为大家简单介绍下，检查车!前部框架，主要是机箱盖、水箱框架与前叶子板时有哪些要注意的地方

通过如下细节，可以检查出机箱盖是否被更换过:

1、机箱盖合页螺丝是否拧动过;2、漆面重新喷漆漆膜厚度不在合理值之内(漆面检测数据) 证明有过饭金;3、机盖顶胶有重新涂抹痕迹，证明有过饭金;4、机盖附带件有拆装痕迹 (锁、隔音棉)5机盖内侧漆面有重新喷漆痕迹;6、机盖夹层是否有烧损或饭金的痕迹。

如果第1和第5条同时出现，那么机盖被更换过的可能机盖子属于车身的覆盖件，单独更换或就非常大了。者金修复也不能直接证明车辆发生过重大事故，要记录判断结果，然后综合其他部位的检测结果给字车辆车况判断。

水箱框架的检测方法

1、观察水箱框架固定螺丝是否有拧动痕迹;2、检查水箱框架是否有重新喷漆痕迹 (铁质框架) :查看水箱框架的新旧程度与车辆现有状态是否相符;4、检查水箱框架上附件(锁、水箱等)的连接螺栓是否有拧动痕迹;5、检查水箱框架有无变形未修慧只检查配件生产日期是否在车辆出厂日期之6、检查水箱框架固定焊点是否为原车焊点

水箱框架属于前头部件，在发生一般碰撞或托底时也可能损坏，而且有些正常维修项目也会去动框架的螺丝。如果是塑质水箱框架，在发生磕碰时是无法进行维修的，而且更换成本并不高，所以留下的痕迹特别模糊。需要仔细记录车况，然后根据其他部位检测结果进行综合判断。

前叶子板也就是翼子板的检测方法

1、叶子板固定螺丝是否有拧动痕迹;2、叶子漆面是否有重新喷漆痕迹 (数据在合理范围内)数据来源漆面检测;3、叶子板漆面是否有重新喷漆痕迹(数据不合理范围内)饭金修复;4、叶子板内侧漆面是套石金课范黑腐，饭奔拿展与的天内侧港;5、叶子板骨架是否变形;6、叶子板骨架是切割焊接;7、打开车门从A柱与车门缝隙之间检查叶子板内部的隔音棉是否完好正常，并注意观察叶子板边缘是否存在饭金和流漆的问题;注意观察叶子8.板与周围所有部件之间的缝隙是否均与并左右进行对比;

叶子板本身属于车身覆盖件范围，单独更换或者饭金修复不足以说明车辆为事故车，记录检测结果，然后根据其他部位检测结果做综合判断。但是叶子板骨架有切割焊接痕迹说明此处出现过严重事故，在理论上已经伤到了车身骨架，一定要多加小心。

一般来说，如果汽车发生重大事故，受损横梁或主柱的修复会受损10%至30%左右。普通小型车身面板喷漆的话，不会有太大损伤。汽车钣金介绍:在所谓的汽车钣金中，车内有明显的变形。维修人员根据变形程度，采取切割、拉伸或

做过钣金喷漆的汽车折损是多少？

一般来说，如果汽车发生重大事故，受损横梁或主柱的修复会受损10%至30%左右。普通小型车身面板喷漆的话，不会有太大损伤。

汽车钣金介绍:

在所谓的汽车钣金中，车内有明显的变形。维修人员根据变形程度，采取切割、拉伸或打磨的方法对汽车进行矫正，然后涂抹腻子对车身进行整形，使受损部分尽可能恢复原状。

汽车主要由结构件和覆盖件组成。结构部分主要是四梁六柱，这些位置的损坏通常伴随着重大事故或碰撞。

总的来说，目前大部分汽车采用铝合金车身，填充修补必须使用专用铝粉和固化粉，但成本相对较高。很多维修店为了节约成本，会直接用腻子粉来填。虽然涂装后没有视觉上的差异，但是时间长了性能会下降，很可能会再次变形。

做二手新能源汽车生意怎么样

在“恐慌”时代，燃油车的保值率被推到了一个新的高度，而 新能源车 却没有这样的待遇，其中 电动车 是最差的。...

01

新能源二手车贬值这么快，没人管。

最近网上流传一个消息，一些二手新能源车卖家说新能源车贬值快。比如未来35万元以上的ES6一年贬值8万元，而45万元以上的蔚来ES8甚至一年贬值近17万元。在市场上，包括蔚来、理想等新势力在内的二手电动车，因为贬值快，几乎无人问津。

当然，这个折旧率的数值还有待考证，但无人问津也就不难理解了。毕竟新能源汽车的技术更新，尤其是辅助驾驶技术的更新迭代，要比燃油车快很多，而一般的二手车基本都需要三年左右的时间，差不多够电动车进行技术迭代了。

所以从逻辑上来说，电动车贬值快并不难理解，但真的是落地一年就打五折，可以随便亏十几万吗？

02

二手电动车集体伤害

如果说过去因为政策红利而诞生的一些车型贬值过快，也许大家都能理解其中的原因，但其实目前二手车市场是集体受伤。

根据央视财经频道对二手电动车市场的调查，目前二手电动车的需求量并不大，以至于残值率一直不高，一年内可以降到50%到60%左右。要知道，一般情况下，残值率还是按照票价来计算的，新车落地成本至少需要在售价的基础上增加10%左右。

如果今年二手电动车的市场情况是这样的，说明消费者对去年的电动车没有太大信心，更别说三年左右的二手电动车了。据了解，如果是3年的10万元电动车，二手残值只有2万元！

对于燃油车来说，三岁几乎是人们了解一辆车状态的最佳时期。首先，车辆肯定已经过了磨合期，应该发现的小缺陷和设计缺陷已经显露出来，其他部分还没到车龄水平。所以这个年代的二手燃油车，只有更换磨损的零件，才能正常安全的使用。

根据精真估和中国汽车流通协会联合发布的数据，越是缺乏品牌附加值的电动车，其折旧率就会越高。

可以了解到，在所有 纯电动 汽车中，只有保时捷和 特斯拉 能够在一年内将一款车型的保值率维持在80%以上。特斯拉是目前电动车的领导品牌，而保时捷的车型在技术和品牌保全上有很大优势。

此外，五菱洪光MINI EV作为自主品牌中保值率最高的电动车，其最大的优势在于价格本身较低，并且具有折旧速度较慢的“玩具”等附加属性。另一方面，韩EV和小鹏P7都是带有“运动”附加属性的电动轿跑。

而在自主电动车阵营中，缺乏明显附加属性的车辆折旧率相对较低。

从市场反应来看，日常使用表现较好的家用车如广汽阿亚恩Aion S、小鹏G3等都能进入前15，但排名相对靠后。

03

为什么二手电动车不受欢迎？

原因有二:一是技术更新太快；二是新车价格不够坚挺。

如果新车价格不坚挺，那么有意购买二手车的人就会犹豫等待新车的价格。也许下个月还会降？比如去年的特斯拉，价格的持续下跌让很多车主觉得自己被收割了。

至于技术层面，逻辑上很好理解，就是买新不买旧，旧的技术不一定能支撑今天消费者的心理需求。

作为技术发展迅速的工业产品，作为电动车硬核指标之一的续航，5年前就已经宣称高达500公里，但实际能做到的却寥寥无几。就算是三年前的产品，电池寿命缩水到三分之二也是正常的。这样的产品如何在如今的新能源汽车市场立足？

然后，早期产品的糟糕体验给消费者留下了很深的印象，这也需要时间来磨掉。

另一方面，虽然新能源汽车有政策支持，但无论是政策还是优惠基本都是针对新车的，这也成为消费者考虑是否需要购买二手车的因素之一。 做过钣金喷漆的汽车折损是多少？ @2019