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1.手里有五万，刚拿驾照，想买辆车练手，月薪五千无房贷，各位条友给点意见？

2.才而立之年的雷克萨斯LS，是如何成长为能与7系、S级抗衡的？

3.奔驰彻底告别MT，宝马却说M4和手动挡要一起走到永远？

易车原创 今天是“除夕”，在这个辞旧迎新的日子，相当适合回望一下去年易车编辑们换购或者增购哪些了新车。您是否好奇这些天天与汽车打交道的人会选择什么车型呢？那么今天笔者就来为大家揭晓答案，也顺便看看这里面有没有你的车友，并为准备购买这些车的网友们送上最真实的使用体验。

不过相比2020年的盘点，2021年购买新能源车明显减少，那是因为很多编辑都在等一款新车，答案在本文最后揭晓。

赵老师之前驾驶的是铃木雨燕1.5L自动挡车型，这辆车是他上大学的时候买的二手车，皮实耐用，但也仅限于皮实耐用。隔音、配置一塌糊涂，但就是这样一台车，他也开了5年，都开出感情来了，所以后来花了小两万元去重新整备它，让老伙计焕然一新。但它的小毛病开始让人不省心，而且往返老家一千多公里，没有定速巡航还真是难熬，所以去年，他决定换车。（当然了，他刚整备完的小燕子也是不会卖的）

选车经历

因为他比较喜欢经典车，最想买一台W211奔驰E，或者是R56的MINI COOPER S，甚至可以是3.0L V6的八代雅阁和3.2L的迈腾B6。但家里人被雨燕的小毛病搞得很是恼火，再也不想让他三天两头给修理厂送Money，于是下命令——“预算15万，买新车”。他又重新审视了自己的目标，回想自己开过的车，目标也逐渐明朗：1.速度可以不快，但开起来必须跟脚；2.喜欢换挡的感觉，不买CVT变速箱；3.品牌有调性；4.最好有设计感，内饰细节品质要强（比如按键手感要扎实）。这样一波操作下来，马自达3昂克赛拉完全符合他的要求。于是到店买了2021款智睿版，加了水晶魂动红和LED选装包，预算稍稍超了一万多，但是香得很。

用车点评

马自达3昂克赛拉就是那种各个方面都符合他需求的“白月光”（他表示突然感觉自己太容易知足了），6AT变速箱非常聪明，升挡降挡都很随心，转向沉中有准，隔音也不错，外观内饰的设计就更不用说了，他永远可以相信马自达的审美！总而言之！车是挺好，就是每次停完车总得回头看，有点费脖子。

马老师的领克02 Hatchback是他自己的第一台车，父母说赞助他一部分购车款，最终购车预算大概也就在落地20万左右。

划定了预算就开始选车，他一直都比较喜欢两厢掀背车和猎装车，但是这个价位的猎装车确实没有特别让他心动的，大众CC猎装超预算了。考虑到父母都在老家所以平常也都是他自己来开，对空间的需求并不是很大。所以就把选择的范围定在了两厢掀背，考虑过思域Hatchback、高尔夫、奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，但是看了一圈觉得BBA也就最低配可能能够满足预算，他又是一个比较看重配置以及动力的人。BBA的logo带来的某些心理加成还不如每天开车时候各种舒适配置来的更直接。

纠结的时候看到领克发了02Hatchback的官方曝光图、橙色、两厢掀背、长得也好看。再去深入了解了一下发现配置不低、动力也好。几乎是满足他当时所有的用车需求。就跟着官方的活动一期期参与领购车优惠券，直到6月1号在官网去抢，居然还给抢到了。真的是属于盲定了。最终等了一个月提了车。

用车点评

领克02 Hatchback对他来说完全能够满足当下需求，正如选车时所被吸引的那样，帅气且骚气的外观和配色让他得到了还挺高的回头率。动力部分254马力，350牛·米的峰值扭矩在同价同类车型中也是相当能打的，只不过爱信8AT的变速箱会让他觉得过于平顺不够积极，少了一点点的激情。1万多公里行驶下来平均油耗11左右也不算低，但还能接受。

配置部分基本上要啥有啥，前排座椅通风加热、L2级别辅助驾驶、燕飞利仕品牌音响、救了他几次的主动安全配置等等，大大地提升了用车体验。但是车机应用少、不能CarPlay、没有电尾门、大灯不够亮、排气没啥声浪几个点还是让他略有不满，自己想办法破解车机改了CarPlay，也改了iPE的排气，下一步考虑换电尾门了。

总体来说开了半年多他还是没后悔之前的选择，不过也许再想买下台车的时候会选择一台猎装车吧。

姜老师购买的是几何C幂方版C550，官方指导价16.28万元，落地约14万元。在选车时，他的购车需求非常明确：上海绿牌、纯电SUV、车身需要比较小巧（因为住在老城区），当时在小鹏G3i，广汽AION Y之间犹豫，多次试驾后，觉得几何C的外观和续航能力更加是他看重的点，即使小鹏的车机更智能，AION Y的空间更大。

用车点评

实际使用下来，最惊喜的当然还是续航，标定的550km基本不虚，冬天也就是8-9折，作为配合拍摄的工具车非常合适，驾驶感受也是这个价位中不错的，提速快，滤震干脆，而且他还发现一个彩蛋功能，就是外放电，不止可以用于野营烹饪，甚至结合便携充电枪还可以给趴窝的试驾车充电，简直对拍摄工作提供了莫大的便利。

车辆内饰虽然颇具设计感，但塑料感仍然是比较强的，尾厢空间略小但够用，不过有个着实不小的“门槛”，搬运重物会略费劲，并且在这个价格段，HUD都配了，却没给个电尾门，有点遗憾，前排的杯托设计很不合理，当主副驾人手一杯咖啡上车，气氛稍显尴尬。

在换坦克300之前，他的座驾是一台途观，没错就是那台2代EA888搭配6AT的途观。泪眼大灯配四眼圆灯，经典无法复制。但是毕竟作为一台城市SUV，很多诗和远方的梦想无法实现，于是坦克300一经推出便开始关注，预售期直接订了一台，用上了非承载式车身，分时四驱以及前后差速器锁，这一次车不再是简单的交通工具。

用车点评

坦克300作为长城旗下的硬派越野车，综合性能非常不错，虽然有很多网传的各种问题，但是他的这台车一直没有出现相应的问题。

坦克300优点十分明显，首先就是颜值高，在自主品牌中具有很高的辨识度，整体硬派的造型也非常深入人心。其次，科技感，作为硬派越野车，在人们心中固有的印象都是比较捡漏的，但为了更好的满足日常用车，坦克300的科技配置也十分全面，舒适性配置也很到位，比如智能车机、智能巡航、座椅加入通风按摩等。大大提升了使用感受。在驾驶感受方面，这台车同样有着不错的体验，不仅越野能力强，同时城市驾驶体验也很不错。动力日常不会觉得被车重拖累，变速箱也做到了较好的“无感化”。

手里有五万，刚拿驾照，想买辆车练手，月薪五千无房贷，各位条友给点意见？

作为这代300c第一个吃螃蟹的我，有几点要说明。这车优惠十万依然没市场的原因我认为有以下几点。 1.品牌知名度 这点不用我多说了，虽然我是个年轻人，但是300c这样的c级车主要面向的消费群体是40?的商务人士，对他们来说品牌知名度很关键，尤其是在中国。品牌不仅是一种面子问题，还是他们心中产品质量的代名词。（但是有人就要问了，凯迪拉克品牌知名度也很差啊，为什么销量却逐年攀升？请看以下几点） 2.经济性 虽然配备了zf8变速箱，动力调教也很好，但是我这代3.6pentastar发动机油耗还是很高，市里14个油左右。在这个排量来看还算省油，但别忘了他的竞争对手基本都是20t...另外一方面 车船使用税每年就比同级别的车多交好两三千...还有就是维修 我很不喜欢上全险的 但是这车喷个漆都要进口，它黑色的漆和普通漆不是一个色儿，偏蓝而且有亮晶晶的小点点。 3.舒适性 我家现在俩车300c a6l。横向对比 300c是w211的平台，也就是老奔驰e的平台，a6这车我不是很喜欢，但不得不承认舒适性a6真的要强一些，对路面细小颠簸的过滤，300c还是有很大进步空间的。座椅也是我要吐槽的一点，我唯一对座椅满意的是配色...做的很高，但是很硬，没什么包裹性，电加热的时候只有屁股发热，腰部基本上感觉不到什么热度，连我家原来的宝来r坐着都要比它舒服些。 4.操控性 别看账面的大后驱啊，大v6啊，开起来又是另外一码事了。方向盘很重，指向模糊，方向盘矿量贼大，视野不好盲区大，车比你想象的宽...揉库有点痛苦。唯一nb的是直线加速，红绿灯路口秒秒大街上的c级车还是稳的，发动机浑厚的咆哮声也能盖过满大街的四缸涡轮车，跑高速后段加速很有力。哎呀，一不小心又没忍住夸了它两句。总的来说真没什么操控，买这车就别忘操控那方面想了。

才而立之年的雷克萨斯LS，是如何成长为能与7系、S级抗衡的？

驾照刚刚结束，你说了单纯的只是过渡用来练手的车辆，所以不需要太好，房贷压力也没有，先选择几款好开容易上手的车比较重要，预算有限，首付买车还贷款无疑是增加了很多用车成本，所以我给推荐的是五万块钱左右的优质二手车，既减轻了生活成本，又能开的舒心省心。还是老规矩，都是普通用户，所以价格都以普通用户在市面上能买到的价格为主，不涉及收车价层面

第一推荐，毫无疑问必须是本田飞度，飞度毫无疑问是降低用车成本且开着开心的首选车型，比较适合初入社会的年轻人独自一人代步，在满足代步的同时还能有一定的乐趣，属于开着非常开心的那一类车。五万块预算能买到上一代飞度（代号GE6/8）的任何版本。如果能找到合适的车源，我墙裂推荐1.5的飞度，动力响应比1.3的强不少，开着更有乐趣。至于为什么不买超跑GK5？还不是因为太保值了，买起来很勉强啊！

这个级别的小车，我敢说飞度的内饰绝对是最个性做工最优秀的了，就和我的八代思域一样，好不好上手用才是真，那个年代的本田设计真的很厉害。大家都说飞度隔音差，那也仅限于这一代飞度GK5诞生的年代该有的水平他没有达到，而在上一代飞度那个年代，这个水准其实还是说的过去的，五万预算能买到这样的飞度，要什么自行车！你就拿五万来看这台车的话，那绝对满足你的要求了。实在不行，回来换套静音胎，静音性也能有一定程度的改善。

推荐一下马六吧，而且着重推荐轿跑版，相对于普通版更有个性，相对于wagon（旅行版）价格更正常，这个预算能买到早期2.3的轿跑了，如果比较介意年份的，后期的2.0也可以。这台车相对于飞度这种自己开着爽的车不同，在有优秀操控的基础上，兼顾了一定的舒适和静音性，毕竟级别不同了，很适合那种有了女友的兄弟们，自己开着爽女友也不会抱怨车吵坐着晕了。论操控东瀛宝马的称号不是白叫的，开起来确实很跟手，且2.0的动力很跟脚很够用了更不用说2.3的。

内饰说实话，确实还不如飞度有设计感，不过胜在耐用，不显旧，尤其是黑内，还是很有运动感的。配置上，该有的都有了，能满足大部分五万块预算的用户了。这里着重说一个点，那就是2.3的轿跑，竟然有BOSE音响，惊不惊喜？！意不意外？！音质也还不错，强烈值得推荐

雷克萨斯的二代GS，俗称四眼GS，这代GS一定程度和W211的奔驰E相似，都是四眼，但是奔驰做出来的就是很德国的机械严谨的感觉，而雷克萨斯做出来的便是很润很柔和的感觉。都好看，分不出高低。五万预算可以买到后期款的GS了，里程数肯定少不了，整备价格肯定低不了，不过考虑他的人，这些都在考虑范围内了。有人会问了，雷克萨斯不是很省心很耐用吗？但是别忘了这是一台十几年车龄的雷克萨斯了，再稳定再省心，一些?老年病?还是会有的，比如气门室盖垫啊正时啊曲轴油封啊等等老年病都是会有的。不过好处就是车再有问题，也不会把你扔在路上，还是会尽力的吊着一口气把你送到修理厂。就算有小毛病，那相对德系来说也真的是零星的问题，且维修起来配件不贵

典型的日本家具风格，向驾驶员倾斜的中控，深色桃木，灰色内饰，绿色背光仪表，还是那句话，感觉就是很有温度很润的感觉。而内饰是日本车最大的优势，你可以去市场上看任意一台老GS，内饰磨损真的都很轻微，不是说原车主用的仔细，而是内饰他就很耐用，不显旧，不藏使用痕迹，这真的是让我最佩服的地方，以上三款车希望对你可以产生帮助，既然买，使用省心当然是最重要的

奔驰彻底告别MT，宝马却说M4和手动挡要一起走到永远？

K哥是浙江土著，“后生仔”这个词，可能是我最早学会的粤语词汇之一。

其实就是“年轻人”的意思。

对于1989年诞生的雷克萨斯来说，称它为“后生仔”，一点也不为过。

尤其当比起奔驰宝马那些百年品牌，雷克萨斯到今天也不过才31岁而已，可能比在座不少人都年轻。

而雷克萨斯的“开山之作” —— LS系列，本是“而立”之年，风华正茂，但如果你知道它曾经的声望和美名，你会发现连“花甲老人”奔驰S级也有不得不低头的时候。

它是怎么做到的？

上世纪80年代，奔驰内部发生了一系列傲慢行为，使其在豪华轿车市场中遭遇了一波衰退。

与此同时，当时只占全球市场8.1%的丰田汽车做出了一个大胆的决定 ——?生产顶级豪华轿车，跟奔驰碰一碰！

于是，“Flagship-1”项目正式启动。。。

目标很简单，超越世界上所有豪华品牌轿车。而且是不计研发成本、不限制研发周期的。

在这之前，丰田有一台比较成功的大型豪华车 —— 第一代世纪，但这车从1967年开始就没怎么改动过。如果把老世纪拿来精装修一下，也许骗得了美国人，但日本人自己心里的坎可能就永远过不去了。

因此丰田决定“从零开始”，力求完美。

第一代LS的研发工作由60名设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技师和200名辅助工人参与，花费6年时间，共设计了100台原型车，研发投入超过10亿美元。

这样一个堪称史诗级的项目，离不开企业掌门人丰田英二与所有丰田员工都秉承的一个信念 ——?要么造最好的，要么别花钱。

最终，1989年的北美车展上，来自日本豪华品牌雷克萨斯的首款大型豪华车LS 400横空出世。

第一代LS是名副其实的“出道即巅峰”。

全新开发的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机，兼具平顺性、静谧性和耐久性。加上大量铸铝材质的使用，车重大幅减轻，成功避免了美国市场的燃油奢侈税，使其在价格上更有竞争力。

著名的“香槟塔”实验，长久以来一直为人津津乐道。而前不久丰田章男在最新的LS 500上成功复制了当年的震撼场面。

除此之外，为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。

配置方面，包括电磁缓震系统、电动记忆真皮座椅、座椅加热、全系投影仪表盘、胡桃木装饰等，除了进一步提升LS的舒适性和档次感，更令当时的竞争对手黯然失色。

初代LS曾被正式引进国内，当时它的名字叫“凌志”。

放在今天，虽然已有20多年车龄，但LS 400的故障率，不见得会比现在的新车高。

不管你有没有情怀，初代LS就是一台能开一辈子的车。

第一代LS上市后，产品团队便开始不断收集用户反馈，以此来作为第二代LS升级的要点。

也许是初代LS太过耀眼的原因，第二代LS更像是它的改款车型。

外观方面并没有做太多的改动，轴距略微增加36mm，比起现在的BBA来说已经相当谨慎了。

动力系统继续沿用初代LS上的4.0L V8发动机，略微提高了马力。

此外，隔音部件、车身结构、制动系统以及悬架系统都经过了优化，驾乘质感得到进一步提升。

配置方面，第二代LS配备了世界上第一台车载多碟系统、第一块汽车音响硬盘、可选配GPS导航系统，同时换装了全新的皮椅坐垫，提供更为出色的舒适性。

中期改款后的第二代LS在国内被称作“千禧版LS”，外观更加“虎头奔”化，配置进一步升级，包括更先进的5AT变速箱、行车电脑显示器、可伸缩头枕、防紫外线玻璃、双区自动空调等。

千禧版LS 400可能是国内最抢手的“情怀凌志”，没有之一，本身二手车源就不多，就算有也不是一般玩家能接受的。

如果真要玩的话，第三代LS也许更合适。

第二代LS末期，刚好赶上了奔驰W220面世，虽然网上对“蝴蝶奔”的评论并不好，但它确实是带领奔驰重回巅峰的开始。

LS 430就是在这样的压力下诞生的。

重新设计的外观变得圆润了许多，风阻系数低至0.25，是当时所有三厢轿车中最低的。

低风阻值不仅能降低路面和风切的噪音，还使得这款轿车“静寂得如同中世纪的小教堂”。（出自一本专业杂志的评语）

LS 430搭载了一台全新的4.3L V8自然吸气发动机，最大输出293马力、434牛·米，零百加速时间仅需6.7秒。另外，该车还配备了“扭矩激活”技术，通过电控的方式，使6AT变速箱的换挡更加平顺。

内饰部分，第三代LS用了大量核桃木与半苯染皮，几乎覆盖了所有触手可及的地方。

此外，Mark Levinson成为了LS的新音响供应商，电动行李厢盖、加热/通风座椅、电动遮阳帘、电动倾斜/按摩后座、ACC自适应续航等配置同样得到装备。

在中期改款中，除了外观调整，原本的5AT被换为了6AT。

但据我所知，平顺性是有所下降的。不过没得选，国内都是6AT。

前几代LS无一例外都只提供一种型号，这在高低配置以及价格都大不相同的BBA面前非常吃亏。

因此，第四代LS提供两种不同的动力，LS 460和LS 600，在此基础上，还可以选择长轴版、四驱版等更加细分的型号。

动力方面，搭载4.6L V8的LS 460能在5.7秒内完成百公里加速，这个成绩与同时期的奔驰S 450（W211）/宝马750i（E65）旗鼓相当。

LS 600h是一台混动车型，由全铝合金5.0L V8 多重直喷发动机和电动机组成，通过VVT-i可变气门正时、ETCS-i电子节气门等技术的加持，系统综合最大功率达到445马力，6.3秒破百的同时，平均油耗可以控制在9.3L/100km。

配置方面，第四代LS加入了自适应可变悬挂系统、可变转向比电子助力转向系统、车道偏移警告系统、自动泊车系统、驾驶员疲劳警告系统、行人监测系统、预碰撞系统等一众科技。

除此之外，16向驾驶员电调座椅、带红外体温传感器和顶棚出风口的分区自动空调、带后座显示屏的DVD影音娱乐系统、带折叠工作台的后排按摩座椅等，相比S级毫不逊色。

2012年，第四代LS迎来大改款，换上了家族式纺锤形中网，同时首次加入了F SPORT版本。

内饰同样大变样，换装了三辐式运动方向盘、顶置仪表盘、全新的挡把、全新的Remote Control人机交互系统界面、全新的GPS定位自动调时铝制石英钟等。

内饰主题提供胡桃木、淡棕木甚至竹材料，极具东方韵味。

第四代LS非常“实在”的用料，导致一个无法避免的问题 ——?价格过高，远不如同期的BBA更具吸引力。

特别是后期款的第四代LS，据说国内销量只有个位数。。。

这是K哥唯一开过的一代LS，有兴趣的话可以回顾一下试驾文章。（可关注公里每小时号查看）

第五代LS的外观发生了翻天覆地的变化，如此张扬、前卫的设计手法，出现在一台大型豪华轿车上，可能是前无古人后无来者的。

不光如此，这一代LS内饰中所融入的“东方艺术”，犹如一股清流。那种感受不止于表面豪华，更多的是内心的满足。

驾驶方面，第五代LS颠覆了前四代车系的形象，不再拥有后座买家专属的社会群体设定，也让LS一路传承的家族内涵被冲淡，它变成了一台以“驾驶为中心”的豪华轿车。

它可能是有史以来最好开的LS，除此之外，内部配置上同样也可能是最高的。

全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，搭配整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman后座，提供比以往LS更舒适的乘坐质感。

但是回过头来，以奔驰S级为首的德系大型豪华车不仅同样进步得飞快，更要命的是，他们在一定程度上“孤立”了LS。

然而会选择LS的，其实还是那批人。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯-奔驰研发部门负责人Markus?Schaefer证实，作为成本削减举措的一部分，奔驰将“取消手动变速箱”，同时还将“大幅减少平台数量”和“大幅减少内燃机数量”。提高盈利能力，降低成本，降低收支平衡点，在公司要砍项目的时候，这些理由非常万能。

其实，奔驰并没有把官宣品牌手动挡“灭绝”当做一件重要的事情来对待，只是在发布未来电气化战略，宣布到2025年，将减少40%的内燃机总成，到2030年，减少70%的内燃机总成时，顺口提到了一句未来的奔驰不再有手动变速箱了，这是产品转型中自然而然发生的事情。

然而对于大部分消费者来说，如果不是来这么“官宣”一下，可能我们都没有意识到，奔驰竟然现在还有手动挡。的确，在中国地区，我能想起来的手动挡奔驰还要追溯到国产化初期W211的E级车；在美国市场，奔驰提供的手动挡车型也只有C300一款；在英国市场，手动挡的奔驰也仅仅有A级，而选择这些特定车型的消费者，少之又少。毕竟，奔驰从来不以手动挡而闻名，现在的产品和形象也和“驾驶乐趣”关联并不大。

在砍掉手动挡的同时，奔驰还在线上投资者及分析师大会上证实了几个电气化的进程。首先，自明年开始，奔驰将推出基于大型纯电动车架构EVA打造四款全新的纯电动车型——EQS、EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV，名字通俗易懂，一看就知道对于目前市场上哪个级别的车型。其次，AMG、迈巴赫以及大G也会有电动化车型。这一点比较有意思，我理解的两个信息——对于这几款特殊的车型和车系，奔驰没提纯电动和新平台的事儿。最后，除了EVA，奔驰还将在2025年推出覆盖紧凑级车和中型车的纯电动平台MMA。所以，宝贝儿们，别为手动变速箱哭丧了，指不定再过几年，我们能把变速箱和发动机也一起葬了。

为了防止抬杠，再补充补充，砍掉手动挡，指的是奔驰乘用车。而商用车部门包括卡车、中型货车以及X级暂时没有砍掉手动变速箱的消息。不过即使是商用车，奔驰的自动变速箱普及率也已经超过了90%。

回到一个已经聊烂了的话题，为什么手动挡车型越来越少了？用手动挡学习驾驶往前推10年也是大家学开车考驾照的首选，而有多少人在拿到驾照之后再也没驾驶过手动挡了呢？如今，手动挡已经变成了一种艺术形式，只有狂热的老司机才会去钻研掌握提升修养。或者是它的另一面——只有买最廉价的车型或是商用车的消费者才能“享受”锻炼左脚和小脑的乐趣。

在过去，手动变速箱比自动变速箱简单、耐用、可靠。如果熟练操作，它们的燃油效率将远远超过自动变速箱。另外，人们总说手动挡提供了一种人与汽车的联系，而自动挡的汽车没有这种人情味。然而，如今更加拥挤的道路，再加上信息娱乐系统和手机不断分散驾驶者的注意力，使手动驾驶更像是一件苦差事，而不是一种乐趣。更关键的是，自动挡在变得越来越全面。油耗比你低，换挡比你快，驾驶者非要炫技还有拨片——手动挡早就被逼进了死胡同。

然而在对待手动变速箱的态度上，BMW却展现出了和奔驰有些不一样的态度——承认缺陷，但为热爱驾驶的人守住底线。

早在一年多以前展望全新一代M4的时候，宝马的研发总监Klaus?Frohlich就聊到过品牌对于手动变数箱的态度——从纯工程学的角度，如今的自动挡效率早就甩开了手动挡几条街，自动挡也能非常运动，并且更加精确。在赛道驾驶时，车手的双手专注于方向盘上，也能提升他们的控车能力。Klaus?Frohlich承认，手动变速箱会从汽车配置中消失，但对于BMW，M4就是最后的堡垒。

“手动挡会死，但应该死在M4上，越晚越好。”Klaus?Frohlich的观点，显然能够代表许多死忠车迷的心声。但即使是对于BMW，保留手动挡也显得越来越艰难。在传统车企向数字化、电气化转型的大背景下，想让车企花钱研究全新的手动变速箱绝对是天方夜谭。这意味着它们在推出性能越来越恐怖的新车时，匹配的手动变速箱依然只能是通过旧款缝缝补补而得来的产品，老产品的物理极限，反而可能成为制约新车性能的瓶颈。那手动变速箱狂热爱好者们的所有坚持，可能从理论上就已经站不住脚了。但BMW信守承诺，在全新一代M3/M4上，的确带来了手动车型。

最后，回到咱们国内的行情来说。厂家听键盘车神们忽悠，只有被忽悠瘸了一个下场，苦了厂家，乐了二手车贩子。所以全新一代的M3/M4手动挡，打扰了，国内多半是凉了。BMW想想还是赚钱要紧，你看我们连旅行车都不进了你还指望我们搞手动？呵呵。在厂家想明白了赚钱要紧和键盘车神害人这两个原则性的问题之后，无论是手动挡，还是极致的性能机器，其实在中国市场的道路，早就是越走越窄了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。